Projeto, reparo e manutenção da caixa de câmbio VAZ 2106

A caixa de câmbio (caixa de câmbio) é o principal elemento da transmissão do carro. Em caso de mau funcionamento crítico, o carro não poderá continuar em movimento e, se puder, em modo de emergência. Para não ficar refém de tal situação, é importante conhecer os principais pontos referentes às suas regras de projeto, operação e reparo.

Checkpoint VAZ 2106: informações gerais

A caixa de câmbio do carro foi projetada para alterar o valor do torque transmitido às rodas do carro pelo virabrequim da unidade motriz (no nosso caso, pelo eixo cardan). Isso é necessário para garantir carga ideal na unidade de energia quando a máquina estiver se movendo em vários modos. Os carros VAZ 2106, dependendo da modificação e ano de fabricação, eram equipados com caixas manuais de quatro e cinco marchas. A mudança de velocidade nesses dispositivos é realizada pelo motorista no modo manual usando uma alavanca especialmente fornecida.

O dispositivo

Os primeiros "seis" saíram da linha de montagem com caixas de câmbio de quatro marchas. Eles tinham quatro velocidades de avanço e uma de ré. Desde 1987, o VAZ 2106 passou a ser equipado com caixas de câmbio de cinco marchas, com uma quinta marcha à frente adicionada. Possibilitou "descarregar" quase totalmente o motor do carro durante viagens de longa distância e alta velocidade. A caixa de câmbio de cinco marchas foi projetada com base na de quatro marchas. Ambas as caixas são intercambiáveis ​​e seus designs são amplamente semelhantes.

A caixa de câmbio de quatro marchas "seis" consiste em:

• cárter com tampas;
• eixos primários, intermediários e secundários;
• trocadores de passos.
  

  As caixas de câmbio de cinco marchas VAZ 2106 têm quase o mesmo design que as de quatro marchas

O eixo de entrada da caixa de engrenagens é montado em dois rolamentos. Um deles (frente) é montado em um soquete na extremidade do virabrequim. O rolamento traseiro está localizado na parede da carcaça da caixa de engrenagens. Ambos os rolamentos são rolamentos de esferas.

A rotação do eixo secundário é fornecida por três rolamentos. A frente tem um design de agulha. Ele é pressionado no furo do primeiro eixo. Os rolamentos intermediário e traseiro são instalados em uma carcaça especial no cárter e no orifício da tampa traseira, respectivamente. Eles são em forma de bola.

As engrenagens dos três primeiros estágios são colocadas no eixo secundário. Todos eles estão engatados com engrenagens no eixo intermediário. A parte dianteira do eixo é equipada com estrias especiais que servem para prender a embreagem sincronizadora da terceira e quarta marchas. As marchas à ré e o acionamento do velocímetro também são instalados aqui. O eixo intermediário também é montado em dois rolamentos: dianteiro (esfera) e traseiro (rolo).

Os sincronizadores de estágio têm o mesmo tipo de projeto, composto por cubo, embreagem, molas e anéis de travamento. A troca de marchas é realizada por meio de um acionamento mecânico, que consiste em hastes com garfos engatados em acoplamentos móveis (deslizantes).

A alavanca de câmbio tem um design de duas peças. Suas partes superior e inferior são conectadas por meio de um dispositivo de amortecimento dobrável. Isso é necessário para simplificar a desmontagem da caixa.

O dispositivo de uma caixa de câmbio de cinco marchas é semelhante, com exceção de algumas mudanças na tampa traseira e no design do eixo intermediário.

Leia a análise do modelo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

As principais características técnicas da caixa de câmbio VAZ 2106

O principal parâmetro que determina o funcionamento da caixa de câmbio é a relação de transmissão. Este número é considerado a razão entre o número de dentes da engrenagem acionada e o número de dentes da engrenagem motriz. A tabela abaixo mostra as relações de transmissão das caixas de câmbio de várias modificações do VAZ 2106.

Tabela: relações de transmissão VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Número de passos	4	4	4	5
Relação de transmissão para cada estágio
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Não	Não	Não	0,82
Marcha a ré	3,53	3,53	3,53	3,53

Qual ponto de verificação colocar

Alguns proprietários de "seis" com caixas de câmbio de quatro marchas estão tentando melhorar seus carros instalando caixas de cinco marchas neles. Esta solução permite realizar viagens longas sem muito esforço para o motor e com uma significativa poupança de combustível. Como pode ser visto na tabela acima, a relação de transmissão da quinta marcha da caixa de câmbio padrão VAZ 21065 é de apenas 0,82. Isso significa que o motor praticamente não “estresse” ao dirigir na quinta marcha. Além disso, se você não se mover a mais de 110 km / h, uma unidade de energia útil em tal situação não consumirá mais do que 6-7 litros de combustível.

