Quem segura o carro “pelo rabo” e o que causa esse efeito

Às vezes, um carro pode perder a tração repentinamente. O motorista pressiona o pedal, mas o carro não se move. Ou anda, mas muito devagar, embora a rotação do motor esteja próxima do máximo. Por que isso acontece e o que impede o carro de se mover normalmente? Vamos tentar descobrir.

Quando os desejos desaparecem e por que isso acontece?

O motor do carro pode parar de funcionar corretamente a qualquer momento. Existem muitas razões pelas quais a potência do motor cai drasticamente. Não é possível listar todos eles em um pequeno artigo, então vamos nos concentrar nos mais comuns:

• gasolina ruim. Se o carro for “segurado pela cauda”, em cerca de 60% dos casos isso se deve à baixa qualidade do combustível. E o proprietário do carro pode derramar por engano a gasolina errada no carro. Por exemplo, AI92 em vez de AI95;
• problemas no sistema de ignição. Em particular, a ignição da mistura de combustível pode ocorrer muito cedo, quando os pistões do motor começaram a subir para as câmaras de combustão. Se ocorrer uma faísca neste ponto, a pressão do combustível explodindo impedirá que o pistão atinja o ponto morto superior. E com o funcionamento correto da ignição, o pistão atinge livremente a posição superior, e só depois disso ocorre um flash, jogando-o para baixo. Um motor em que a ignição é avançada não é, em princípio, capaz de desenvolver potência total;
• problemas na bomba de combustível. Esta unidade possui filtros que podem ficar entupidos ou a própria bomba pode não funcionar corretamente. Como resultado, o fornecimento de energia ao motor é interrompido e as falhas de energia não demoram;
  

  Freqüentemente, a potência do motor cai devido a uma bomba de combustível com defeito.
• problemas na linha de combustível. Com o tempo, podem perder a estanqueidade, seja por desgaste físico ou danos mecânicos. O resultado será o mesmo: o ar começará a entrar no sistema de combustível, que não deveria estar lá. A composição da mistura de combustível vai mudar, vai ficar magra e o carro vai ficar “segurado pela cauda”;
• falha do injetor. Eles podem falhar ou ficar obstruídos. Como resultado, o modo de injeção de combustível nas câmaras de combustão é interrompido e o motor perde potência;
• falha de um ou mais sensores na unidade de controle eletrônico do veículo. Esses dispositivos são responsáveis ​​\uXNUMXb\uXNUMXbpela coleta de dados, com base nos quais vários modos do motor e do sistema de combustível são ligados (ou desligados). Sensores defeituosos transmitem informações incorretas para a unidade eletrônica. Como resultado, o funcionamento do motor e do sistema de combustível é interrompido, o que pode levar a falhas de energia;
• problemas de tempo. As configurações do mecanismo de distribuição de gás podem dar errado com o tempo. Isso geralmente ocorre devido ao alongamento e flacidez da corrente de distribuição. Com isso, os ciclos de distribuição do gás são interrompidos e uma camada de fuligem aparece gradativamente nas câmaras de combustão, o que não permite o fechamento hermético das válvulas. Os gases da combustão da mistura de combustível saem das câmaras de combustão, superaquecendo o motor. Ao mesmo tempo, sua potência diminui, o que é especialmente perceptível ao acelerar.
  

  A corrente de distribuição está muito esticada e flácida, o que levou a uma perda de potência do motor

Em quais carros e por que o problema ocorre

Conforme mencionado acima, a perda de potência em 60% dos casos está associada à gasolina ruim. Portanto, antes de tudo, o problema diz respeito aos carros que exigem combustível. Esses incluem:

• Carros BMW, Mercedes e Volkswagen. Todas essas máquinas requerem gasolina de alta qualidade. E muitas vezes há problemas com ele em postos de gasolina domésticos;
• Carros Nissan e Mitsubishi. O ponto fraco de muitos carros japoneses são as bombas de combustível e seus filtros, que os proprietários costumam esquecer de verificar;
• modelos VAZ clássicos. Seus sistemas de combustível, assim como os sistemas de ignição, nunca foram estáveis. Isso é especialmente verdadeiro para modelos de carburador mais antigos.

