O colapso e renascimento do VVS albanês
O caça mais rápido da aviação militar albanesa foi o caça chinês F-7A de duas massas, uma cópia do russo MiG-21F-13 (12 dessas máquinas foram compradas).
A outrora relativamente grande Força Aérea Albanesa passou por uma grande modernização na última década, juntamente com uma redução significativa. A era da aviação de combate a jato, equipada principalmente com cópias chinesas de aeronaves soviéticas, acabou. Hoje, a Força Aérea Albanesa opera apenas helicópteros.
A Força Aérea Albanesa foi estabelecida em 24 de abril de 1951 e sua primeira base aérea foi estabelecida no Aeroporto de Tirana. A URSS entregou 12 caças Yak-9 (incluindo 11 combatentes de assento único Yak-9P e 1 Yak-9V de treinamento de combate de dois assentos) e 4 aeronaves de comunicação Po-2. O treinamento de pessoal foi realizado na Iugoslávia. Em 1952, 4 treinadores Yak-18 e 4 treinadores Yak-11 foram colocados em serviço. Em 1953, 6 aeronaves de treinamento Yak-18A com chassi de tração dianteira foram adicionadas a eles. Em 1959, mais 12 máquinas desse tipo foram adotadas para serviço.
Os primeiros caças foram entregues à Albânia em janeiro-abril de 1955 da URSS e tinham 26 aeronaves de combate MiG-15 bis e 4 aeronaves de treinamento de combate UTI MiG-15. Mais oito aeronaves UTI MiG-15 em 1956 foram recebidas da República Socialista Soviética Central (4 US-102) e da RPC (4 FT-2).
Em 1962, a Força Aérea Albanesa recebeu oito caças F-8 da China, que eram uma cópia licenciada dos caças soviéticos MiG-5F. Eles foram distinguidos por um motor equipado com um pós-combustor.
Em 1957, a aeronave de transporte Il-14M, dois ou três helicópteros multifuncionais leves Mi-1 e quatro helicópteros de transporte médio Mi-4 foram entregues da URSS, que formavam o núcleo da aviação de transporte. Eles também foram os primeiros helicópteros da Força Aérea Albanesa. No mesmo ano, foi entregue o bombardeiro a jato Il-28, que foi usado como rebocador para alvos aéreos.
Em 1971, mais três aeronaves de transporte Il-3 foram comissionadas (incluindo Il-14M e Il-14P da RDA e Il-14T do Egito). Todas as máquinas deste tipo estavam concentradas no aeródromo de Rinas. Havia também um bombardeiro alvo e um rebocador Il-14.
Em 1959, a Albânia recebeu 12 interceptadores supersônicos MiG-19PM equipados com mira de radar RP-2U e armados com quatro mísseis guiados ar-ar RS-2US. Estas foram as últimas aeronaves entregues pela URSS, pois pouco tempo depois o líder albanês Enver Hoxha interrompeu a cooperação entre os dois países por motivos ideológicos.
Depois de romper os contatos com a URSS, a Albânia reforçou a cooperação com a RPC, no âmbito da qual começou a compra de armas e equipamentos militares neste país. Em 1962, 20 aeronaves de treinamento Nanchang PT-6 foram recebidas da indústria chinesa, que eram cópias chinesas da aeronave soviética Yak-18A. No mesmo ano, a China entregou 12 caças Shenyang F-5, ou seja, Caças MiG-17F fabricados sob licença soviética. Juntamente com eles, mais 8 aeronaves de treinamento de combate FT-2 foram recebidas.
Em 1962, foi estabelecida a Academia da Força Aérea, equipada com 20 aeronaves de treinamento básico PT-6, 12 aeronaves de treinamento de combate UTI MiG-15 retiradas de unidades avançadas e 12 aeronaves de combate MiG-15bis obtidas da mesma maneira. . Em seu lugar na primeira linha, 12 caças F-5 e 8 aeronaves de treinamento de combate FT-2, importados ao mesmo tempo da RPC, foram colocados em serviço. Eles foram divididos em dois esquadrões aéreos, que estavam estacionados no aeródromo de Valona (um esquadrão de aviões a pistão - PT-6 e um esquadrão de aviões a jato - MiG-15 bis e UTI MiG-15).
Outra entrega aérea chinesa foi realizada em 13-5 para 2 aeronaves leves multifuncionais Harbin Y-1963, uma cópia licenciada da aeronave soviética An-1964. As novas máquinas foram implantadas no Aeroporto de Tirana.
