Tanque leve sobre rodas BT-2 Tanque foi adotado pelo Exército Vermelho em maio de 1931. Foi desenvolvido com base em um veículo com rodas do designer americano Christie e foi o primeiro na família BT (Tanque rápido) desenvolvido na União Soviética. O corpo do tanque, montado por rebitagem de placas de blindagem com espessura de 13 mm, possuía seção em caixa. A escotilha de entrada do motorista foi montada na folha frontal do casco. O armamento foi alojado em uma torre rebitada cilíndrica. O tanque tinha qualidades de alta velocidade. Graças ao design original do chassi, ele podia se mover tanto em veículos sobre esteiras como sobre rodas. Em cada lado havia quatro rodas emborrachadas de grande diâmetro, com as rodas traseiras atuando como rodas motrizes e as dianteiras sendo dirigíveis. A transição de um tipo de unidade de propulsão para outro demorou cerca de 30 minutos. O tanque BT-2, como os tanques subsequentes da família BT, foi produzido na fábrica de locomotivas a vapor de Kharkov com o nome de I. Comintern. Vários anos do final dos anos 20 e início dos anos 30 do século 20 Tanque da Christie foi usado como base, na criação dos primeiros veículos militares soviéticos, é claro, com uma série de atualizações e acréscimos relacionados a armas, transmissões, motores e uma série de outros parâmetros. Depois de instalar uma torre especialmente projetada com armas no chassi do tanque Christie, o novo tanque foi adotado pelo Exército Vermelho em 1931 e colocado em produção sob a designação BT-2. Em 7 de novembro de 1931, os três primeiros carros foram exibidos no desfile. Até 1933, 623 BT-2s foram construídos. O primeiro tanque de produção com rodas foi designado BT-2 e diferia do protótipo americano em vários recursos de design. Em primeiro lugar, o tanque tinha uma torre giratória (projetada pelo engenheiro A.A. Maloshtanov), equipada com rodas mais leves (com numerosos orifícios de iluminação). O compartimento de combate foi reconfigurado - os racks de munição foram movidos, novos dispositivos foram instalados, etc. Seu corpo era uma caixa montada a partir de placas de blindagem interconectadas por rebites. A parte da frente do corpo tinha a forma de uma pirâmide truncada. Para pousar no tanque, foi utilizada a porta frontal, que se abria para si mesma. Acima dela, na parede frontal da cabine do motorista, havia um escudo com uma fenda de visualização, que se inclinava para cima. A parte do nariz consistia em uma fundição de aço, na qual as placas de blindagem frontal e o fundo eram rebitadas e soldadas. Além disso, servia como cárter para montagem do rack e alavancas de direção. Um tubo de aço foi enfiado na fundição, soldado por fora nos limites da armadura e destinado à fixação das manivelas da preguiça. Consoles em forma de placas triangulares de armadura eram soldados (ou rebitados) ao nariz do casco em ambos os lados, que serviam como uma parte de fixação do tubo com o nariz do casco. Os consoles possuíam plataformas para fixação de amortecedores de borracha que limitavam o deslocamento dos amortecedores das rodas dianteiras direcionais. As paredes laterais do casco do tanque são duplas. As chapas das paredes internas eram de aço simples não blindado e possuíam três furos para a passagem de tubos de aço sem costura para montagem dos semi-eixos das rodas. Do lado de fora, 5 escoras são rebitadas nas chapas para fixação das molas espirais cilíndricas da suspensão. Entre a 3ª e a 4ª escoras, foi localizado um tanque de gasolina sobre forros de madeira. As carcaças da transmissão final foram rebitadas na parte inferior traseira das folhas internas do casco e os suportes para prender a mola traseira foram rebitados na parte superior. As folhas externas das paredes são blindadas. Eles foram aparafusados ​​aos suportes de mola. Do lado de fora, em ambos os lados, as asas foram montadas em quatro suportes. 1. Suporte da roda guia. 2. Roda guia. 3. Alavanca do freio de montanha. 4. Escotilha para embarque e desembarque da tripulação. 