Como determinar a causa do baixo empuxo do motor

Para descobrir por que o motor não puxa, o motorista deve agir por eliminação:

• primeiro, verifica-se a qualidade da gasolina;
• depois o sistema de ignição;
• Sistema de combustível;
• sistema de cronometragem.

Considere as ações do proprietário do carro, dependendo dos motivos pelos quais a potência do motor foi perdida.

Gasolina de má qualidade

A sequência de ações neste caso pode ser a seguinte:

1. Metade do combustível é drenado do tanque. Em seu lugar, é derramado novo combustível, adquirido em outro posto de gasolina. Se o empuxo voltou, o problema estava na gasolina e outras opções não podem ser consideradas.
2. Se o motorista não quiser diluir a gasolina, mas tiver certeza de que o problema está no combustível, basta inspecionar as velas. Por exemplo, se a gasolina contiver muitas impurezas metálicas, a saia e o eletrodo da vela de ignição ficarão cobertos com uma fuligem marrom brilhante. Se houver umidade na gasolina, as velas ficarão esbranquiçadas. Se estes sinais forem encontrados, o combustível deve ser drenado, o sistema de combustível lavado e o posto de gasolina trocado.
   

   Revestimento branco nas velas indica gasolina de baixa qualidade

Configurações de ignição perdidas

Normalmente, esse fenômeno é acompanhado por uma batida constante dos pistões. Este é um sinal de detonação do motor. Se o motorista for experiente, ele pode ajustar a ignição de forma independente. Vamos ilustrar isso com o exemplo do VAZ 2105:

1. A vela de ignição é desaparafusada do primeiro cilindro. O orifício da vela é fechado com um plugue e o virabrequim é girado suavemente no sentido horário com uma chave até encontrar um curso de ignição completo.
   

   A vela é desparafusada com uma chave de vela especial
2. Há um entalhe na polia do virabrequim. Deve ser combinado com o risco na tampa do bloco de cilindros.
   

   As marcas na tampa e no virabrequim devem estar alinhadas.
3. O distribuidor gira de forma que seu controle deslizante seja direcionado para o fio de alta tensão.
4. A vela é aparafusada ao fio, o virabrequim é girado novamente com uma chave. Uma faísca entre os contatos da vela deve ocorrer estritamente no final do curso de compressão.
5. Em seguida, o distribuidor é fixado com chave 14, a vela é aparafusada em um local regular e conectada a um fio de alta tensão.

Vídeo: instalação de ignição eletrônica no "clássico"

Como instalar a ignição eletrônica VAZ classic

Mas não em todos os carros, o processo de ajuste da ignição é tão simples. Se o dono do carro não tiver a experiência adequada, só há uma opção: ir a uma oficina mecânica.

Problemas do sistema de combustível

Com alguns problemas no sistema de combustível, o motorista pode descobrir por conta própria. Por exemplo, ele pode trocar um filtro entupido em uma bomba de gasolina ou a própria bomba com as próprias mãos. Na maioria dos carros, esse dispositivo está localizado sob o piso da cabine e, para acessá-lo, basta levantar o tapete e abrir uma escotilha especial. Além disso, a bomba pode ser localizada sob a parte inferior da máquina. Aqui está um exemplo de substituição de uma bomba em um Mercedes-Benz Classe E Station:

1. O carro é colocado em um viaduto ou orifício de visualização.
2. A bomba está localizada na frente do tanque de combustível. É instalado sob um invólucro de plástico, que é preso com travas. A tampa é removida manualmente.
   

   Carcaça plástica da bomba de combustível, presa por travas
3. Uma pequena bacia é instalada no chão para drenar a gasolina das mangueiras.
4. De um lado, a bomba é presa à mangueira de combustível com uma braçadeira. O parafuso na braçadeira é afrouxado com uma chave de fenda Phillips. No lado oposto, o dispositivo repousa sobre dois parafusos 13. Eles são desparafusados ​​\uXNUMXb\uXNUMXbcom uma chave de boca.
   

