Fim do emblema Tornado RAF entrou para a história
Um Tornado GR.4A (primeiro plano) com número de série ZG711 participou do Programa de Liderança Tática com sede em Florennes na Bélgica em fevereiro de 2006. O avião se perdeu
no mesmo ano como resultado de uma colisão de pássaros.
O Tornado tem sido o principal caça-bombardeiro da Royal Air Force (RAF) nos últimos quarenta anos. A última máquina desse tipo de voos de combate da Royal Air Force da Grã-Bretanha foi retirada em 31 de março deste ano. Hoje, as missões Tornado estão sendo assumidas pelas aeronaves multiuso Eurofighter Typhoon FGR.4 e Lockheed Martin F-35B Lightning.
O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Real da Holanda, tenente-general Berti Wolf, lançou um programa em 1967 destinado a substituir o F-104G Starfighter e um projeto de caça-bombardeiro qualitativamente novo, que deveria ser desenvolvido pela Indústria de Aviação Européia. Depois disso, o Reino Unido, Bélgica, Holanda, Itália e Canadá prepararam um plano para criar uma aeronave de combate multifuncional (MRCA).
Os estudos de requisitos do MRCA foram concluídos em 1º de fevereiro de 1969. Eles estavam focados nas capacidades de ataque e, portanto, a nova aeronave tinha que ser de dois lugares e bimotor. Enquanto isso, o Ministério da Defesa holandês precisava de uma aeronave leve, monomotor e multifuncional com uma compra e custo operacional acessíveis. Devido a requisitos conflitantes e incompatíveis, a Holanda se retirou do programa MRCA em julho de 1969. Da mesma forma, a Bélgica e o Canadá fizeram o mesmo, mas a República Federal da Alemanha aderiu ao programa.
Durante a Guerra Fria, as aeronaves Tornado GR.1 foram adaptadas para transportar bombas nucleares táticas WE 177. No solo: míssil anti-radiação ALARM.
Os esforços dos parceiros se concentraram no desenvolvimento de uma aeronave projetada para atacar alvos terrestres, realizar reconhecimentos, além de tarefas no campo da defesa aérea e apoio tático às forças da Marinha. Vários conceitos foram explorados, incluindo alternativas para aeronaves monomotoras de asa fixa.
O recém-formado consórcio MRCA decidiu construir protótipos; Estes deveriam ser aeronaves multifuncionais de dois lugares com uma ampla gama de armas de aviação, incluindo mísseis guiados ar-ar. O primeiro protótipo de tal aeronave decolou em Manching, na Alemanha, em 14 de agosto de 1974. Foi otimizado para ataques ao solo. Nove protótipos foram usados nos testes, e depois mais seis aeronaves de série experimental. Em 10 de março de 1976, foi tomada a decisão de iniciar a produção em massa do Tornado.
Até que o consórcio Panavia (formado pela British Aerospace, a alemã Messerschmitt-Bölkow-Blohm e a italiana Aeritalia) construísse a primeira aeronave de pré-produção, o MRCA foi renomeado Tornado. Ele decolou pela primeira vez em 5 de fevereiro de 1977.
A primeira versão para a Força Aérea Real foi chamada de Tornado GR.1 e diferia ligeiramente da aeronave Tornado IDS alemão-italiana. O primeiro caça-bombardeiro Tornado GR.1 foi entregue à multinacional Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) na RAF Cottesmore em 1 de julho de 1980.
A unidade treinou equipes do Tornado para os três países parceiros. O primeiro esquadrão de linha da RAF equipado com o Tornado GR.1 foi o No. IX (Bomber) Squadron, anteriormente operando bombardeiros estratégicos Avro Vulcan. Em 1984, foi totalmente comissionado com novos equipamentos.
