KTM 950 R Super Enduro

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KTM 950 R Super Enduro
Техническая информация
Nós elogiamos
Nós repreendemos

Você está pronto? 5, 4, 3, 2, 1, comece! Naquele momento, todos os pensamentos, exceto um, desapareceram da minha cabeça: “Gás até o fim! “O KTM Superenduro brilha embaixo de mim com uma voz profunda de dois cilindros quando eu removo o acelerador completamente. Posso senti-lo rasgando o pneu traseiro contra as pedras afiadas, sofrendo o fardo insuportável dos brutais 98 "cavalos". Eu tento o meu melhor para seguir a linha definida, trançar a parte traseira da moto o mínimo possível e ficar o mais à frente possível em uma posição ideal no assento do animal feroz.

A velocidade aumenta drasticamente e, antes de engatar a quarta marcha, o velocímetro digital já está mostrando algo em torno de 100 quilômetros por hora. Na primeira curva, íngreme à esquerda, freio até o fim, a roda traseira desliza no cascalho, e só posso agradecer ao "pavimento" endurecido por não ter me levado muito longe. Inclino o KTM, mas não com muita força para evitar que caia no chão devido à superfície escorregadia. Em suma, é mais conhecido pelo fato de que, apesar de seu peso invejávelmente baixo de 190 kg com todos os fluidos exceto combustível, ainda é exigente e difícil off-road. A aceleração segue novamente. Eu não posso acreditar que a terceira, quarta roda traseira ainda está girando em marcha lenta no cascalho, e a velocidade já ultrapassou 120 quilômetros por hora. Isso é seguido por uma pequena curva à direita, mas muito longa. Teremos que deslizar aqui!

Eu fico em uma posição ofensiva, minha cabeça muito à frente do volante, não quero que minha roda dianteira escorregue nessa velocidade. Eu mudo da quinta para a quarta para obter a potência certa para a roda traseira, e já estamos planando a 130 mph em um longo arco. Sinto-me um herói do lendário Rally Dakar! Não pode ser oferecido em uma motocicleta de enduro normal. Enquanto a parte traseira da moto dança suavemente na borda do punho, eu noto uma série de pequenos solavancos deixados pela pedreira deixada pelos enormes caminhões de minério. Inferno, a roda traseira apenas salta fora dos solavancos, então a moto inteira se desloca menos de um metro para a esquerda. Confesso que me importei ... mas acabou bem e o avião virou bem na minha frente.

Acrescento um pouco de aceleração, este é um pequeno movimento de pulso extra, uma reserva segura que você precisa ter ao deslizar. O KTM ainda está acelerando muito. Eu mudo para a sexta marcha e, em seguida, busco um novo recorde pessoal de velocidade nos escombros. Totalmente recolhido no assento longo e confortável e curvado em uma postura baixa, a cada poucos segundos eu olho para o velocímetro, onde os números aumentam lenta mas continuamente: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, isso é o suficiente! Eu freio, a virada está se aproximando. Nunca dirigi uma motocicleta tão rápida no cascalho. Pode ser mais rápido, mas há muitas razões para não correr muito risco: se eu tivesse 100% de certeza de que ninguém me puxaria para trás (os meninos em bicicletas de enduro treinaram uma semana antes da corrida este ano, e eles enxamearam algumas partes de Erzberg), e se as pedras no caminho não fossem tão pontiagudas e duras ... Então eu vou para o topo de curva em curva. Logo abaixo do cume, nos últimos 50 metros de altitude, entrei em uma névoa densa, e deve diminuir muito a velocidade. Finalmente no topo!

