Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - vale a pena pagar mais por 40 cv?
O compacto Leon tem muitas faces. É confortável e prático. Pode ser rápido, mas também faz um bom trabalho na economia de combustível. A multiplicidade de versões de motor e equipamento facilita o ajuste do carro às preferências individuais. Verificamos se vale a pena pagar mais por 40 KM.
A terceira geração do León instalou-se definitivamente no mercado. Como ele convence os clientes? O corpo do compacto espanhol agrada aos olhos. O interior é menos eficaz, mas é impossível reclamar de sua funcionalidade e ergonomia. Sob o capô? A gama de motores conhecidos e populares do grupo Volkswagen.
Para descobrir todos os pontos fortes de Leon, você precisa procurar uma estrada sinuosa e acelerar ainda mais. O Assento Compacto não protestará. Pelo contrário. Tem um dos melhores sistemas de suspensão da sua classe e incentiva a condução dinâmica. Um dilema pode surgir ao configurar o Leon. Escolha o 140 TSI de 1.4 HP, ou talvez pague mais pelo 180 TSI de 1.8 HP?
Navegando pelos catálogos e tabelas com dados técnicos, você descobrirá que ambos os motores geram 250 Nm. Na versão 1.4 TSI, o torque máximo está disponível entre 1500-3500 rpm. O motor 1.8 TSI produz 250 Nm na faixa de 1250-5000 rpm. Certamente, mais poderia ser espremido, mas a magnitude das forças motrizes teve que ser combinada com a força da transmissão opcional de dupla embreagem DQ200, que é capaz de lidar com 250 Nm.
O Leon 1.8 TSI é visivelmente mais rápido que a versão 1.4 TSI? Os dados técnicos mostram que deve chegar a "cem" 0,7 segundos antes. Vamos verificar empiricamente. Nos primeiros metros, o Leona vai de pára-choque a pára-choque, acelerando de 0 a 50 km/h em três segundos. Mais tarde, as rodas definitivamente terminam a luta com aderência insuficiente. Apenas os parâmetros dos motores e a graduação das marchas são importantes.
O equipamento padrão do León 1.4 TSI e 1.8 TSI são transmissões manuais MQ250-6F com relações de transmissão idênticas. Uma opção para um carro mais potente é o DSG de dupla embreagem. A presença da sétima marcha permitiu uma gradação mais apertada das marchas restantes. O testado Leon 1.4 TSI chega às "cem" perto do corte de ignição em segunda marcha. Em um Leon com DSG, a segunda marcha termina em apenas 80 km/h.
O Leon 0 TSI levou 100 segundos para acelerar de 1.8 a 7,5 km/h. A versão 1.4 TSI atingiu as "cem" após 8,9 segundos (o fabricante declara 8,2 segundos). Observamos desproporções ainda maiores nos testes de elasticidade. Em quarta marcha, o Leon 1.8 TSI acelera de 60 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos. O carro com o motor 1.4 TSI lidou com a tarefa em 6,6 segundos.
A dinâmica visivelmente melhor não vem à custa de despesas muito mais altas nos postos de gasolina. No ciclo combinado, o Leon 1.4 TSI consumiu 7,1 l/100 km. A versão 1.8 TSI exigia 7,8 l/100km. Deve-se enfatizar que ambos os motores são sensíveis ao estilo de condução. Durante a viagem de lazer na rota, trabalharemos menos de 6 l / 100 km, e as arrancadas bruscas dos semáforos no ciclo da cidade podem se traduzir em 12 l / 100 km.
A terceira geração do Leon foi construída na plataforma MQB. Sua marca registrada é a alta plasticidade. Os engenheiros de assentos fizeram uso disso. A aparência do Leon de três portas foi melhorada, entre outros, por encurtando a distância entre eixos em 35 mm. As diferenças técnicas significativas entre os carros apresentados não param por aí. A Seat, assim como outras marcas da Volkswagen se preocupam em modelos compactos, diferenciando as suspensões traseiras do Leona. Versões mais fracas recebem um feixe de torção que é mais barato de fabricar e manter. Uma suspensão traseira multi-link é fornecida para o 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI e o carro-chefe Cupra (260-280 HP).