Em 1965, doze interceptadores MiG-19PM foram transferidos para a RPC. Em troca, foi possível adquirir um grande número de caças Shenyang F-6, que por sua vez eram uma cópia chinesa do caça soviético MiG-19S, mas sem mira de radar e mísseis ar-ar guiados. Em 1966-1971, foram adquiridos 66 caças F-6, incluindo quatro exemplares adaptados para reconhecimento fotográfico, com os quais foram equipados seis esquadrões de aviões a jato de combate. Em seguida, outro desses caças foi recebido como compensação por uma amostra perdida por motivos técnicos em 1972, por culpa de um fabricante de munição de canhão defeituosa. Juntamente com eles, foram adquiridos 6 aviões de treinamento de combate FT-5 (a entrega foi feita em 1972), que era uma combinação do caça F-5 com um cockpit de dois lugares do avião de treinamento de combate FT-2. Ao mesmo tempo, um bombardeiro Harbin H-5, que era uma cópia do bombardeiro Il-28, também foi adquirido para substituir uma máquina desse tipo, adquirida quinze anos antes.
A expansão da aviação a jato de combate da Força Aérea da Albânia foi concluída em meados dos anos 12. Os últimos a serem adquiridos foram 7 caças supersônicos Chengdu F-1972A (entregues em 21), criados com base no caça soviético MiG-13F-2 e armados com dois mísseis guiados ar-ar PL-3. Eles eram uma cópia do míssil teleguiado infravermelho soviético RS-9S, que por sua vez foi modelado após o míssil americano AIM-XNUMXB Sidewinder.
A aviação militar albanesa atingiu o status de nove esquadrões de aviões a jato de combate, compostos por três regimentos aéreos. O regimento estacionado na base de Lezha tinha um esquadrão F-7A e dois esquadrões F-6, o regimento baseado no aeródromo de Kutsova tinha dois esquadrões F-6 e um esquadrão F-5, o regimento Rinas consistia em dois esquadrões F-6 e um esquadrão MiG -15 bis.
F-6 (MiG-19S) foram os caças supersônicos mais numerosos da Albânia, mas antes de seu comissionamento em 1959, 12 caças MiG-19PM foram importados da URSS, que em 1965 foram transferidos para a RPC para cópia.
Em 1967, além dos helicópteros de transporte Mi-4 fornecidos pela URSS, a Albânia comprou 30 helicópteros Harbin Z-5 da RPC, que eram uma cópia chinesa do Mi-4 (eles estavam em serviço com três esquadrões da Força Aérea) . o regimento está estacionado na base Fark). O último vôo dessas máquinas ocorreu em 26 de novembro de 2003, após o qual foram oficialmente desativadas no dia seguinte. Três deles foram mantidos em aeronavegabilidade como reserva por algum tempo.
Em meados dos anos setenta do século passado, a Força Aérea Albanesa atingiu o status máximo de esquadrões equipados com aviões a jato de combate (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 e 1 x MiG-15 bis ). ).
O fim dos XNUMXs levou à deterioração das relações albanesas-chinesas e, a partir desse momento, a Força Aérea Albanesa começou a lutar com problemas crescentes, tentando manter a eficiência técnica de suas aeronaves no nível adequado. Devido ao agravamento da situação econômica do país nos XNUMXs e os gastos limitados em armamentos a ele associados, a situação tornou-se ainda mais complicada.
Em 1992, um novo governo democrático foi eleito, encerrando a era comunista na Albânia. No entanto, isso não melhorou a situação da Força Aérea, que sobreviveu a tempos ainda mais difíceis, especialmente quando o sistema bancário albanês entrou em colapso em 1997. Durante a revolta que se seguiu, muitos dos equipamentos e instalações da Força Aérea Albanesa foram destruídos ou danificados. O futuro era sombrio. Para a aviação militar albanesa sobreviver, ela teve que ser bastante reduzida e modernizada.
Em 2002, a Força Aérea Albanesa lançou o programa Forces Objective 2010 (direções de desenvolvimento até 2010), sob o qual uma profunda reorganização das unidades subordinadas deveria ser realizada. O número de pessoal deveria ser reduzido de 3500 oficiais e soldados para cerca de 1600 pessoas. A Força Aérea deveria desativar todos os jatos de combate, que agora seriam armazenados em Gyader, Kutsov e Rinas, na esperança de encontrar um comprador para eles. A aviação militar albanesa realizou seu último voo a jato em dezembro de 2005, encerrando uma era de 50 anos de jatos de combate.