5. Coluna de direção. 6. Alavanca de câmbio. 7. Proteção frontal do motorista. 8.Mecanismo manual para girar a torre. 9. Volante dianteiro. 10. Torre. 11. Alça de ombro. 12. Motor Liberty. 13. Partição do compartimento do motor. 14. Embreagem principal. 15. Caixa de engrenagens. 16. Cortinas. 17. Silenciador. 18. Brinco. 19.Roda motriz da esteira. 20. Carcaça do comando final. 21. Guitarra. 22. Curso da roda motriz. 23. Ventilador. 24. Tanque de óleo. 25. Rolete de suporte. 26. Mola horizontal do rolo dianteiro da esteira. 27. Volante dianteiro. 28. Alavanca de controle da esteira. 29. Embreagem a bordo A popa do casco do tanque consistia em duas carcaças de comando final, colocadas e soldadas em um tubo de aço, rebitadas nas chapas laterais internas; duas chapas - verticais e inclinadas, soldadas ao tubo e cárter (dois suportes de reboque são rebitados à chapa vertical), e uma blindagem traseira removível que cobria o compartimento da transmissão por trás. Na parede vertical da blindagem havia furos para a passagem dos canos de escapamento. Do lado de fora, um silenciador foi preso ao escudo. A parte inferior do corpo é sólida, de uma folha. Nele, embaixo da bomba de óleo, havia uma escotilha para desmontagem do motor e dois bujões para escoamento de água e óleo. O teto na frente tinha um grande orifício redondo para a torre com uma alça de ombro inferior rebitada do rolamento de esferas. Acima do compartimento do motor no meio, o teto era removível, com uma lona que era dobrada e trancada com trinco por dentro; Do lado de fora, a válvula foi aberta com uma chave. No meio da folha havia um orifício para a saída do tubo de suprimento de ar para os carburadores. Nas laterais da folha removível nos racks, proteções do radiador foram fixadas, sob as quais o ar era sugado para resfriar os radiadores. Acima do compartimento de transmissão havia uma portinhola quadrada para a saída de ar quente, fechada com venezianas. Placas de blindagem longitudinais acima do espaço entre as paredes laterais foram presas aos suportes de mola com tachas. Cada folha possuía três orifícios redondos (extremo para passagem dos vidros reguladores das molas e o do meio acima do gargalo do tanque de combustível); mais um orifício com uma fenda foi localizado acima do bujão do tubo de gás, e três suportes para as correias de fixação da correia na asa dobrada também foram instalados aqui. A parte interna do casco do tanque foi dividida por partições em 4 compartimentos: controle, combate, motor e transmissão. No primeiro, próximo ao banco do motorista, havia alavancas e pedais de controle e um painel com instrumentos. No segundo, foram embaladas munições, uma ferramenta e havia lugar para o comandante do tanque (ele também é artilheiro e carregador). O compartimento de combate foi separado do compartimento do motor por uma divisória dobrável com portas. A casa das máquinas continha o motor, radiadores, tanque de óleo e bateria; era separado do compartimento de transmissão por uma divisória dobrável, que continha um recorte para o ventilador. A espessura da blindagem frontal e lateral do casco era de 13 mm, a popa do casco era de 10 mm e os tetos e fundos eram de 10 mm e 6 mm. A torre do tanque BT-2 é blindada (a espessura da reserva é de 13 mm), redonda, rebitada, deslocada para trás em 50 mm. Na popa havia um dispositivo para colocar conchas. Do alto, a torre tinha uma escotilha com tampa que se inclinava para a frente em duas dobradiças e era travada na posição fechada com uma fechadura. À esquerda, há uma escotilha redonda para sinalização de bandeira. O topo da torre foi chanfrado na frente. A parede lateral foi montada a partir de duas metades rebitadas. De baixo, a alça superior do rolamento de esferas foi presa à torre. A rotação e frenagem da torre eram realizadas por meio de um mecanismo rotativo, cuja base era uma caixa de engrenagens planetárias. Para girar a torre, o comandante do tanque girou o volante pela alça. O armamento padrão do