Caixa de câmbio de outro modelo VAZ

Hoje à venda você pode encontrar novas caixas de câmbio da VAZ 2107 (número de catálogo 2107-1700010) e VAZ 21074 (número de catálogo 21074-1700005). Eles têm características semelhantes às do VAZ 21065. Essas caixas de câmbio podem ser instaladas em qualquer "seis" sem problemas.

Ponto de verificação de um carro estrangeiro

Entre todos os carros estrangeiros, existe apenas um, com o qual a caixa de câmbio pode ser instalada sem alterações no VAZ 2106. Este é o “irmão mais velho” do clássico VAZ - o Fiat Polonaise, que até se parece com o nosso “seis”. Este carro não foi produzido na Itália, mas na Polônia.

"Polonaise" até externamente semelhante ao nosso "seis"

Também no VAZ 2106, uma caixa da Polonez-Karo é adequada. Esta é uma versão rápida do Polonaise regular. Abaixo na tabela você encontrará as relações de transmissão das caixas de câmbio desses carros.

Tabela: relações de transmissão da caixa de câmbio dos carros Fiat Polonaise e Polonaise-Caro

"Polonesa"	Polonaise-Caro
Número de passos	5	5
Relação da caixa de engrenagens para:
1 marchas	3,77	3,82
2 marchas	1,94	1,97
3 marchas	1,30	1,32
4 marchas	1,0	1,0
5 marchas	0,79	0,80

A única coisa que precisará ser refeita ao instalar uma caixa de câmbio dessas máquinas é expandir o orifício da alavanca de câmbio. Nos Fiats, é maior em diâmetro e tem uma seção quadrada em vez de redonda.

O ponto de verificação do "Polonaise" é instalado no VAZ 2106 com pouca ou nenhuma modificação

As principais avarias da caixa de velocidades VAZ 2106

Sendo um dispositivo mecânico, especialmente sujeito a esforços constantes, a caixa de engrenagens não pode deixar de quebrar. E mesmo que seja atendido de acordo com as exigências da montadora, ainda chegará o momento em que “será caprichoso”.

As principais avarias da caixa de velocidades VAZ 2106 incluem:

• vazamento de óleo;
• ruído (trituração, crepitação, guincho) ao ligar a velocidade;
• atípico para o funcionamento da caixa de câmbio, um som que muda quando a embreagem é pressionada;
• troca de marcha complicada (apertada);
• falta de fixação da alavanca de câmbio;
• desengate espontâneo (nocaute) das engrenagens.

Vamos considerar esses defeitos no contexto de suas causas.

Vazamento de óleo

O vazamento de graxa na caixa de câmbio pode ser identificado por marcas no solo ou na proteção do cárter do motor. É impossível atrasar a eliminação deste problema, porque um nível de óleo insuficiente levará necessariamente a uma série de outras avarias. Os motivos do vazamento podem ser:

• danos aos punhos dos eixos;
• desgaste dos próprios eixos;
• alta pressão na caixa de engrenagens devido a respiro entupido;
• afrouxamento dos parafusos das tampas do cárter;
• violação da integridade dos lacres;
• afrouxando o bujão de drenagem de óleo.

Barulho ao ligar as marchas

Ruído estranho que ocorre ao mudar de marcha pode indicar tais avarias:

• desengate incompleto da embreagem (esmagamento);
• quantidade insuficiente de óleo na caixa (hum, guincho);
• desgaste de engrenagens ou peças de sincronizadores (trincamento);
• deformação dos anéis de travamento (esmagamento);
• desgaste do rolamento (hum).

Som incomum para a operação do posto de controle

O aparecimento de um som atípico do funcionamento normal da caixa de velocidades e que desaparece ao carregar na embraiagem pode dever-se a:

• baixo nível de lubrificação na caixa;
• danos na engrenagem;
• falha do rolamento.