Tarefas e recursos táticos e técnicos
O Tornado é uma aeronave bimotor multifuncional otimizada para liberação de baixa altitude e bombardeio de alvos nas profundezas das defesas inimigas, bem como para voos de reconhecimento. Para que a aeronave tenha um bom desempenho em baixa altitude nas tarefas acima, assumiu-se que ela deve atingir alta velocidade supersônica e boa manobrabilidade e manobrabilidade em baixas velocidades.
Para aeronaves de alta velocidade naqueles dias, uma asa delta era geralmente escolhida. Mas este tipo de asa não é eficaz para manobras bruscas em baixas velocidades ou em baixas altitudes. Quanto a baixas altitudes, estamos falando principalmente do alto arrasto de tal asa em altos ângulos de ataque, o que leva a uma rápida perda de velocidade e energia de manobra.
A solução para o problema de ter uma ampla gama de velocidades ao manobrar em baixas altitudes para o Tornado acabou sendo uma asa de geometria variável. Desde o início do projeto, este tipo de asa foi escolhido para o MRCA para otimizar a manobrabilidade e redução do arrasto em várias velocidades em baixa altitude. Para aumentar o raio de ação, a aeronave foi equipada com um receptor dobrável para fornecer combustível adicional em voo.
Em 2015, um Tornado GR.4 com número de série ZG750 recebeu a lendária pintura da Guerra do Golfo de 1991 conhecida como "Desert Pink". Assim, celebrou-se o 25º aniversário do serviço de combate deste tipo de aeronave na aviação britânica (Royal International Air Tattoo 2017).
Além da variante caça-bombardeiro, a RAF também adquiriu uma variante de comprimento de casco estendido do caça Tornado ADV com diferentes equipamentos e armas, que em sua forma final levava a designação Tornado F.3. Esta versão foi usada no sistema de defesa aérea do Reino Unido por 25 anos, até 2011, quando foi substituída pela aeronave multifunção Eurofighter Typhoon.
caracterização
No total, a Royal Air Force tinha 225 aeronaves Tornado em várias variantes de ataque, principalmente nas versões GR.1 e GR.4. Quanto à variante Tornado GR.4, esta é a última variante que permanece em serviço com a RAF (a primeira cópia desta variante foi entregue à Força Aérea Britânica em 31 de outubro de 1997, eles foram criados pela atualização de modelos anteriores), então neste artigo vamos nos concentrar na descrição desta variedade em particular.
O caça-bombardeiro Tornado GR.4 foi sistematicamente modificado, ainda aumentando sua capacidade de combate. Assim, o Tornado GR.4 em sua forma final é muito diferente daqueles Tornados que foram originalmente construídos de acordo com os requisitos táticos e técnicos desenvolvidos no final dos 4s. As aeronaves Tornado GR.199 são equipadas com dois motores turbojato Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 bypass com empuxo máximo de 71,5 kN e 27 kN no pós-combustor. Isso permite decolar com um peso máximo de decolagem de 950 1350 kg e atingir velocidades de até 1600 km/h em baixa altitude e XNUMX km/h em alta altitude.
O alcance de voo da aeronave é de 3890 km e pode ser aumentado com reabastecimento em voo; alcance em uma missão de ataque típica - 1390 km.
Dependendo da tarefa executada, o Tornado GR.4 pode transportar bombas guiadas por laser e satélite Paveway II, III e IV, mísseis ar-terra Brimstone, mísseis de cruzeiro táticos Storm Shadow e pequenos mísseis guiados ar-ar. Cobertura de mísseis ASRAAM. A aeronave Tornado GR.1 foi permanentemente armada com dois canhões Mauser BK 27 de 27 mm com 180 tiros por cano, que foram desmontados na versão GR.4.
No primeiro período de serviço, os caças-bombardeiros Tornado GR.1 da RAF usavam camuflagem verde escuro e cinza.
Além do armamento, a aeronave Tornado GR.4 transporta tanques de combustível adicionais com capacidade de 1500 ou 2250 litros em uma eslinga externa, um tanque de orientação e vigilância optoeletrônica Litening III, um tanque de reconhecimento visual Raptor e uma interferência de rádio ativa Sky Shadow sistema. tanque ou ejetores de cartuchos anti-radiação e termodestrutivos. A capacidade máxima de carga da suspensão externa da aeronave é de cerca de 9000 kg.
Com essas armas e equipamentos especiais, o caça-bombardeiro Tornado GR.4 pode atacar todos os alvos que podem ser encontrados no campo de batalha moderno. Para combater objetos com posições conhecidas, geralmente são usadas bombas da família Paveway guiadas por laser e por satélite ou mísseis de cruzeiro táticos Storm Shadow (para alvos de importância fundamental para o inimigo).
Em operações envolvendo busca independente e combate a alvos terrestres ou em missões de apoio aéreo aproximado para forças terrestres, o Tornado carrega uma combinação de bombas Paveway IV e mísseis guiados ar-terra Brimstone com um sistema de retorno de banda dupla (laser e radar ativo) juntamente com uma unidade óptico-eletrônica para observação e mira de tanques Litening III.
Os Tornados da RAF tiveram vários padrões de camuflagem desde que entraram em serviço. A versão GR.1 veio em um padrão de camuflagem composto por manchas verde-oliva e cinza, mas na segunda metade dos anos noventa essa coloração foi alterada para cinza escuro. Durante as operações sobre o Iraque em 1991, parte do Tornado GR.1 recebeu uma cor rosa e areia. Durante outra guerra com o Iraque em 2003, o Tornado GR.4 foi pintado de cinza claro.
Comprovado em batalha
Durante seu longo serviço na Royal Air Force, o Tornado participou de muitos conflitos armados. A aeronave Tornado GR.1 foi submetida ao batismo de fogo durante a Guerra do Golfo em 1991. Cerca de 60 caças-bombardeiros Tornado GR.1 da RAF participaram da Operação Granby (participação do Reino Unido na Operação Tempestade no Deserto) da base de Muharraq no Bahrein e Tabuk e Dhahran na Arábia Saudita Arábia. Arábia.
O "Tornado" britânico, distinguido pela cor "Ártica", participou sistematicamente dos exercícios na Noruega. Alguns deles foram equipados com uma bandeja de reconhecimento com um scanner de linha operando em câmeras infravermelhas e aéreas.
Durante a curta mas intensa campanha iraquiana de 1991, o Tornado foi usado para ataques de baixa altitude em bases aéreas iraquianas. Em vários casos, foi usado o então novo cartucho de vigilância óptico-eletrônica e mira TIALD (designador de alvo a laser aéreo de imagem térmica), que foi o início do uso de armas de alta precisão no Tornado. Mais de 1500 missões foram realizadas, durante as quais seis aeronaves foram perdidas.
18 caças Tornado F.3 também participaram das Operações Desert Shield e Desert Storm para fornecer defesa aérea para a Arábia Saudita. Desde então, os tornados britânicos têm estado quase constantemente envolvidos em hostilidades, começando com o uso nos Balcãs como parte da imposição de uma zona de exclusão aérea sobre a Bósnia e Herzegovina, bem como sobre o norte e o sul do Iraque.
Os caças-bombardeiros Tornado GR.1 também participaram da Operação Desert Fox, um bombardeio de quatro dias ao Iraque de 16 a 19 de dezembro de 1998 por forças americanas e britânicas. A principal razão para o bombardeio foi o descumprimento do Iraque com as recomendações das resoluções da ONU e a prevenção de inspeções pela Comissão Especial da ONU (UNSCOM).
Outra operação de combate em que o Tornado da Royal Air Force participou ativamente foi a Operação Telek, a contribuição britânica para a Operação Iraqi Freedom em 2003. Essas operações incluíram o Tornado GR.1 não modificado e o Tornado GR.4 já atualizado. Este último tinha uma ampla gama de ataques de precisão contra alvos terrestres, incluindo o lançamento de mísseis Storm Shadow. Para este último, foi uma estreia em combate. Durante a Operação Telic, uma aeronave foi perdida, derrubada por engano por um sistema antiaéreo American Patriot.