tanque BT-2 era o canhão B-37 (3K) de 5 mm do modelo de 1931 e a metralhadora DT de 7,62 mm. A arma e a metralhadora foram montadas separadamente: a primeira em uma armadura móvel, a segunda em uma bola montada à direita da arma. Ângulo de elevação do canhão +25°, declinação -8°. A orientação vertical foi realizada usando um apoio de ombro. Para tiro ao alvo, foi usada uma mira telescópica. Munição de arma - 92 tiros, metralhadoras - 2709 rodadas (43 discos). Os primeiros 60 tanques não tinham suporte para metralhadora tipo bola, mas o armamento do tanque apresentava um problema. Era para equipar o tanque com um canhão de 37 mm e uma metralhadora, mas devido à falta de canhões, os tanques da primeira série eram armados com duas metralhadoras (localizadas na mesma instalação) ou nem estavam armados. . O canhão tanque de 37 mm com comprimento de cano de 60 calibres era uma variante do canhão antitanque de 37 mm do modelo de 1930 e foi concluído apenas no verão de 1933. O primeiro pedido previa a produção de 350 canhões tanque na Planta de Artilharia # 8. Como naquela época uma versão tanque do canhão antitanque de 45 mm do modelo de 1932 já havia aparecido, a produção posterior do canhão de 37 mm foi abandonada. 350 tanques estavam armados com metralhadoras duplas DA-2 de calibre 7,62 mm, que foram montadas na canhoneira da torre em uma máscara especialmente projetada. A máscara em seus munhões girava em torno de um eixo horizontal, o que permitia dar às metralhadoras um ângulo de elevação de +22 ° e uma declinação de -25 °. Ângulos de apontamento horizontais (sem girar a torre) foram dados às metralhadoras girando um giro especialmente projetado inserido na máscara com a ajuda de pinos verticais, enquanto os ângulos de giro foram alcançados: 6 ° à direita, 8 ° à esquerda. À direita dos pares havia uma única metralhadora DT. O disparo de uma instalação gêmea foi realizado por um atirador, de pé, apoiando o peito no peitoral, o queixo apoiado no apoio de queixo. Além disso, toda a instalação estava com uma ombreira no ombro direito do atirador. A munição consistia em 43 discos - 2709 rodadas. O motor do tanque é um motor de aeronave de quatro tempos, da marca M-5-400 (em algumas das máquinas, foi instalado um motor de aeronave American Liberty de design idêntico), com a adição de um mecanismo de enrolamento, um ventilador e um volante. Potência do motor a 1650 rpm - 400 litros. Com. A transmissão de força mecânica consistia em uma embreagem principal multidisco de fricção seca (aço sobre aço), montada na ponta do virabrequim, uma caixa de câmbio de quatro marchas, duas embreagens multidisco integradas com freios de banda, duas embreagens monodisco unidades finais de estágio e duas caixas de câmbio (guitarras) da unidade para as rodas traseiras - levando quando rodado. Cada guitarra tem um conjunto de cinco engrenagens colocadas no cárter, que simultaneamente atuou como um balanceador para a última roda de estrada. As unidades de controle do tanque são mecânicas. Duas alavancas são usadas para girar os trilhos da lagarta e um volante é usado para girar as rodas. O tanque tinha dois tipos de propulsão: lagartas e rodas. A primeira consistia em duas cadeias de lagartas, cada uma com 46 pistas (23 planas e 23 onduladas) com largura de 260 mm; duas rodas motrizes traseiras com diâmetro de 640 mm; oito rodas com um diâmetro de 815 mm e dois rolos-guia com tensores. Os roletes da esteira foram suspensos individualmente em molas helicoidais cilíndricas localizadas para. seis rolos na vertical, entre as paredes interna e externa do casco, e para os dois frontais - na horizontal, dentro do compartimento de combate. As rodas motrizes e os roletes da esteira são revestidos de borracha. O BT-2 foi o primeiro tanque a ser colocado em serviço com tal suspensão. Juntamente com um grande valor de potência específica, esta foi uma das condições mais importantes para a criação de um veículo de combate de alta velocidade. A primeira série tanques Os BT-2s