Mudança de marcha difícil

Problemas de mudança que não são acompanhados por ruídos estranhos podem indicar mau funcionamento, como:

• deformação ou danos nos garfos seletores;
• deslocamento difícil das hastes dos garfos;
• movimento complicado da embreagem móvel da engrenagem correspondente;
• preso na articulação giratória da alavanca de câmbio.

A falta de fixação da alavanca

Se a alavanca de câmbio ocupar a posição anterior após ligar a velocidade, a mola de retorno provavelmente é a culpada. Ele pode esticar ou quebrar. Também é possível que uma de suas extremidades escorregue do local de fixação.

Desligando (nocauteando) velocidades

Em caso de mudança de marcha descontrolada, podem ocorrer as seguintes avarias:

• mola sincronizadora danificada;
• o anel sincronizador está gasto;
• anéis de bloqueio são deformados;
• soquetes da haste estão danificados.

Tabela: mau funcionamento da caixa de câmbio VAZ 2106 e métodos para sua eliminação

Ruído na caixa de câmbio
Ruído de rolamento	Substituir rolamentos defeituosos
Desgaste dos dentes das engrenagens e sincronizadores	Substitua as peças desgastadas
Nível de óleo insuficiente na caixa de engrenagens	Adicionar óleo. Se necessário, elimine as causas do vazamento de óleo
Movimento axial dos eixos	Substitua as peças de fixação do rolamento ou os próprios rolamentos
Dificuldade para trocar de marcha
Colagem da junta esférica da alavanca de câmbio	Limpe as superfícies de contato da junta esférica
Deformação da alavanca de câmbio	Repare a deformação ou substitua a alavanca por uma nova
Movimento rígido das hastes dos garfos (rebarbas, contaminação das sedes das hastes, travamento dos crackers de travamento)	Repare ou substitua as peças gastas
Movimento rígido da luva deslizante no cubo quando as estrias estão sujas	Limpe os detalhes
Deformação dos garfos de mudança	Endireite os garfos, substitua se necessário
Desengate espontâneo ou engate difuso de engrenagens
Desgaste das esferas e soquetes das hastes, perda de elasticidade das molas de retenção	Substitua as peças danificadas por novas
Desgaste dos anéis de bloqueio do sincronizador	Substitua os anéis de travamento
Mola sincronizadora quebrada	Substitua a mola
Dentes da embreagem do sincronizador ou coroa do sincronizador gastos	Substitua a embreagem ou engrenagem
Vazamento de óleo
Desgaste dos retentores de óleo dos eixos primário e secundário	Substitua as vedações
Fixação solta das tampas da caixa de engrenagens, danos nas juntas	Aperte as porcas ou substitua as juntas
Carcaça da embreagem solta na caixa da caixa de câmbio	Aperte as porcas

Reparação da caixa de velocidades VAZ 2106

O processo de reparo da caixa de câmbio "seis" se resume à substituição de elementos quebrados ou desgastados. Considerando que a maioria, mesmo as menores partes da caixa, podem ser desmontadas sem problemas, não faz sentido restaurá-las. É muito mais fácil comprar uma nova peça de reposição e instalá-la no lugar da defeituosa.

Mas em qualquer caso que exija reparo da caixa de câmbio, ela precisará ser retirada do carro e desmontada. Pode levar um dia inteiro, ou talvez mais de um. Lembre-se disso se decidir consertar a caixa de câmbio por conta própria.

Como remover a caixa de câmbio

Para desmontar a caixa de câmbio, você precisará de um elevador, viaduto ou orifício de visualização. A presença de um assistente também é desejável. Quanto às ferramentas, você definitivamente precisará de:

• martelo;
• formão;
• alicate;
• chaves para 13 (2 unid.);
• tecla no 10;
• tecla no 19;
• chave hex 12;
• chave de fenda com fenda;
• chave de fenda cruzada;
• lâmina de montagem;
• parada para apoiar a caixa de engrenagens durante a desmontagem (tripé especial, tronco forte, etc.);
• recipiente para coletar o óleo da caixa de engrenagens.

Procedimento de desmontagem:

1. Levantamos o carro em um elevador ou o colocamos em um viaduto, um mirante.
2. Entramos embaixo do carro. Substituímos um recipiente limpo sob o bujão de drenagem da caixa de engrenagens.
3. Desparafuse o bujão de drenagem com um hexágono 12. Estamos esperando a graxa escorrer.
4. Encontramos o equalizador do cabo do freio de mão, retiramos a mola dele com o auxílio de um alicate.
   

   A mola pode ser removida com um alicate.
5. Soltamos o cabo desparafusando as duas porcas com uma chave 13.
   

   Para remover o equalizador, desaperte as duas porcas
6. Nós removemos o equalizador. Tiramos o cabo de lado.
7. No eixo do cardan e no flange da engrenagem da engrenagem principal no ponto de conexão com um martelo e um cinzel, colocamos marcas. Isso é necessário para que ao instalar o cardan não atrapalhe sua centralização. De acordo com essas etiquetas, ele precisará ser instalado.
   

   As etiquetas são necessárias para colocar o cardan da maneira que estava antes de desmontar
8. Desparafusamos as porcas que conectam os flanges com uma chave de 13 e as desconectamos.
   

   As porcas são desparafusadas com uma chave de 13
9. Dobramos as antenas para fixação do clipe de vedação com uma chave de fenda fina, afastando-a do acoplamento elástico.
   

   As antenas do clipe devem ser dobradas com uma chave de fenda
10. Desmontamos o suporte de segurança desaparafusando as porcas que o prendem ao corpo.
    

    Para remover o suporte, desparafuse as porcas com uma chave 13.
11. Desmontamos a travessa do suporte intermediário desaparafusando as porcas com uma chave 13.
    

    As porcas de suporte são desparafusadas com uma chave de 13
12. Deslocamos a parte frontal do cardan, retirando-o das estrias do acoplamento elástico.
    

    Para remover o eixo do acoplamento, ele deve ser movido para trás
13. Desmontamos o eixo cardan.
14. Vamos ao salão. Usando uma chave de fenda, remova a tampa protetora da alavanca de câmbio, desconecte os anéis ao longo da borda do orifício no carpete.
    

    Os anéis de travamento são removidos com uma chave de fenda
15. Usando uma chave de fenda com ponta Phillips, desparafuse os parafusos que prendem a tampa.
    

    Para remover a tampa, você precisa desparafusar 4 parafusos
16. Remova a capa.
17. Desconectamos a luva de travamento com uma chave de fenda fina, pressionando levemente a alavanca de câmbio.
    

    A manga é destacada com uma chave de fenda
18. Desmontamos a alavanca.
19. Passamos para o compartimento do motor. Dobramos o lava-olhos, nivelando-o com um martelo e uma lâmina de montagem.
20. Usando uma chave 19, desparafuse o parafuso de montagem da caixa.
    

    Antes de desaparafusar o parafuso, você precisa desdobrar sua arruela de olho
21. Desparafusamos os dois parafusos que fixam o motor de partida com uma chave de 13.
22. Usando a mesma chave, desparafuse o parafuso de fixação inferior do motor de partida.
    

    Para desconectar o starter, você precisa desparafusar 3 parafusos com uma chave de 13
23. Nós descemos sob o carro. Desparafusamos os quatro parafusos que pressionam a tampa do motor de partida da embreagem.
    

    Para remover a tampa, desaparafuse 4 parafusos.
24. Com um alicate, desparafuse a porca que prende o cabo do velocímetro.
25. Colocamos uma ênfase para apoiar a caixa. Pedimos ao assistente para controlar a posição do posto de controle. Usando uma chave 19, desparafuse todos os parafusos de montagem do cárter (3 peças).
    

    Ao desaparafusar os parafusos restantes da caixa de engrenagens, ele deve ser fixado
26. Desparafusamos as duas porcas da travessa da caixa de engrenagens.
    

    Para remover a travessa, desaperte as duas porcas.
27. Deslizando a caixa para trás, retire-a do carro.

Desmontagem da caixa de engrenagens VAZ 2106

Antes de desmontar a caixa de engrenagens, recomenda-se limpá-la de sujeira, poeira e vazamentos de óleo. Além disso, certifique-se de ter as seguintes ferramentas em mãos:

• duas chaves de fenda finas;
• chave de fenda de impacto;
• tecla no 13;
• tecla no 10;
• tecla no 22;
• extrator de anel de pressão;
• morsa com bancada.

Para desmontar a caixa de engrenagens, você deve:

1. Usando duas chaves de fenda, empurre as partes do espaçador para os lados e remova-o.
   

   Para retirar a bucha, é necessário espalhá-la pelas laterais de seu setor
2. Desmonte o acoplamento flexível junto com o flange.
   

   Para remover o acoplamento, desparafuse as porcas com uma chave 13.
3. Remova o suporte da caixa de engrenagens desaparafusando suas porcas de fixação com uma chave 13.
   

   Para desconectar o suporte, você precisa desparafusar as duas porcas com uma chave 13.
4. Desaparafuse a porca no mecanismo de acionamento do velocímetro usando uma chave de 10.
   

   Para remover a unidade, você precisa desparafusar a porca com uma chave 10.
5. Remova a unidade.
6. Desparafuse o interruptor da luz de ré usando uma chave 22. Remova-o.
   

   O interruptor é desparafusado com uma chave para 22
7. Usando uma chave 13, desparafuse o batente da alavanca de câmbio.
   

   O parafuso de retenção é desparafusado com uma chave 13
8. Remova o suporte desaparafusando primeiro a chave de 13 porcas.
   

   Suporte fixado com dois parafusos
9. Usando a mesma chave, desparafuse as porcas na tampa traseira. Desconecte a tampa, remova a junta.
   

   Uma junta de vedação é instalada entre o cárter e a tampa
10. Remova o rolamento traseiro.
    

    O rolamento pode ser facilmente removido do eixo
11. Remova a engrenagem do velocímetro.
    

    A engrenagem é fixada com uma pequena esfera de aço.
12. Remova o garfo de ré e a engrenagem intermediária.
    

    O garfo é fixado com uma porca de 10 mm.
13. Desconecte a luva bipartida da marcha à ré.
14. Remova o anel de retenção e a engrenagem.
    

    A engrenagem é presa com um anel de retenção
15. Usando um extrator, remova o anel de retenção no eixo de saída, remova a engrenagem movida.
    

    Para remover a engrenagem, você deve remover o anel de retenção
16. Solte os quatro parafusos da placa de retenção do rolamento. Se os parafusos estiverem azedados, você pode precisar de uma chave de fenda de impacto para fazer isso. Desmonte a placa, remova o eixo.
    

    Os parafusos são melhor desparafusados ​​com uma chave de fenda de impacto
17. Usando uma chave 10, desparafuse as porcas da tampa (10 unid.). Remova-o, tomando cuidado para não rasgar a junta de vedação.
    

    A tampa é fixada com 10 parafusos.
18. Desconecte a carcaça da embreagem da caixa de engrenagens desaparafusando as porcas com as chaves 13 e 17.
    

    Para desconectar a carcaça da embreagem, você precisará das chaves 13 e 17
19. Usando uma chave 13, desparafuse os parafusos da tampa da braçadeira. Destaque a tampa.
    

    A tampa é fixada com dois parafusos.
20. Remova a haste de mudança da marcha à ré.
    

    A haste é simplesmente removida do cárter
21. Usando uma chave 10, remova o parafuso que prende os garfos de XNUMXª e XNUMXª marchas.
    

    O parafuso é desparafusado com uma chave de 10
22. Remova o caule e as bolachas do seu bloqueio.
    

    Juntamente com o talo, os biscoitos de bloqueio também devem ser removidos.
23. Remova a haste de primeira e segunda marchas da caixa de engrenagens.
    

    Para remover a haste, você precisa puxá-la em sua direção.
24. Desaparafuse o parafuso de fixação do garfo do terceiro e quarto estágios.
25. Pressionando os acoplamentos e usando uma chave 19, desaparafuse o parafuso que prende o mancal dianteiro ao eixo intermediário.
    

    Para desparafusar o parafuso, você precisa ligar duas marchas ao mesmo tempo pressionando as embreagens
26. Usando duas chaves de fenda finas, remova o rolamento.
    

    Para remover o rolamento, você precisa forçá-lo com uma chave de fenda.
27. Desconecte o rolamento traseiro.
    

    Para remover o rolamento traseiro, ele deve ser empurrado por dentro
28. Remova o eixo intermediário.
    

    Para remover o eixo, ele deve ser levantado pela parte de trás.
29. Remova os garfos seletores.
    

    Os garfos são montados no eixo secundário
30. Puxe o eixo de entrada com o rolamento.
    

    O eixo de entrada é removido junto com o rolamento
31. Retire o rolamento de agulha.
    

    O rolamento é montado no eixo secundário
32. Use uma chave de fenda para remover a chave de travamento na parte de trás do eixo de saída.
    

    O rolamento é protegido com uma chave
33. Remova o rolamento traseiro.
    

    O rolamento é removido do soquete usando chaves de fenda finas.
34. Puxe o eixo de saída.
35. Prenda-o em um torno e desconecte a embreagem sincronizadora, que inclui terceira e quarta marchas.
    

    Antes de remover o acoplamento, o eixo deve ser instalado verticalmente, preso em uma morsa
36. Remova o anel de fixação com um extrator.
37. Remova o cubo sincronizador.
    

    Para desmontar o hub, você precisa remover o anel de retenção
38. Remova o próximo anel de retenção.
39. Desconecte a terceira marcha.
    

    A engrenagem é fixada com um anel de retenção
40. Descanse a engrenagem de primeira marcha em uma morsa aberta e retire o eixo secundário dela com um martelo.
    

    A engrenagem é arrancada do eixo com um martelo e um espaçador de metal macio.
41. Depois disso, remova a engrenagem de segunda marcha, embreagem, cubo e também a bucha de primeira marcha.
42. Desmonte os mecanismos sincronizadores do primeiro, segundo e quarto estágios da mesma forma.
43. Solte e remova o anel de retenção no eixo de entrada.
    

    O rolamento é fixado com um anel de retenção
44. Coloque o rolamento em uma morsa e retire o eixo dela.
45. Remova a alavanca de câmbio desconectando a mola de retorno e desparafusando as porcas de fixação.
    

    A alavanca é mantida por uma mola de retorno.

Se forem encontradas engrenagens, sincronizadores e garfos defeituosos durante a desmontagem da caixa de câmbio, eles devem ser substituídos imediatamente. Peças defeituosas devem ser consideradas peças que apresentam sinais visíveis de desgaste ou danos.

Aprenda sobre o reparo do servofreio a vácuo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Vídeo: desmontagem da caixa de câmbio VAZ 2106

Desmontagem da caixa de velocidades vaz 2101-2107 5º

Substituição de rolamentos

Se, ao desmontar o redutor, for constatado que um dos mancais do eixo apresenta folga ou dano visível, será necessário substituí-lo. Todos os rolamentos da caixa de engrenagens VAZ 2106 têm um design não separável, portanto, não se pode falar em reparo ou restauração aqui.

Na caixa de engrenagens, os rolamentos traseiros dos eixos primário e secundário estão sujeitos à maior carga. São os que mais falham.

Substituindo o rolamento do eixo de entrada

Se a caixa de engrenagens já estiver desmontada e o conjunto do eixo piloto com o mancal for removido, basta derrubá-lo do eixo com um martelo. Embale o novo rolamento da mesma maneira. Normalmente, não há nenhum problema com isso.

Existe outra opção para substituir o rolamento sem desmontar completamente a caixa. É adequado no caso em que você tem certeza de que o rolamento do eixo traseiro está com defeito. Vamos considerá-lo com mais detalhes.

Ordem de serviço:

1. Remova a caixa de câmbio do carro.
2. Siga os passos 1–18 das instruções anteriores.
3. Remova os anéis de retenção externos e internos.
   

   O rolamento é fixado com anéis de retenção internos e externos
4. Puxe o eixo em sua direção, empurrando-o para fora do cárter.
5. Insira a ranhura de uma chave de fenda grande na ranhura do rolamento e fixe-a o mais firmemente possível nesta posição.
   

   O rolamento deve ser fixado inserindo uma chave de fenda em sua ranhura
6. Segurando a pista externa com uma chave de fenda, aplique leves golpes no eixo até que o rolamento saia dele.
7. Deslize o novo rolamento no eixo.
8. Mova-o para o seu lugar.
9. Com um martelo, pressione o mancal, aplicando leves golpes em sua pista interna.
   

   Para instalar um novo rolamento, deve-se enchê-lo com um martelo, aplicando leves golpes na pista interna
10. Instale os anéis de retenção.

Como escolher o rolamento do eixo de entrada

Para não errar na escolha de um rolamento, é importante conhecer seus parâmetros. Precisamos de um rolamento de esferas do tipo radial aberto da sexta classe de precisão. As empresas domésticas produzem essas peças sob os números de catálogo 6-50706AU e 6-180502K1US9. Todos os produtos deste tipo devem ser fabricados de acordo com os requisitos do GOST 520–211.

Tabela: principais características dos mancais 6-50706AU e 6-180502K1US9

Parâmetros	Significados
Diâmetro externo, mm	75
Diâmetro interno, mm	30
Altura mm	19
Número de bolas, unidades	7
Diâmetro da esfera, mm	14,29
Classe de aço	ShKh-15
Capacidade de carga estática/dinâmica, kN	17,8/32,8
Velocidade operacional nominal, rpm	10000
Massa g	400

Substituir o rolamento do eixo de saída traseiro

O rolamento do eixo de saída pode ser removido e instalado somente com a caixa de engrenagens desmontada. Para fazer isso, é necessário executar o trabalho previsto nos parágrafos 1 a 33 das instruções para desmontar a caixa de engrenagens. Após a desmontagem do rolamento, um novo é instalado em seu lugar, após o que a caixa de engrenagens é montada. Não requer nenhuma ferramenta especial para remover ou instalar, nem requer força física.

Escolha do rolamento do eixo de saída

Como no caso anterior, ao escolher o rolamento do eixo de saída traseiro, é importante não se enganar nas marcações e parâmetros. Na Rússia, essas peças são produzidas sob o artigo 6–205 KU. Também é um rolamento de esferas do tipo radial. Eles são fabricados de acordo com os requisitos de GOST 8338–75.

Leia também sobre o dispositivo de direção: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabela: principais características do rolamento 6–205 KU

Parâmetros	Significados
Diâmetro externo, mm	52
Diâmetro interno, mm	25
Altura mm	15
Número de bolas, unidades	9
Diâmetro da esfera, mm	7,938
Classe de aço	ShKh-15
Capacidade de carga estática/dinâmica, kN	6,95/14,0
Massa g	129

Substituição dos retentores de óleo dos eixos primário e secundário

Os retentores de óleo (manguitos) na caixa de engrenagens servem para evitar vazamento de lubrificante. Se o óleo vazar por baixo do eixo, na maioria dos casos a culpa é do retentor de óleo. E precisa ser substituído. Para substituir os retentores dos eixos primário e secundário, será necessário remover a caixa de engrenagens. Das ferramentas, você precisará de um martelo, punção, alicate e um mandril cilíndrico com diâmetro igual ao diâmetro do corpo de metal do manguito.

A vedação do eixo é pressionada na sede da tampa dianteira do cárter da caixa. Quando estiver desconectado do cárter, é necessário:

1. Apoie a ponta do punção contra o corpo de metal da caixa de vedação na parte externa da tampa.
2. Aplique vários golpes de martelo no mandril, movendo-o ao longo da circunferência do corpo da caixa de gaxeta.
   

   O selo antigo é removido batendo
3. No verso da capa, pegue o manguito com um alicate e remova-o do assento.
   

   No verso da tampa, a caixa de empanque é apanhada por um alicate
4. Instale um novo manguito, lubrificando-o com graxa.
5. Usando um mandril e um martelo, pressione-o no soquete da tampa.

Para substituir a vedação do eixo de saída, você precisará de um alicate com pontas finas, um martelo e um mandril que corresponda ao tamanho do manguito.

A desmontagem completa da caixa de engrenagens não é necessária aqui. Basta retirar o acoplamento elástico e arrancar o flange que o conecta ao cardan das ranhuras do eixo.

Depois disso segue:

1. Erguer o manguito atrás da caixa de metal com uma chave de fenda.
2. Remova o manguito.
   

   O manguito pode ser facilmente removido com uma chave de fenda
3. Lubrifique a nova vedação com graxa.
4. Instale a braçadeira no assento.
5. Pressione o manguito com um martelo e mandril.
   

   A sobreposta é pressionada com um mandril e um martelo

A escolha dos retentores dos eixos primário e secundário

Para a escolha correta dos retentores, é desejável conhecer seus números de catálogo e tamanhos. Todos eles são apresentados na tabela.

Tabela: números de catálogo e tamanhos de retentores de óleo

Eixo primário	Eixo secundário
Número de catálogo	2101-1701043	2101-1701210
Diâmetro interno, mm	28	32
Diâmetro externo, mm	47	56
Altura mm	8	10

Óleo da caixa de velocidades VAZ 2106

O trabalho coordenado dos elementos da caixa de engrenagens depende da qualidade do lubrificante que os lava, bem como de seu volume. O óleo da caixa de câmbio VAZ 2106 deve ser trocado a cada 50 mil quilômetros. Pelo menos é o que diz o fabricante. Mas você precisa verificar o nível de lubrificação pelo menos uma vez por trimestre.