Como uma solução mais sofisticada funciona na prática? Maiores reservas de aderência garantem um manuseio mais neutro durante manobras bruscas e retardam o momento da intervenção do ESP. Uma mudança direta de um Leão para outro torna mais fácil identificar diferenças na maneira de filtrar as desigualdades. Em trechos mais danificados da estrada, a suspensão traseira do Leon mais fraco vibra levemente e pode bater silenciosamente, o que não teremos na versão 1.8 TSI.
Mais forte e 79 quilos mais pesado, o Leon 1.8 TSI tem discos de maior diâmetro. Os dianteiros ganharam 24 mm, os traseiros - 19 mm. Não muito, mas se traduz em uma reação mais nítida depois de pressionar o pedal do freio. Uma suspensão modificada também é padrão na versão FR - rebaixada em 15 mm e endurecida em 20%. Na realidade polonesa, o segundo valor pode ser particularmente perturbador. O Leon FR será capaz de proporcionar um conforto razoável? Mesmo um carro com rodas opcionais 225/40 R18 seleciona corretamente os solavancos, embora não vamos convencer ninguém de que é macio e proporciona um conforto de condução real. Os solavancos também são sentidos no Leon 1.4 TSI. A situação deve-se, em parte, às jantes 225/45 R17 opcionais. Vale a pena notar que os engenheiros da Seat trabalharam duro enquanto ajustavam a suspensão. A terceira geração do León absorve os desníveis de forma muito mais eficiente e silenciosa do que o seu antecessor.
Nas versões Style e FR, o XDS garante uma transmissão de torque eficiente. É um "diferencial" eletrônico que reduz o giro da roda menos aderente e aumenta a força que atinge a roda externa em curvas rápidas. A versão Style, no entanto, não recebe o sistema Seat Drive Profile, cujos modos afetam as características do motor, a potência da direção hidráulica e a cor da iluminação interna (branca ou vermelha no modo esportivo). O Seat Drive Profile também pode ser encontrado no Leon 1.4 TSI com o pacote FR. Apenas a variante 1.8 TSI recebe a versão completa do sistema, na qual os modos de condução também influenciam no som do motor.
Falando em nomenclatura e versões, vamos explicar o que é a variação FR. Anos atrás, era a segunda versão do motor mais potente depois do Cupra. Atualmente, o FR é o mais alto nível de equipamento - o equivalente ao conhecido da linha Audi S ou da linha Volkswagen R. O Leon 1.8 TSI está disponível apenas na variante FR, que é uma opção para o 122 TSI de 140 cv e 1.4 cv. A versão FR, além do já citado seletor de modo de condução e suspensão reforçada, recebe pacote aerodinâmico, rodas de 17 polegadas, retrovisores elétricos rebatíveis, bancos meio couro e sistema de áudio mais amplo.
A campanha promocional atual permite que você compre o Leon SC Style com 140 HP 1.4 TSI por 69 PLN. Quem gostaria de desfrutar de um carro com o pacote FR, deve preparar PLN 900. O Leon 72 TSI começa no nível FR, avaliado em PLN 800. Ao adicionar um segundo par de portas e uma caixa DSG, obteremos a quantia de PLN 1.8.
As quantias não são baixas, mas em troca obtemos carros eficazes que dão muita diversão de dirigir. Vale a pena pagar pelo menos PLN 8200 por um motor 1.8 TSI? Diante da necessidade de fazer uma escolha, apontaríamos para o Leon mais forte. A suspensão independente da roda traseira tem um desempenho melhor do que um feixe de torção bem ajustado, e o motor mais potente lida com o carro mais facilmente e combina melhor com o caráter esportivo do Leon. A versão 1.4 TSI oferece bom desempenho, mas se sente melhor em baixas e médias rotações - o motor pressionado contra a parede dá a impressão de ser mais pesado que o 1.8 TSI.