   A braçadeira na mangueira da bomba é afrouxada com uma chave de fenda
5. A bomba é removida e substituída por uma nova. A capa protetora é devolvida ao seu lugar original.
   

   A nova bomba está instalada, resta devolver a tampa protetora ao seu lugar

Ponto importante: todo o trabalho é realizado com óculos e luvas. Combustível espirrado nos olhos pode causar cegueira. A sala onde a máquina está estacionada deve ser bem ventilada e não deve haver fontes de fogo nas proximidades.

Mas a manutenção dos injetores é verificada em um estande especial, que fica apenas no centro de serviço. Também realiza diagnósticos de linhas de combustível e verifica sua estanqueidade. Mesmo um proprietário de carro experiente não consegue encontrar e consertar todos esses defeitos por conta própria, sem equipamento especial.

Avarias na ECU e temporização

Ao resolver esses problemas também, não se pode prescindir de equipamento de diagnóstico e de um mecânico de automóveis qualificado. Um motorista experiente será capaz de alterar independentemente uma corrente de distribuição flácida em um carro VAZ. Fazer o mesmo em um carro estrangeiro será muito mais difícil. O mesmo vale para a unidade de controle.

A unidade de controle do motor de um carro Mercedes não pode ser consertada em uma garagem

Você não pode testá-lo sem equipamento especial. Portanto, se o motorista sempre descartou problemas com combustível, ignição, sistema de combustível e resta apenas verificar a ECU e o tempo, o carro terá que ser levado a um serviço de automóveis.

Custo estimado de reparo

O custo dos diagnósticos e reparos depende tanto da marca do carro quanto dos preços na central de atendimento. Portanto, os números podem variar muito. Além disso, a manutenção dos carros alemães costuma custar muito mais do que os japoneses e russos. Com todos esses pontos levados em consideração, os preços ficam assim:

• verificação do sistema de combustível, substituição de bombas e filtros - de 4 a 8 mil rublos;
• purga e substituição de bicos - de 3 a 12 mil rublos;
• verificar e ajustar o sistema de cronometragem - de 5 a 18 mil rublos;
• diagnóstico de computador e substituição de sensores - de 2 a 8 mil rublos.

Medidas preventivas

Tendo restaurado a tração do motor, o motorista deve cuidar para que o problema não ocorra no futuro. Seguem algumas medidas preventivas:

• controle de qualidade do combustível. Pelo menos uma vez por mês, você precisa inspecionar as velas de ignição quanto a fuligem marrom e depósitos brancos;
• manutenção oportuna. A frequência deste evento depende do modelo do carro. Em alguns casos, os motoristas não passam no próximo MOT, seja por falta de dinheiro, seja por preguiça banal. Mas mesmo que pareça ao dono do carro que está tudo em ordem com o carro, está longe de ser verdade. E você pode descobrir apenas com a ajuda de equipamentos de diagnóstico. Portanto, não é categoricamente recomendado negligenciar a inspeção técnica;
• verificando a tensão da corrente de distribuição. Para tal teste, nenhuma habilidade especial é necessária. Basta desparafusar os parafusos do bloco de distribuição e puxar a corrente com a mão. Se cair muito, o dono do carro vai sentir imediatamente;
• verificando os filtros da bomba de combustível. Outra medida que muitos motoristas esquecem. Uma vez a cada três semanas, abra a escotilha da bomba e avalie a condição dos filtros. Nos carros alemães, eles se sujam muito rapidamente, levando em consideração a qualidade do combustível nacional. Filtros sujos devem ser trocados imediatamente.
  

  Se os filtros da bomba de combustível estiverem sujos, eles devem ser trocados imediatamente.

Assim, a perda de tração de um carro é um problema multifatorial. Para resolvê-lo, o motorista deve passar por um longo período de tempo por todas as opções possíveis, agindo pelo método de eliminação. Na maioria das vezes, o problema acaba sendo combustível de baixa qualidade. Mas, se não, sem um diagnóstico de computador completo e a ajuda de mecânicos qualificados, você não será capaz de descobrir.