Subaru BRZ - retorne ao passado emocionante
O Subaru BRZ é construído de acordo com uma receita maravilhosa - peso baixo, quase perfeitamente distribuído, combinado com tração traseira. O carro é uma experiência inesquecível e um motivo de alegria cada vez que o Boxer ganha vida sob o capô.
Ao escrever sobre o Subaru BRZ, é impossível não mencionar ... Toyota Corolla. É difícil de acreditar, mas nos anos oitenta do século passado, o modelo mais famoso da Toyota foi oferecido como cupê, tinha tração traseira e, graças ao seu peso leve e motor brincalhão, conquistou o reconhecimento de muitos motoristas. . O culto de "86" (ou simplesmente "Hachi-Roku") foi tão grande que o carro até se tornou o herói do desenho animado "Initial D".
Em 2007, surgiram as primeiras informações sobre um pequeno cupê esportivo em que a Toyota estava trabalhando com a Subaru. Esta foi uma ótima notícia para quase todos os amantes de carros. Quando os conceitos FT-HS e FT-86 foram revelados, pode-se adivinhar imediatamente a quais raízes históricas a Toyota queria retornar. A empresa sob o signo das Plêiades cuidou da preparação da unidade tipo boxer. Na oferta de uma marca conhecida por seu sistema 4x4, um carro com tração traseira parece um pouco artificial. No entanto, isso não significa que seja ruim.
O BRZ e o GT86 são vendidos em todo o mundo, então seu estilo é um compromisso. As diferenças entre eles (e o Scion FR-S, porque o carro é produzido com esse nome nos EUA) são cosméticas e se limitam a para-choques modificados, faróis e detalhes dos arcos das rodas - o Subaru tem entradas de ar falsas, enquanto a Toyota tem um “ crachá de 86”. O capô longo e a traseira curta são do seu agrado, e os pára-lamas maciços visíveis da cabine lembram o Porsche de um Cayman. A cereja no topo do bolo é o vidro sem moldura. As lanternas traseiras são as mais controversas e nem todos vão gostar delas. Mas não é sobre aparência!
Sentado no Subaru BRZ requer alguma ginástica, pois o assento é muito baixo - parece que estamos sentados na calçada com outros usuários da estrada olhando para nós. Os bancos são justos ao corpo, a alavanca do freio de mão está perfeitamente posicionada, assim como a alavanca de câmbio, que se torna uma extensão da mão direita. Sente-se imediatamente que o mais importante é a experiência do condutor. Antes de pressionarmos o botão start/stop do motor e o painel de instrumentos com o tacômetro central acender em vermelho, vale a pena dar uma olhada no interior.
Parece que dois grupos trabalharam neste projeto. Um decidiu decorar o interior com belas inserções de couro com costura vermelha, enquanto o outro abandonou todas as comodidades e optou por plástico barato. O contraste é alto, mas nada de ruim pode ser dito sobre a qualidade do encaixe de elementos individuais. O carro é duro, mas não ouviremos nenhum estalo ou outros sons perturbadores, mesmo ao passar por solavancos transversais, o que é doloroso para o motorista.
A falta de bancos elétricos não interfere em encontrar uma posição de condução confortável. No pequeno interior do Subaru, todos os botões são de fácil acesso. No entanto, não há muitos deles - vários interruptores de "vôo" e três botões de ar condicionado. O rádio parece datado (e destacado em verde), mas oferece a opção de conectar um bastão de música.
Se você planeja usar o Subaru BRZ no dia a dia, responderei na hora - é melhor esquecer. A visibilidade traseira é simbólica, e a fabricante não oferece câmeras e nem mesmo sensores de ré. As opções de transporte são muito limitadas. Apesar de o carro ser projetado para 4 pessoas, a presença de bancos na segunda fila deve ser tratada apenas como uma curiosidade. Se necessário, podemos transportar no máximo um passageiro. O porta-malas tem volume de 243 litros, o que é suficiente para pequenas compras. Itens maiores não podem superar a barreira da pequena abertura de carregamento. Vale ressaltar que a porta traseira é montada em telescópios, para não perdermos espaço, como nas dobradiças convencionais.
Mas deixemos o interior para trás e concentremo-nos na experiência de condução. Pressionamos o botão, o motor de partida "gira" um pouco mais do que o normal e os tubos de escape com um diâmetro de 86 milímetros (coincidência?) primeiro emitem um sopro e, depois de um tempo, um estrondo agradável e grave. Baixas vibrações são transmitidas através do assento e do volante.
O Subaru BRZ é oferecido com apenas um motor - um motor boxer de dois litros que desenvolve 200 cavalos de potência e 205 Nm de torque na faixa de 6400 a 6600 rpm. O motor fica pronto para acionar somente após ultrapassar o valor de 4000 rpm, enquanto emite sons relativamente agradáveis. No entanto, eles se tornam um obstáculo ao dirigir na estrada, pois a uma velocidade de 140 km/h o tacômetro mostra 3500 rpm. A combustão em tais condições é de cerca de 7 litros, e na cidade Subaru consumirá mais 3 litros.
200 cavalos de potência permitem que você disperse o Subaru para "centenas" em pouco menos de 8 segundos. Esse resultado é decepcionante? O BRZ não é um velocista e não foi projetado para decolar sob os faróis. Claro, a maioria dos modelos hot hatch possuem preços mais altos, mas geralmente não oferecem tração traseira. É difícil encontrar um carro neste grupo que proporcione tanto prazer e experiência de condução positiva. O trabalho da Subaru e da Toyota é uma receita de carro diferente. O resultado desta colaboração é um carro que atrairá os entusiastas das curvas.
Os primeiros quilômetros tive que dirigir nos horários de pico da cidade. Não foi um começo perfeito. A embreagem é muito curta, funciona "zero-um" e as posições das alavancas de câmbio diferem em milímetros. Seu uso requer grande força. Sem desenvolver alta velocidade, tive que superar vários obstáculos típicos da cidade - fossos, bueiros e trilhos de bonde. Digamos que ainda me lembro muito bem de sua forma e profundidade.
No entanto, quando consegui sair da cidade, as desvantagens se transformaram em vantagens. O centro de gravidade do Subaru BRZ é menor que o do Ferrari 458 Italia e o peso é 53/47. Quase perfeito. O sistema de direção direto e relativamente árduo transmite uma enorme quantidade de informações. A suspensão afinada dá-lhe um bom controlo. Isso é uma coisa boa, porque a tração traseira BRZ adora "varrer" a traseira.
Não é preciso muito esforço para sobrevirar, e você nem precisa esperar pela chuva. Independentemente das condições, a Subaru está constantemente tentando entreter o motorista. Se nossas habilidades não são muito grandes, ainda podemos pagar. O controle de tração é afinado e reage muito tarde. Tendo ganho mais experiência, é claro que podemos desligá-lo segurando o botão correspondente por 3 segundos.
Para se tornar proprietário de um Subaru BRZ, você precisa gastar cerca de PLN 124. Por mais alguns milhares, conseguiremos um shpera extra. Os preços do deuce Toyota GT000 são comparáveis, mas podem ser equipados adicionalmente com navegação. Se a única coisa que o impede de comprar este carro é o tempo para "centenas", só posso supor que as possibilidades de ajuste para esses carros são enormes, e pelo menos um turbocompressor caberá facilmente sob o capô de um Subaru BRZ.
