Lancia Dedra - conservadorismo acima de tudo

A Lancia produziu uma série de carros de luxo desde os tempos da Fiat, como Stratos e Delta Integrale, mas desde que foi adquirida pela gigante de Turim, produziu um grande número de carros comuns: Prisma ou Thema não causaram rubor no enfrentar. Delta convencional com motor de menos de 80 hp também não foi tão emocionante quanto as versões de alto desempenho do HF Turbo ou HF Integrale. Uma dessas máquinas convencionais era a Dedra.

Lancia Dedra - raízes plebeias

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Olhando para a silhueta de Dedra hoje, pode-se chegar à conclusão de que os designers deixaram todas as ideias extravagantes em suas cabeças, e apenas as decisões estilísticas mais conservadoras foram colocadas no papel. O carro é dolorosamente tonificado, um pouco angular, mas, apesar da rotina, parece muito mais digno do que o Fiat Tempra.

Design italiano, mas não extravagante

O Lancia Dedra foi desenhado pelo gabinete de design de Turim I.De.A Institute, responsável pelos modelos Tipo, Tempra e Alfa Romeo 155. Anos mais tarde, é uma pena que não se tenha decidido encomendar a equipa do Centro Stile Lancia que deu nascimento ao sucessor do Dedra. silhueta. O projeto do Instituto I.De.A não é particularmente impressionante, mas na época da estreia parecia limpo e elegante.

As linhas calmas da carroceria podem indicar que o Dedra não é aerodinâmico. Mas nada poderia ser pior - o coeficiente de arrasto é de 0,29 - o resultado é pelo menos muito bom. A Lancia o usou em sua campanha publicitária, alegando que o Dedra era mais aerodinâmico do que o rival Audi.

Motores naturalmente aspirados – projetados para quilometragem constante

O Lancia Dedra estreou em 1989 e estava inicialmente disponível com motores a gasolina 1.6 (89 cv, 78 cv com catalisador), 2.0 (112 cv); mais tarde, uma versão intermediária foi adicionada: 1.8 (109 hp). Os amantes do diesel não tiveram escolha a não ser escolher a opção 1.9 TD, que desenvolve 90 cv.

O primeiro Dedra, embora não muito forte, garantia boa dinâmica e conforto ao mesmo tempo - o pacote padrão incluía um sistema de áudio com quatro alto-falantes, vidros elétricos ou teto solar. A versão 2.0 foi equipada com um sistema eletrônico de ajuste de rigidez da suspensão: dependendo das necessidades, você pode escolher uma opção confortável ou esportiva.

Lancia Dedra com um turbocompressor - um pedaço saboroso

Desde 1991, os entusiastas da condução desportiva podem comprar um Dedra a gasolina equipado com um turbocompressor Garrett T3. O modelo de eixo dianteiro (Dedra 2000 Turbo) produzia 162 cv, enquanto o topo de gama Dedra Integrale (com tracção 4x4) podia gerar cerca de 180 cv, o que se traduzia na capacidade de atingir os 215 km/h e acelerar até aos 100 km/h demorava 7,8 segundos. Os modelos superalimentados mais comuns, atingindo uma potência de 162 - 169 cv. Vale ressaltar que os modelos 4x4 possuíam sistema Viscodrive, ou seja, acoplamento viscoso, que limitava o deslizamento da roda durante o movimento.

Os modelos turboalimentados foram retirados da oferta em 1994. Até 1997, foram instaladas unidades atmosféricas de dois litros com capacidade de 139 cv e, no final da produção (1999), o Dedra mais potente tinha uma unidade de 1.8 16v com capacidade de 131 cv. Sua característica era o sistema de temporização variável das válvulas. Este motor mais tarde também alimentou o Lybra. Ao comprar Dedra com esta unidade, você precisa se lembrar de possíveis problemas com o variador.

Os primeiros anos do Lancia Dedra estavam disponíveis apenas como sedan.

A station wagon surgiu apenas em 1994 e permaneceu como nicho até o final da produção. Ao projetar a versão Station Wagon, os estilistas não seguiram o Tempra, que era ainda mais angular que o sedã como station wagon. A linha Dedra SW é muito mais enxuta, mantendo o estilo do carro intacto, mas o porta-malas também não surpreende.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha