Carcaça do motor e problemas com sua rotação. Como determinar que o problema está nele?

É muito raro um defeito de fabricação fazer com que o casquilho gire no motor. Na maioria das vezes, isso se deve a negligência no trabalho. A carcaça do motor é projetada para grandes sobrecargas causadas pela operação da biela e do pistão. No entanto, devido ao uso intenso, pode enrolar. O que fazer neste caso? Quanto custa a substituição do cárter do motor? Tudo isso (e muito mais) você aprenderá lendo nosso artigo!

Casquilho do rolamento do motor - o que é?

Esta é uma das partes dos rolamentos lisos. O inserto da biela está presente em sua haste e cabeça. Sua forma se assemelha a um crescente. Possui uma superfície plana, que deve estar em contato com o ponto de fixação na biela. A superfície desses componentes possui ranhuras para garantir o movimento e a distribuição precisa do óleo do motor. As camisas do virabrequim se encaixam em cada lado do soquete bielaque é montado no eixo.

Rotação do acetábulo - por que isso acontece?

A carcaça do motor é responsável por atenuar o atrito entre os elementos do sistema pistão-manivela. No entanto, ele precisa de óleo de motor para funcionar de forma eficaz. Qual é o principal motivo da falha do rolamento e da torção desse elemento? Isso é principalmente uma negligência do intervalo de óleo. A falta de óleo é uma receita para segurar e girar o acetábulo. Se ocorrer um problema, o motorista pode reconhecer os sintomas sem remover a parte inferior do motor.

Copa virada - sintomas 

As buchas gastas, torcidas devido ao atrito, começam a bater muito nitidamente quando o pistão está funcionando. Isso pode ser comparado a bater um martelo de metal em outro objeto de metal. O som não pode ser confundido com nenhum outro. Na maioria das vezes, você ouvirá buchas danificadas em altas rotações do motor, mas em muitos casos você notará uma batida distinta a partir do momento em que iniciar a condução.

Casca de mancal danificada - as consequências de dirigir com uma avaria

Depois de diagnosticar um problema na carcaça do motor, você não deve ir mais longe. Porque? A falta de lubrificação no munhão do eixo e a rotação do casquilho causam desgaste na superfície do virabrequim em uma área sensível. Uma caixa de motor danificada também pode ser ainda mais destruída pelo trabalho e liberar limalha de metal no lubrificante. Se a serragem entrar em contato com outros componentes do motor, ela arranhará a superfície ou obstruirá as passagens de óleo.

Como diagnosticar rolamentos danificados do virabrequim?

As formas menos invasivas de diagnosticar rolamentos de eixo são:

• desligar as bobinas de ignição quando a unidade estiver funcionando;
• rotação do eixo e tocando a superfície do pistão com um elemento duro (não arranha).

O primeiro método consome menos tempo e você não precisa analisar muitos elementos. Se você suspeitar que a caixa do motor virou, ligue a máquina e desconecte as bobinas de um cilindro por vez. Lembre-se de fazê-lo com cuidado. Obviamente, um motor sem brilho falhará neste cilindro, mas assim que você encontrar o correto, a batida do rolamento diminuirá visivelmente.

De que outra forma verificar se o problema está na carcaça do motor?

Você pode tentar o seguinte método em motores a diesel, onde o método anterior não funcionaria. Os copos girados dão os sintomas de batida, mas também aumentam o espaço entre o pé e a parte quebrada. Como verificar? Você precisa pegar um objeto longo e duro (como uma chave de fenda) e girar o eixo até que o pistão saia do ponto morto superior. Em seguida, pressione a chave de fenda firmemente contra a parte superior do pistão. Se você ouvir e sentir um clique distinto, o invólucro do motor nesta biela falhou.

Substituir um rolamento em um motor - custos

Para eliminar o mau funcionamento, você terá que fazer uma grande revisão ou substituição preventiva do motor. Você precisa desmontar a parte inferior do bloco e se livrar do munhão do virabrequim do motor, rolamentos e uma biela específica. Um soquete virado requer não apenas a substituição do kit por um novo, mas também a inspeção de outros elementos de contato. Na grande maioria dos casos, o virabrequim e a biela devem ser retificados por um mecânico. Esta é uma versão otimista, porque em casos extremos o bloco do motor pode falhar. Uma tampa do motor defeituosa resultará em reparo ou substituição do inversor.

Carcaça do motor - como evitar danos

Lembre-se de que esse tipo de falha raramente ocorre devido a um defeito de fabricação. A exceção é a unidade 1.9 dCi da Renault. O mancal mais distante da bomba de óleo ficou preso nela por falta de lubrificação. Para evitar tais danos, troque o óleo regularmente em intervalos apropriados e use apenas os óleos recomendados para o seu motor.

A carcaça do motor é um elemento pequeno, mas extremamente importante para o bom funcionamento da unidade de potência. Para não incorrer em custos significativos com a substituição de todo o motor, cuide das trocas regulares de óleo e, em caso de sintomas alarmantes, não subestime as batidas.