Chevrolet Spark 1.2 LTZ - uma agradável surpresa

Não esperamos muito dos veículos do segmento A. Mais importante ainda, o carro deve ser barato, econômico e lidar eficientemente com as ruas emaranhadas da cidade. O Chevrolet Spark vai ainda mais longe.

O problema com muitos carros citadinos é o estilo inexpressivo. Tudo o que é possível está sujeito à funcionalidade e custo. Spark prova que um carro pequeno pode parecer atraente. Inúmeras nervuras na carroceria, uma grade grande, faróis alongados, maçanetas traseiras ocultas ou uma inserção de metal no para-choque que aumenta opticamente o tubo de escape conferem ao Spark um sabor esportivo.

A atualização do ano passado melhorou a aparência do menor Chevrolet. Ambos os pára-choques foram substituídos e um spoiler maior apareceu na porta traseira com uma terceira luz de freio integrada. As luzes dianteiras e traseiras também mudaram. As superfícies dos acabamentos cromados eram limitadas. Existem três vernizes básicos no catálogo - branco, vermelho e amarelo. Para as sete flores restantes, você precisa pagar PLN 1400 a mais.

Vale acrescentar que a versão do equipamento tem grande influência na estética do Chevrolet Spark. A versão principal do LTZ parece muito mais atraente do que o LS básico. Além das rodas de liga leve de 14 polegadas, possui trilhos de teto, saias laterais, para-choques diferenciados, acabamento do pilar B preto e peças plásticas na cor da carroceria (maçanetas, retrovisores, spoiler traseiro).

O interior também experimentou com design. Enquanto o cockpit limpo ou as inserções coloridas no painel e nas portas podem ser do seu agrado, o painel de instrumentos é criticado por muitos. A Chevrolet diz que o tacômetro digital e o velocímetro analógico são inspirados na tecnologia das motocicletas. O conjunto parece colado ao resto do cockpit, e a estética fica ainda mais prejudicada pela baixa resolução da tela de cristal líquido e o enquadramento da coisa toda com muito plástico metalizado.

A legibilidade do tacômetro pequeno é média. Uma solução mais amigável para o motorista é o layout oferecido pela Chevrolet no Aveo maior, que inclui um velocímetro digital e tacômetro analógico. Também é uma pena que o computador de bordo do Spark exiba autonomia, tempo de viagem, velocidade média e quilometragem diária, mas não forneça informações sobre o consumo médio ou instantâneo de combustível.

Apesar de algumas deficiências, o interior do Spark parece muito mais maduro do que os modelos concorrentes. Não há nenhuma folha de metal nua na porta ou no porta-malas. Havia também defletores de ventilação central e um painel com botões de controle dos vidros elétricos foi colocado no apoio de braço do motorista. Claro, tudo isso foi montado com materiais resistentes, mas eles foram bem ajustados e solidamente montados.

A capacidade interna é satisfatória - quatro adultos não ficarão muito lotados. Nenhum deles deve ter espaço suficiente. Altura do corpo 1,52 metros em porcentagem. Por que tanto espaço para os passageiros? Descubra depois de abrir o porta-malas. A caixa de 170 litros é uma das menores do segmento A. Os concorrentes oferecem até 50 litros a mais.

Também temos algumas reservas quanto ao assento do motorista. A coluna de direção é ajustável apenas na vertical, o que dificulta encontrar a posição ideal. Os pilares dianteiros fortemente inclinados e os pilares traseiros maciços limitam a visibilidade. No entanto, é improvável que manobras causem dificuldades. Eles são facilitados por um raio de giro de 9,9 m, a forma correta da extremidade traseira e direção direta. Entre essas travas, o volante dá menos de três voltas.

Para o carro-chefe Chevrolet Spark LTZ, apenas o motor 1.2 S-TEC II 16V de quatro cilindros está disponível, desenvolvendo 82 cv. a 6400 rpm e 111 Nm a 4800 rpm. No papel, os números parecem promissores, mas o desempenho permanece medíocre até que o piloto comece a usar as altas rotações nas quais o motor se sente melhor. A ultrapassagem deve ser precedida por uma redução de marcha. A caixa de velocidades é precisa, embora o curso do macaco possa ser mais curto. Aumentar a velocidade do motor aumenta significativamente o ruído na cabine. Há um outro lado da moeda. Mesmo a aceleração frequente das rotações tem pouco efeito no consumo de combustível.

Durante o teste, que foi realizado principalmente no trânsito da cidade, o Spark consumiu 6,5 l/100 km. Acrescentamos que este não é o resultado lido no computador de bordo (que não exibe tal informação), mas a média real calculada com base na quantidade de combustível abastecida. Se essas contas de combustível ainda forem muito altas, para PLN 290, a Chevrolet oferece uma adaptação de fábrica do Spark para funcionar com gás e para PLN 3700 a gás completo.

As escoras MacPherson e uma viga de torção são responsáveis ​​pelo contato do Spark com a estrada. As características apropriadas das molas e amortecedores significam que o menor Chevy não tem problemas em pegar solavancos. Claro, não se pode contar com o conforto real. O baixo peso (864 kg) e a curta distância entre eixos (2375 mm) significam que grandes saliências são claramente visíveis. O chassi pode fazer barulho durante falhas graves. Eles têm uma rolagem limitada da carroceria e uma grande margem de aderência, o que permite um passeio dinâmico. Apesar de sua natureza urbana, o Spark também é ótimo na estrada. Acelera facilmente na estrada até 140 km / h. Se necessário, ele acelerará a uma velocidade de 164 km / h. A cerca de 120 km/h torna-se barulhento no habitáculo. Irritante e suscetível a rajadas de vento lateral.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.