Breve teste: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Coreano intermediário entre o presente e o futuro

Confesso que é difícil encontrar alguém entre os repórteres automotivos que defenda mais o acionamento elétrico do que eu. Provavelmente sou um daqueles que serão absolutamente leais à gasolina e ao óleo diesel até a última gota de ouro negro do solo. Além disso, eu realmente acho que é hora de finalmente comprar um V8 superdimensionado.

E então a equipe editorial irá dirigir no híbrido Ionik-Tomazhich. Ok, os híbridos também devem ser uma transição mais suave e gradual para a direção totalmente elétrica, entre outras coisas. Convencer os convencidos. No entanto, o pensamento de um híbrido me salvando da ganância parecia muito divertido para mim.

Apenas 14 dias depois, o Hyundai Ioniq HEV deu o pontapé inicial no meu projeto a gasolina-diesel.

Eu dirigia híbridos, mesmo aqueles de uma classe ou mesmo duas, mas minha comunicação com eles era curta ou limitada a uma distância muito curta. Não fiquei particularmente impressionado, mas é verdade que os híbridos nem me decepcionaram quando comparados aos carros clássicos a gasolina. Mas antes de começar a revisar o Ioniq HEV, há duas coisas que você precisa saber.

Em primeiro lugar, vou me concentrar na transmissão. Esta é a essência deste carro, você pode ler sobre todo o resto em nosso arquivo de teste online. Em segundo lugar, a essência de um trem de força híbrido não é apenas funcionar com eletricidade, mas também sobre uma combinação de dois conjuntos de força, em que o motor elétrico auxilia o motor de combustão.

Em termos de especificações técnicas básicas, cada kit isoladamente, ou seja, a gasolina ou elétrico, não reflete tudo o que a indústria automotiva tem a oferecer. Os 105 cavalos de potência a gasolina do motor 1,6 foram produzidos pela série Alfa Romeo em 1972, mas, por outro lado, mesmo 32 quilowatts não prometem milagres.... Mas, como eu disse, a potência do sistema é importante para os híbridos, caso em que é suficiente que o Ioniq HEV tenha faíscas suficientes e um carro animado às custas de um bom sistema de transmissão de dupla embreagem.

Assim, no papel e principalmente na vida real, equivale a carros com um moderno e igualmente potente motor de combustão interna. Mas, mais do que isso, gostaria de destacar o fato de que este carro é uma simbiose quase perfeita de um motor clássico a gasolina e um acionamento elétrico. Com ele, você em vão procurará por uma chave ou função que permitiria selecionar apenas o acionamento elétrico ou apenas a gasolina.

Para aqueles que querem questionar minha posição sobre a superioridade da combinação de ambas as unidades de poder, eu parcialmente confirmo seu direito com antecedência. Ou seja, se o motorista desejar, o Ioniq HEV pode ficar sem "respiração" elétrica por um momento em aceleração excessiva, uma vez que a bateria de 1,56 kWh se descarrega rapidamente.... Na prática, isso significa que você chega ao topo de uma longa estrada em quarta marcha e em altas rotações.

Qualquer forma, Considerando que os híbridos são principalmente escolhidos por clientes que não procuram um passeio distintamente esportivo, com responsabilidade e calma cheguei à conclusão de que o trem de força Ioniq correspondeu às expectativas.... Uma situação muito semelhante com o chassi. Apesar de seu baixo centro de gravidade (localização da bateria) e um volante altamente comunicativo, o Ioniq o convida a dirigir com suavidade e calma, ao invés de uma dinâmica emocionante.

Apesar de a capacidade da bateria ser relativamente pequena, com um pé direito calmo, você pode dirigir quase todas as entradas de Ljubljana quase ao longo de toda a extensão apenas com eletricidade. com motor elétrico, em condições ideais, você poderá dirigir um ou dois quilômetros na rodovia a uma velocidade de 120 quilômetros por hora.

A interação exemplar de duas unidades de potência - alternar entre diferentes modos de direção é tão imperceptível que o motorista só sabe disso pelo indicador no painel.

O motorista pode influenciar a carga da bateria por meio de suas ações e também é auxiliado por um sistema de taxa de recuperação de energia ajustável durante a frenagem. No teste, o consumo variou de 4,5 a 5,4 litros.enquanto o Ioniq HEV também provou ser econômico na rodovia dentro do limite de velocidade.

Portanto, abaixo da linha, um híbrido leva tempo para convencê-lo. Bem, na verdade, nem mesmo convence, mas prova que em termos de facilidade de uso se equipara aos clássicos e é mais econômico em termos de consumo de combustível e ecologia. Portanto, os argumentos estão do seu lado.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – preço: + XNUMX rublos.

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Custo do modelo de teste:	31.720 €
Preço do modelo básico com descontos:	24.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	29.720 €
Poder:	77,2kW (105 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,8 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,4-4,2l / 100km

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - em linha - gasolina - cilindrada 1.580 cm3 - potência máxima 77,2 kW (105 hp) a 5.700 rpm - torque máximo 147 a 4.000 rpm; motor elétrico trifásico, síncrono - potência máxima 3 kW (32 hp) - torque máximo 43,5 Nm; potência do sistema 170 kW (103,6 cv) - torque 141 Nm.
Bateria:	1,56 kWh (polímero de lítio)
Transferencia de energia:	tração dianteira - transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleração de 0 a 100 km/h em 10,8 s - consumo médio combinado (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emissões 79-97 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.445 1.552–1.870 kg – peso bruto permitido XNUMX kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.470 mm - largura (sem espelhos) 1.820 mm - altura 1.450 mm - distância entre eixos 2.700 mm - tanque de combustível 45 l
Caixa:	456-1.518 l

оценка

• Para todos aqueles que olham para o futuro mas se sentem mais seguros no presente, o Ioniq HEV pode ser a escolha certa. Todas as cartas estão do seu lado. Economia e facilidade de uso são fatos comprovados, e a garantia de quilometragem ilimitada de 5 anos é uma promessa que fala por si mesma de que o Hyundai Ioniq HEV deve ser um carro muito bem feito.

Nós elogiamos e reprovamos

operação silenciosa da transmissão em baixas rotações

Equipamento

alinhamento de motores e transmissões

aparência

amplitude, bem-estar por dentro

Capacidade de carga

o papel de parede da borda da porta mostra sinais de desgaste rápido

comprimento do assento, bancos dianteiros, almofada