começaram a entrar nas tropas em 1932. Esses veículos de combate destinavam-se a armar formações mecanizadas independentes, cujo único representante na época no Exército Vermelho era a 1ª brigada mecanizada com o nome de K. B. Kalinovsky, estacionada no distrito militar de Moscou. A composição do apoio de combate da brigada incluía um “batalhão de tanques destruidores”, armados com veículos BT-2. A operação no exército revelou muitas deficiências dos tanques BT-2. Motores não confiáveis ​​frequentemente falhavam, lagartas feitas de aço de baixa qualidade eram destruídas. Não menos agudo era o problema das peças sobressalentes. Assim, no primeiro semestre de 1933, a indústria produziu apenas 80 pistas sobressalentes. Tanques BT. Características táticas e técnicas   BT-2 com instalação SIM-2 BT-2 (fumar- metralhadora) BT-5 (1933 g.) BT-5 (1934 g.) Combate peso, t 10.2 11 11.6 11,9 Tripulação, pers. 2 3 3 3 Comprimento do corpo, mm 5500 5500 5800 5800 Largura 2230 2230 2230 2230 Altura mm 2160 2160 2250 2250 Apuramento, mm 350 350 350 350 Armamento Pistola   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Metralhadora 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Munição (com walkie-talkie / sem walkie-talkie): conchas   92 105 72/115 cartuchos 2520 2709 2700 2709 Reservas, mm: fronte 13 13 13 13 lado do casco 13 13 13 13 feed 13 13 13 1Z torre da testa 13 13 17 15 torre de bordo 13 13 17 15 torre de alimentação 13 13 17 15 telhado da torre 10 10 10 10 Motor "Liberdade" "Liberdade" H-5 H-5 Potência, hp 400 400 365 365 Máx. velocidade da estrada, em pistas / rodas, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Cruzeiro na rodovia trilhas / rodas, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Veja também: “Tanque leve T-26 (variante de torre única)” A habitabilidade dos veículos de combate deixava muito a desejar, em que fazia calor no verão e muito frio no inverno. Muitas avarias foram associadas a um nível extremamente baixo de treinamento técnico de pessoal. Apesar de todas as deficiências e complexidade da operação, os petroleiros se apaixonaram pelos tanques BT por suas excelentes qualidades dinâmicas, que aproveitaram ao máximo. Assim, em 1935, durante os exercícios, as equipes da BT já davam saltos maciços em seus carros sobre vários obstáculos de 15 a 20 metros, e carros individuais "conseguiam" pular até 40 metros. Tanques Os BT-2 foram usados ​​ativamente em conflitos armados nos quais a URSS participou. Por exemplo, há tal menção às hostilidades no rio Khalkhin-Gol: Em 3 de julho, as forças japonesas de um regimento de infantaria cruzaram Khalkhin-Gol, ocuparam a área perto do Monte Bain-Tsagan. O segundo regimento avançou ao longo da margem do rio com o objetivo de interromper a travessia e destruir nossas unidades na margem leste. Para salvar o dia, a 11ª Brigada de Tanques (tanques 132 BT-2 e BT-5) foi lançada no ataque. Os tanques ficaram sem o apoio da infantaria e da artilharia, o que resultou em pesadas perdas, mas a tarefa foi concluída: no terceiro dia, os japoneses foram expulsos de suas posições na margem oeste. Depois disso, uma relativa calma foi estabelecida na frente. Além disso, BT-2 participou da campanha de Libertação para a Ucrânia ocidental em 1939, na guerra soviético-finlandesa e no período inicial da Grande Guerra Patriótica. No total, no período de 1932 a 1933. 208 tanques BT-2 foram produzidos na versão canhão-metralhadora e 412 na versão metralhadora. Fontes: Svirin M. N. “A armadura é forte. História do tanque soviético. 1919-1937”; G.L. Kholyavsky "A Enciclopédia Completa dos Tanques Mundiais 1915 - 2000"; Tanques leves BT-2 e BT-5 [Bronekollektsiya 1996-01] (M. Baryatinsky, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tanques na Guerra do Inverno” (“Ilustração frontal”); Mikhail Svirin. Tanques da era de Stalin. Superenciclopédia. “Era de ouro da construção de tanques soviéticos”; Shunkov V., "Exército Vermelho"; M. Pavlov, I. Zheltov, I. Pavlov. "Tanques BT".