Que tipo de óleo preencher na caixa de velocidades VAZ 2106

De acordo com os requisitos da planta, apenas óleo de engrenagem dos grupos GL-2106 ou GL-4 de acordo com a classificação API deve ser derramado na caixa de engrenagens VAZ 5. Quanto à classe de viscosidade, os óleos das seguintes classes SAE são adequados:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90.

A quantidade necessária de óleo para uma caixa de quatro marchas é de 1,35 litros, para uma caixa de cinco marchas - 1,6 litros.

Verificação do nível de óleo na caixa de engrenagens

Para descobrir o nível de lubrificante na caixa, o carro deve ser conduzido a um viaduto horizontal ou orifício de inspeção. O motor deve estar frio. O nível de óleo na caixa de engrenagens é determinado desparafusando o bujão de enchimento de óleo. É desaparafusado com uma chave de 17. Se o óleo escorrer do orifício, está tudo em ordem com o nível. Caso contrário, deve ser completado. Mas há uma ressalva aqui. Você pode adicionar óleo apenas da classe e tipo que já vem preenchido na caixa. Se você não sabe que tipo de lubrificante está na caixa de câmbio, ele deve ser drenado completamente e só então preencher um novo.

Drenando óleo da caixa de engrenagens VAZ 2106

Para drenar a graxa da caixa "seis", a máquina deve ser instalada em um viaduto ou poço. O motor deve estar quente. Assim, o óleo escorrerá mais rápido e por completo.

O bujão de drenagem de óleo está localizado na tampa inferior do cárter. É desaparafusado com uma chave de 17. Antes de desaparafusar, é necessário colocar um recipiente sob o orifício para coletar o óleo. Quando a graxa escoa, o bujão é parafusado de volta.

Como e com o que encher o óleo no posto de controle VAZ 2106

Para encher o óleo na caixa de seis marchas, você precisará de uma seringa especial ou uma mangueira fina (deve entrar no orifício de enchimento de óleo) com um funil. No primeiro caso, o lubrificante é retirado do recipiente para a seringa e depois espremido para o orifício de enchimento. O processo continua até que o lubrificante saia dele. Depois disso, o orifício de enchimento de óleo é torcido.

Ao usar uma mangueira e um funil, é necessário inserir uma ponta dela no orifício e levantar a outra pelo menos meio metro acima dela. A graxa é despejada em um funil inserido na outra extremidade da mangueira. Quando o óleo começar a sair da caixa, o enchimento deve ser interrompido, a mangueira removida e o bujão aparafusado.

Kulisa KPP VAZ 2106

O backstage é um dispositivo de troca de marchas, que inclui:

• braço de alavanca;
• haste com alça;
• rolamento esférico;
• conjunto de molas e buchas.

Remoção, desmontagem e instalação do backstage

Para desmontar e desmontar o backstage, você deve:

1. Desmonte a transmissão.
2. Usando uma chave 10, desparafuse as três porcas que prendem a junta esférica dos bastidores.
3. Puxe a alavanca em sua direção para desengatar o dispositivo das hastes de mudança de marcha.
4. Remova o manguito e a capa protetora.
   

   Estojo protetor feito de borracha macia
5. Usando uma chave 10, desparafuse as porcas na placa guia.
   

   A placa é fixada com três porcas
6. Remova a placa de bloqueio.
7. Usando uma chave de fenda, retire as almofadas guia, remova-as junto com as molas da placa guia.
   

   Para remover as almofadas, você precisa erguê-las com uma chave de fenda
8. Desconecte a placa juntamente com a arruela. Desconecte o flange com junta da alavanca.
9. Remova o anel de retenção com um alicate e, em seguida, o anel de pressão com uma mola.
10. Desmonte a junta esférica.
    

    A junta esférica deve ser sempre lubrificada

Caso sejam encontrados desgastes ou danos em peças do backstage, elas deverão ser substituídas. A montagem e instalação do backstage é realizada na ordem inversa. Os bastidores do posto de controle VAZ 2106 não requerem ajustes.

Claro, o design da caixa de câmbio VAZ 2106 é bastante complicado, mas se você quiser, pode lidar com isso. Se você acha que não conseguirá fazer o reparo sozinho, é melhor confiar esse assunto a profissionais. Bem, quanto ao serviço, você certamente pode lidar com isso sozinho.