153 aeronaves foram colocadas à venda, incluindo: 11 MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5 e 8 PT-6. A exceção foi a conservação de 6 aeronaves de treinamento FT-5 e 8 aeronaves de treinamento de pistão PT-6 em condição desativada. Eles deveriam ser usados para restaurar a aviação de combate a jato assim que a situação financeira do país melhorasse. Esperava-se que isso acontecesse depois de 2010. a aquisição de 26 caças F-5-2000 turcos, que seria um prelúdio para a aquisição de futuros caças F-16. No caso dos caças F-7A, a perspectiva de vendas parecia muito real, já que essas máquinas basicamente tinham um pequeno tempo de voo de até 400 horas. Apenas quatro Y-5s leves multifuncionais e quatro PT-6s de treinamento permaneceram em serviço.
Mesmo antes do anúncio do programa de reestruturação, a Albânia usava um pequeno número de helicópteros relativamente novos. Em 1991, foi adquirido dos Estados Unidos um helicóptero Bell 222UT, que foi utilizado para o transporte de personalidades importantes. Infelizmente, ele morreu em um acidente em 16 de julho de 2006, que matou seis pessoas, todas a bordo. Também em 1991, a França doou três helicópteros Aerospatiale AS.350B Ecureuil para a Albânia. Atualmente, eles são usados pelo Ministério da Administração Interna para patrulhar as fronteiras e transportar forças especiais. Em 1995, o Ministério da Saúde comprou quatro helicópteros-ambulância Aerospatiale SA.319B Alouette III usados da Suíça para seu serviço de ambulância (1995 - 1 e 1996 - 3). Em 1999, um helicóptero de transporte médio Mi-8 foi entregue (provavelmente recebido da Ucrânia?), Agora é usado pelo Ministério de Assuntos Internos para os mesmos fins que o AS.350B.
A modernização da Força Aérea Albanesa foi vista como um passo importante para elevar as forças armadas albanesas aos padrões da OTAN. Nos anos seguintes, a Alemanha e a Itália doaram vários helicópteros modernos à Albânia para apoiar um ambicioso programa de modernização. As novas máquinas são usadas para diversos fins, inclusive para transporte de mercadorias e pessoas, busca e salvamento, socorro em desastres, voo terrestre, educação e treinamento de tripulações de helicópteros.
A Itália concordou em transferir gratuitamente quatorze helicópteros anteriormente usados pelo exército italiano, incluindo 7 helicópteros de transporte médio Agusta-Bell AB.205A-1 e 7 helicópteros leves multifunção AB.206C-1. O primeiro dos últimos chegou à Albânia em abril de 2002. As últimas três cópias chegaram à Albânia em novembro de 2003, o que possibilitou a anulação dos helicópteros Z-5 fortemente desgastados. Em abril de 2004, os três primeiros AB.205A-1 se juntaram a eles. Em abril de 2007, a Itália também entregou um helicóptero VIP Agusta A.109C (para substituir o Bell 222UT perdido).
Em 12 de abril de 2006, os governos da Albânia e da Alemanha assinaram um contrato no valor de 10 milhões de euros para o fornecimento de 12 helicópteros leves polivalentes Bo-105M anteriormente utilizados pelo exército alemão. Em seguida, todos os doze foram atualizados pela fábrica da Eurocopter em Donauwörth e trazidos para a versão padrão do Bo-105E4. O primeiro Bo-105E4 atualizado foi entregue à Força Aérea da Albânia em março de 2007. No total, a Força Aérea da Albânia recebeu seis helicópteros Bo-105E4, mais quatro foram enviados ao Ministério de Assuntos Internos e os dois últimos ao Ministério da Saúde. .
Em 18 de dezembro de 2009, foi assinado um contrato de € 78,6 milhões com a Eurocopter para o fornecimento de cinco helicópteros de transporte médio AS.532AL Cougar para aumentar as capacidades operacionais do regimento de helicópteros. Dois deles destinavam-se ao transporte de tropas, um ao resgate em combate, um à evacuação médica e um ao transporte de VIPs. Este último deveria ser entregue primeiro, mas caiu em 25 de julho de 2012, matando os seis trabalhadores da Eurocopter a bordo. Os quatro helicópteros restantes foram entregues. O primeiro deles, em versão combate-resgate, foi entregue em 3 de dezembro de 2012. O último, segundo veículo para transporte de tropas, foi montado em 7 de novembro de 2014.