Assim que o Tornado GR.4 completou as operações no Iraque, em 2009 eles foram enviados para o Afeganistão, onde os caças Harrier “relaxaram”. Menos de dois anos depois, o Reino Unido, com um Tornado afegão ainda em Kandahar, enviou outro Tornado para o Mediterrâneo. Junto com a aeronave Eurofighter Typhoon baseada na Itália, o Tornado GR.4 da RAF Marham participou da Operação Unified Protektor na Líbia em 2011.
Foi uma operação para impor uma zona de exclusão aérea estabelecida pela ONU para acabar com os ataques das forças do governo líbio às forças armadas da oposição com o objetivo de derrubar a ditadura de Muammar Gaddafi. As missões Tornado voaram 4800 km da decolagem ao pouso, os primeiros voos de combate realizados em solo britânico desde o final da Segunda Guerra Mundial. A participação britânica na Operação Unified Defender recebeu o codinome Ellamy |.
Perda
O protótipo do P-08 foi perdido durante os testes, a tripulação ficou desorientada no nevoeiro e a aeronave caiu no Mar da Irlanda perto de Blackpool. No total, durante os 40 anos de serviço na RAF, 78 veículos dos 395 que entraram em serviço foram perdidos. Quase exatamente 20%. Os tornados são comprados, em média, dois por ano.
Na maioria dos casos, as causas dos acidentes foram vários tipos de avarias técnicas. 18 aeronaves foram perdidas em colisões no ar e mais três Tornados foram perdidos quando as tripulações perderam o controle do veículo enquanto tentavam evitar uma colisão no ar. Sete foram perdidos em colisões com pássaros e quatro foram abatidos durante a Operação Tempestade no Deserto. Dos 142 caças-bombardeiros Tornado GR.4 em serviço com a RAF entre 1999 e 2019, doze foram perdidos. Isso é cerca de 8,5 por cento. frota, com média de um Tornado GR.4 em dois anos, mas nenhuma aeronave foi perdida nos últimos quatro anos de serviço.
final
Os Tornados RAF GR.4 foram constantemente atualizados e aprimorados, o que aumentou gradualmente suas capacidades de combate. Graças a isso, os Tornados modernos são muito diferentes daqueles que começaram a servir na Força Aérea Britânica. Essas aeronaves registraram mais de um milhão de horas de voo e foram as primeiras a serem aposentadas pela RAF. As melhores armas do Tornado, mísseis guiados ar-ar Brimstone e mísseis de cruzeiro táticos Storm Shadow, agora carregam aeronaves multifunção Typhoon FGR.4. As aeronaves Typhoon FGR.4 e F-35B Lightning assumem as tarefas do caça-bombardeiro Tornado, usando a experiência tática adquirida pelas tripulações e equipes de terra dessas máquinas ao longo de quarenta anos.
Dois Tornados GR.4 pouco antes da decolagem para o próximo voo durante o exercício Frisian Flag em 2017 da base holandesa Leeuwarden. Esta foi a última vez que o Tornado britânico GR.4 participou do exercício anual da bandeira vermelha equivalente ao exercício americano.
A última unidade britânica a ser equipada com o Tornado GR.4 é o No. IX(B) Esquadrão RAF Marham. A partir de 2020, o esquadrão será equipado com veículos aéreos não tripulados Protector RG.1. Os alemães e italianos ainda usam caças-bombardeiros Tornado. Eles também são usados pela Arábia Saudita, o único destinatário não europeu desse tipo de máquina. No entanto, todas as coisas boas chegam ao fim. Outros usuários do Tornado também planejam retirar suas aeronaves desse tipo, o que acontecerá até 2025. Então "Tornado" finalmente entrará na história.