E agora a segunda parte. Foi só a subida, agora falta-me completar a volta com uma descida acentuada, um trabalho mais lento mas tecnicamente mais difícil e um curto teste de sobremesa de cross-country antes de chegar às boxes onde estão os mecânicos da KTM. É fácil descer o caminho sinuoso e bastante estreito do carrinho de entulho e, finalmente, saio do nevoeiro para uma placa com um grande ponto vermelho. Ou seja, o trajeto é recomendado apenas para motoristas mais experientes. No topo de uma colina íngreme e rochosa, com olhos um pouco maiores e um nó na garganta, abaixo lentamente o superenduro da KTM e tento me manter nas motos. Com muita adrenalina no sangue, consigo chegar ao fundo dela, e de lá para o paraíso do enduro! Um riacho sinuoso que flui por uma floresta esparsamente coberta simplesmente me convidou a me refrescar. Após o primeiro contato no circuito de aquecimento, todos os preconceitos foram dissipados, agora ele está muito mais relaxado.

A moto também é surpreendentemente manejável em off-road técnico. Não é nada fácil, mas permite que um motorista bem treinado passe por algumas aventuras de enduro bastante desafiadoras. Até o próprio Giovanni Sala, um campeão mundial múltiplo, admitiu que com esta KTM ele costuma viajar com amigos em verdadeiras turnês de enduro. Assim, mesmo uma enduro convencional não pode ser pilotada, com o ajuste correto da suspensão WP e a pressão correta dos pneus KTM, ela pode ir muito longe. A segunda marcha é melhor para descidas mais longas, pois transfere a potência de forma menos agressiva para a roda traseira. Há tanta diversão nele que é fácil cruzar um riacho ou uma grande poça na roda traseira. O design em si (estrutura feita de tubos de aço molibdênio, balanço de alumínio e parte traseira da estrutura) e redesenho, incluindo todo o plástico, são puro enduro; ou seja, eles não quebram na primeira queda, mas funcionam bem com fortes impactos do solo. Somente produtos de alta qualidade!

Após este curto trabalho técnico, é hora de um teste cruzado. Agarro novamente o guidão Renthal de alumínio largo e tento descobrir que conhecimento de motocross posso usar em um gigante desses quando mesmo com 180 cm não consigo tocar o chão com os dois pés ao mesmo tempo (só a KTM de Dakar Stanovnik era tão alta) . O avião e a aceleração, tudo corre bem, as curvas exigem mais cautela. Agora pule - e um trampolim de uma grande pilha de areia! Não há nada pior - rodas no rebote e solo macio no pouso. Mas a KTM também é bem equilibrada em saltos com um front-end um pouco mais pesado. A suspensão gasta perfeitamente todos os 280 quilos de peso quando o superenduro entra em contato com o solo. Embora funcione muito bem, fiquei novamente surpreso com a sua utilidade, mesmo em terrenos tecnicamente difíceis.

Após a chegada, apenas a última parte e novamente “carregando” até 160 quilômetros por hora e parando nos boxes. “Ok pessoal, vou tentar a próxima rodada com uma configuração de suspensão um pouco mais macia”, foram minhas palavras ao transmiti-las ao designer de suspensão de enduro sul-africano da KTM. É assim que a pista em Erzberg segue na KTM 950 R Super enduro. Nesse dia, apesar de ter chovido o dia todo, fiz seis delas e sentei na bike por quase cinco horas. O nome "superenduro" não contém a palavra "super", mas também significa algo. Depois que ele me causou uma boa impressão em campo, ficaria feliz em levá-lo em uma viagem comigo. Tenho a sensação de que vai se encaixar perfeitamente.

Sim, e isto, queridos mecânicos que cuidaram de todos os nossos defeitos e do estado impecável dos cavalos de aço, peço desculpas pelas duas câmaras perfuradas. Admito cerveja à noite.

KTM 950 R Super Enduro

Preço básico do modelo: 2.700.000 SIT.

Техническая информация

motor: 4 tempos, em forma de V 75 °, dois cilindros, resfriado por líquido. 942cc, 3x carburador Keihin 2mm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: garfo USD ajustável, amortecedor hidráulico traseiro único ajustável PDS

Pneus: antes de 90/90 R21, traseiro 140/80 R18

Freios: diâmetro do disco dianteiro 300 mm, diâmetro do disco traseiro 240 mm

Distância entre eixos:1.577 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 965 milímetros

Tanque de combustível: 14, 5 l

Peso sem combustível: 190 kg

Vendas: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)