Em vez de comprar outro helicóptero AS.532AL Cougar para substituir a cópia danificada para o transporte de VIPs, o Ministério da Defesa da Albânia encomendou dois helicópteros leves multifuncionais EU-145 da Eurocopter (anteriormente - em 14 de julho de 2012 - a primeira máquina desse tipo foi adquirido na versão para transporte de VIPs) . Eles foram configurados para missões de busca e salvamento e recuperação e foram inaugurados em 31 de outubro de 2015.
Um grande evento na história da aviação albanesa foi o lançamento dos helicópteros AS.532AL Cougar (na foto é uma dessas máquinas durante um voo de entrega ao usuário). Foto Eurocopter
O Regimento de Helicópteros da Força Aérea Albanesa está estacionado na Base Farka e atualmente possui 22 helicópteros, incluindo: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 e 1 A 109. Durante algum tempo, a criação de um esquadrão de helicópteros de combate de 12 helicópteros foi uma parte importante dos planos da aviação militar albanesa, mas atualmente essa tarefa não é considerada prioritária. Em particular, considera-se a aquisição de helicópteros leves MD.500 armados com mísseis antitanque TOW.
Em 2002, com a assistência turca, começou a modernização da base aérea de Kutsova, que recebeu uma nova torre de controle, uma pista reparada e reforçada e pistas de táxi. Ele permite que você receba até aeronaves de transporte pesado como o C-17A Globemaster III e o Il-76MD. Ao mesmo tempo, quatro aeronaves leves multifuncionais Y-5 foram revisadas em instalações de reparo de aeronaves localizadas no território da base de Kutsov, a primeira aeronave Y-5 reparada foi entregue em 2006. Eles permitiram que a aviação militar albanesa atendesse ao hábitos associados à operação de aeronaves e, além disso, essas máquinas realizavam tarefas típicas de transporte e comunicação. No futuro, isso deveria garantir o manuseio eficiente dos novos transportes adquiridos, mas em 2011 foi decidido manter a aeronave Y-5, adiando a compra dos transportes por um tempo. Entretanto, estava a ser considerada a aquisição de três aviões italianos de transporte G.222.
Entre 2002 e 2005, a Itália transferiu quatorze helicópteros para a Força Aérea Albanesa, incluindo sete AB.206C-1 leves multifunção (foto) e sete AB.205A-2 de transporte médio.
Atualmente, a Força Aérea Albanesa é apenas uma sombra da antiga aviação militar albanesa. A Força Aérea, criada com grande ajuda da URSS e depois desenvolvida em cooperação com a RPC, tornou-se uma força de combate significativa. No entanto, atualmente eles foram significativamente reduzidos, toda a frota de jatos de combate desativados foi finalmente desmantelada para sucata. É improvável que a Força Aérea Albanesa compre mais aeronaves de combate em um futuro próximo previsível. O orçamento disponível permite apenas a manutenção da parte do helicóptero. Em 1º de abril de 2009, a Albânia tornou-se membro da OTAN, cumprindo seu objetivo estratégico de aumentar a sensação de segurança.
Desde que ingressou na OTAN, as missões de vigilância aérea albanesas foram realizadas por Eurofighter Typhoons da Força Aérea Italiana alternando com caças F-16 da Força Aérea Helênica. As missões de observação começaram em 16 de julho de 2009.
Além disso, um sistema de defesa aérea albanês baseado em terra deve ser criado do zero, que no passado foi equipado com sistemas de mísseis de médio alcance HQ-2 (uma cópia do sistema antiaéreo soviético SA-75M Dina), HN-5 MANPADS (uma cópia do sistema de mísseis antiaéreos Strela-2M soviético), adotado para serviço nos 37s) e canhões antiaéreos de 2 mm. Inicialmente, foram compradas 75 baterias soviéticas originais SA-1959M "Dvina", que foram recebidas da URSS em 12, incluindo uma bateria de treinamento e uma bateria de combate. Outras 2 baterias HQ-XNUMX foram recebidas da RPC nos XNUMXs. Eles foram organizados em uma brigada de mísseis antiaéreos.
Também está planejado substituir os radares obsoletos de controle do espaço aéreo soviético e chinês por equipamentos ocidentais mais modernos. A aquisição de tais radares foi realizada, em particular, com a Lockheed Martin.
Sean Wilson/Prime Imagens
Colaboração: Jerzy Gruschinsky
Tradução: Michael Fischer
