KTM 950 Supermoto

Foi em 1979, quando a televisão americana ABC criou artificialmente corridas de carrinhos chamadas de "superbikers". Naquela época, na pista, metade da qual era asfaltada e a outra de terra, ele disputava o prestigioso título de melhor motociclista do mundo. Os ases do mundo competiram, desde pilotos de downhill de 500cc da classe real até os melhores pilotos de motocross. Hoje, o supermoto é um esporte atraente e, além disso, o gênero de automobilismo que mais cresce no momento. Somente a KTM oferece até 11 modelos! A mais jovem de todas é a 950 Supermoto, que abre um novo mundo para quem procura diversão com adrenalina em estradas sinuosas.

Assim, a KTM 950 Supermoto é uma espécie de evolução daquilo que conhecemos por este nome até hoje. Difere dos outros na transmissão. Desta vez, o quadro tubular CroMo não é monocilíndrico, mas bicilíndrico, que é de fato o único caso desse tipo no mundo. Há rumores de que a BMW também está preparando uma versão supermoto do hard enduro HP2 de dois cilindros, mas a KTM foi a primeira a mostrar seu armamento. Além do mais, como você pode ver pelas fotos, estará disponível nos revendedores oficiais da KTM até o final de junho.

Uma pequena dica para ajudar você a entender o que o KTM 950 Supermoto traz. Então, imagine o que você conhece como supermoto: agilidade, facilidade de dirigir, diversão, freios potentes ... Sério? Sim! Bem, agora adicione a isso os 98bhp produzidos pelo motor de 942cc. Cm e 94 Nm de torque a apenas 6.500 rpm. Este é um produto KTM bem conhecido e comprovado com cilindros em V de 72 graus. O KTM LC8 950 Adventure está funcionando pelo terceiro ano consecutivo e o novo Superduk 990 foi ligeiramente melhorado.

Considerando que o bicho não ultrapassa 187 quilos na balança com o tanque de combustível vazio (pronto para andar pesa 191 quilos), é um dos mais leves de dois cilindros no geral (mesmo com lutadores de rua nus).

Na frente, ela é travada por um par de discos de freio que nem mesmo a superesportiva Honda CBR 1000 RR Fireblade teria vergonha. As bobinas Brembo têm até 305 mm de diâmetro e são presas por um par de mandíbulas montadas radialmente com quatro barras. Aha, isso é tudo! Como convém à KTM, a suspensão totalmente ajustável foi fornecida pela White Power. Você quer mais alguma coisa? Eles ainda têm um par de tubos de escape Akrapovic (os acessórios são hardware resistente) disponíveis para quem ama a pureza e a beleza do som de um motor esportivo de dois cilindros. Então Supermoto encontra Superbike!

Depois do superduck, a KTM está entrando ainda mais nas bicicletas de estrada. Foi concebida para ciclistas que pretendem um prazer puro e intransigente em termos de desempenho desportivo, ao mesmo tempo que apreciam a versatilidade da bicicleta quando a conduz na estrada ou na cidade. Mesmo para dois! O KTM também se sente confortável no banco de trás, para que o passageiro possa fazer curvas mesmo enquanto dirige o dia todo. É verdade, porém, que o enduro de viagem ainda oferece um pouco mais de conforto, principalmente devido às pernas um pouco menos dobradas nos pedais inferiores do passageiro.

E foi essa versatilidade que mais nos surpreendeu enquanto cavalgávamos com ele pelas curvas da Toscana, o paraíso dos prazeres do supermoto.

Então, à primeira vista, estacionado no descanso lateral, parecia um pouco (muito) grande, principalmente por causa do tanque de combustível. E o visual engana. Assim que subimos nela, descobrimos que havíamos feito uma motocicleta com acabamento ergonômico. sentar em um assento confortável, mas esportivo, é ótimo. Apesar do volume de 17 litros, o tanque de combustível não é grande e não obriga os joelhos a uma posição estendida forçada. Quando você entra nele, parece muito com o supermotor monocilíndrico LC5 4. Portanto, não parece volumoso e superdimensionado de forma alguma. O assento do motorista estará perto de qualquer um que já tenha pilotado motos de enduro ou supermoto. Relaxado, incansável e em casa depois de alguns quilômetros.

Na corrida KTM, isso mostra imediatamente que os austríacos ainda aderem ao slogan "Pronto para correr". Bem, ninguém espera que os donos desta supermoto corram, mas quando o coração anseia pelos prazeres da adrenalina, um acelerador mais determinado na estrada sinuosa é o suficiente. Ainda melhor no karting. Tivemos a oportunidade de testar o que a KTM pode fazer no asfalto escorregadio. Puro prazer! O atrito do pedal no asfalto para ele não apresenta problemas, principalmente escorregar em uma curva. Somente o motorista pode aproveitar o que a KTM tem a oferecer.

O supermoto adquiriu sua manobrabilidade e leveza devido à geometria bem pensada, ângulo da cabeça do quadro (64 graus), baixo centro de gravidade (design compacto do motor montado baixo), quadro tubular leve (6 kg), giro curto de apenas 11mm. mm, e a distância entre eixos é de 575 mm. No entanto, não encontramos qualquer interferência em curvas curtas ou longas ou em aviões onde a KTM ultrapassava facilmente os 1.510 km/h, tudo fluiu como manteiga. Preciso, confortável e bastante esportivo.

Por outro lado, para quem procura um passeio mais agressivo, oferece uma excelente suspensão White Power que pode ser ajustada de forma rápida e precisa com uma pequena chave de fenda. A diferença torna-se aparente após dois cliques do parafuso de ajuste. Bem, em qualquer caso, a afinação em série nos convém, o que acabou por ser um bom compromisso, com bastante suavidade e absorção de choque quando a estrada nos surpreendia com algum tipo de buraco no asfalto, e bastante rigidez quando uma série de curvas atraentes desdobrado na nossa frente.

Os pneus Pirelli Scorpion Syncs, equipados com aros leves de alumínio (Brembo!), Que foram adaptados para o supermoto, também contribuíram para o fácil manuseio. O KTM fica assim colado ao asfalto, o que lhe permite ultrapassar encostas íngremes. Falando em direção extrema, você pode pilotá-lo de joelhos ou no estilo supermoto, com os pés curvados para a frente.

Com o seu design moderno e o frescor que a KTM 950 supermoto trouxe para a cena motociclística, surpreendeu-nos um pouco (agora o admitimos publicamente) e surpreendeu-nos. Com convite na mão, fomos à apresentação da imprensa mundial da Toscana, em sua maioria em branco e aberta a novidades. E esta é a essência da nossa conclusão. Essa é uma motocicleta que traz algo completamente novo, até então desconhecido, para o cenário motociclístico.

Quem quiser experimentar um novo perfume não ficará desapontado. Por último, mas não menos importante, a KTM oferece muito (incluindo exclusividade de marca) a um preço razoável. O preço estimado não deve ultrapassar 2 milhões de tolar, o que não nos parece excessivo por tudo o que 7 Supermoto tem a oferecer. Tente fazer um test drive, você não se arrependerá.

Preço (aproximado): 2.680.000 assentos

motor: 4 tempos, dois cilindros em forma de V, com refrigeração líquida. 942 cm3, 98 cv @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, carburador gêmeo Keihin de 2 mm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão e quadro: Garfo frontal ajustável USD, amortecedor ajustável único PDS, estrutura tubular Cromo

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 305 mm na frente e 240 mm na parte traseira

Distância entre eixos: 1.510 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 865 milímetros

Tanque de combustível: 17, 5l

Peso sem combustível: 187 kg

Representante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Eixo, Koper (05/663 23 77)

OBRIGADO E PARABÉNS

+ condutividade

+ ergonomia

+ potência e torque do motor

- som do motor

- ainda não está à venda

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvax Manfred, Freeman Gary