Força de Autodefesa Aérea Japonesa

Em 2018, o Japão decidiu comprar mais 105 F-35s. Com um total de 147 caças F-35, o Japão se tornará o segundo maior usuário de F-35 no mundo depois dos EUA. O Reino Unido estará em terceiro lugar com 138 F-35s.

Após o fim da Segunda Guerra Mundial, o Japão abandonou suas aspirações políticas e militares expansionistas, em troca ganhando o status de potência econômica global. A base da segurança e da ordem política do Japão era sua aliança com os Estados Unidos. Atualmente, a Terra do Sol Nascente enfrenta novos desafios: a rivalidade estratégica com o poder crescente da República Popular da China (RPC), a resolução final de disputas territoriais com a Federação Russa, a ameaça representada pela República Popular Democrática da Coreia (RPDC), que possui armas de mísseis nucleares, e revisitando a aliança com os Estados Unidos. Há uma ideia crescente de dar ao Japão um papel maior na formação da segurança regional.

Após a rendição em 1945, o Japão foi desmilitarizado, todas as armas e equipamentos militares foram destruídos e o exército e a marinha imperiais foram dissolvidos. A segurança da Terra do Sol Nascente foi fornecida pelas tropas de ocupação dos aliados.

Quando a guerra eclodiu na Península Coreana em 25 de junho de 1950, a maioria das forças de ocupação foi enviada para defender a República da Coreia. Esta situação levou à criação em 10 de agosto de 1950, da Polícia Armada japonesa Keisatsu Yobitai de 75 homens, assumindo a responsabilidade de manter a ordem interna da polícia militar aliada. Em 000 de abril de 26, a Guarda Costeira foi formada.

Em agosto de 1952, a Hoancho, a Agência de Segurança Nacional, foi criada para ser responsável pela criação das Forças de Autodefesa do Japão sob o estrito controle dos Aliados. Depois disso, Keisatsu Yobitai foi transformado em Hoantai - Forças de Segurança Nacional. Em 15 de outubro de 1952, 20 aeronaves Aeronca L-16 foram entregues a esta formação, que foram enviadas para uma escola de voo na base de Hamamatsu. Eles foram substituídos por 1953 novos Stinson L-35 Sentinels em janeiro de 5.

Posteriormente, 62 Piper L-21 Super Cubs, 10 helicópteros Beechcraft T-34A Mentor e 6 helicópteros Bell OH-13E Sioux foram entregues. A aeronave recebida possibilitou a formação de quatro grupos aéreos: o 1º e o 3º em Hamamatsu, o 2º em Asahikawa e o 4º em Ozuki. O Corpo Aéreo das Forças Terrestres foi criado.

Em 16 de agosto de 1953, a Guarda Costeira recebeu sua primeira aeronave, criando o núcleo da aviação naval. Estes eram quatro helicópteros Bell 47D-1 e 10 aeronaves Beechcraft T-34A Mentor. Três helicópteros Sikorsky S-55 e três helicópteros Westland WS-51 Mk 1A foram então entregues.

Hoje, os caças F-15J Eagle são os principais aviões de combate da aviação militar japonesa.

Força Aérea de Autodefesa

Após a conclusão do relevante acordo com os Estados Unidos, o Japão adotou a Lei de Autodefesa, graças à qual foi possível criar a Agência de Autodefesa - Boeicho, com três tipos de forças de autodefesa subordinadas a elas: a Força Aérea Autodefesa, Autodefesa Terrestre e Autodefesa Marítima. Claro, todos eles são apelidados de "japoneses". O dia oficial de formação da Força de Autodefesa Aérea do Japão (JPSS) é 1º de julho de 1954.

Seis dias depois, a escola foi convertida na Escola de Aviação da Força de Autodefesa Aérea, que ainda estava localizada em Hamamatsu. Quando a Força Aérea entregou as aeronaves de comunicação L-5 Sentinel e L-21 Super Cub, os treinadores T-34A Mentor tornaram-se temporariamente o equipamento básico da escola. Outros 124 Mentores T-34A foram fabricados sob licença da Fuji Heavy Industries (a corporação foi fundada com base na Nakajima Aircraft Company, à qual se juntaram várias outras menores, agora Subaru Corporation).

O próximo passo foi melhorar as habilidades dos pilotos, para os quais os Estados Unidos forneceram aeronaves norte-americanas T-6 Texan (em 1956, 130 dessas aeronaves estavam em serviço). O próximo passo foi equipar o JPSS com os promissores e táticos jatos de combate Lockheed T-33A. 68 máquinas desse tipo foram recebidas dos americanos, outras 210 foram construídas pela Kawasaki Aircraft Industries.

O primeiro avião de combate do JPSS foi o norte-americano F-86F Sabre. Inicialmente, desde dezembro de 1955, 28 dessas máquinas foram entregues dos EUA para fins de treinamento. Isto foi seguido por entregas para as linhas de frente: 180 aeronaves fabricadas na América do Norte e outras 300 aeronaves construídas sob licença da Mitsubishi Heavy Industries. Além disso, a Força Aérea Japonesa em 1958-1961 recebeu 122 interceptores americanos F-86D Sabre equipados com mira de radar.

Em novembro de 1960, o Japão decidiu comprar Lockheed F-104J Starfighters. A Mitsubishi obteve os direitos de licenciamento para fabricar esta versão em sua fábrica de Nagoya. Foi equipado com um radar norte-americano NASARR F-15J-31 otimizado para ataque antiaéreo e um motor a jato de turbina a gás General Electric J79-IHI-11A fabricado sob licença da fábrica de Ishikawajima-Harima. Os F-104Js estavam armados com um canhão M61A Vulcan de 20 mm e mísseis ar-ar AIM-9B Sidewinder.

O primeiro F-104J foi construído pela Lockheed e voou em 30 de junho de 1961. O fabricante americano fabricou apenas três caças desse tipo, que foram usados ​​para testes antes da entrega ao Japão. Entre março de 1962 e março de 1965, as fábricas da Mitsubishi montaram 29 F-104Js a partir de peças fornecidas pela Lockheed. Finalmente, a produção da licença do F-104J começou em março de 1965 e continuou até o final de 1967. Um total de 178 F-104Js foram entregues, feitos do zero no Japão; no total, a aviação japonesa recebeu 210 F-104Js. Além disso, entre julho de 1962 e janeiro de 1964, 20 aeronaves de treinamento de combate F-104DJ de dois lugares foram montadas no Japão com a entrega de peças dos EUA.

Em outubro de 1966, sete esquadrões foram equipados com eles: 201º, 202º, 203º, 204º, 205º, 206º e 207º. Cada um deles estava estacionado em uma base diferente, apenas em Hyakuri havia dois esquadrões: o 206º e o 207º da 7ª ala aérea. . Esta base está localizada a 80 km a nordeste de Tóquio. Em 1972, quando Okinawa retornou ao controle japonês, o Esquadrão 207 foi transferido para a base de Naha na ilha. A unidade foi dissolvida em março de 1986 como a última a ser equipada com o F-104J.

Em 1969-1971, o Japão armou o F-104J com mísseis ar-ar AAM-1, que eram um desenvolvimento do americano AIM-9E Sidewinder. 330 desses mísseis foram produzidos na fábrica da Mitsubishi Electrics em Chiyoda, perto de Tóquio.

Quase imediatamente após a adoção do F-104J Starfighter, nasceu a ideia de um caça capaz de combater ataques aéreos em todas as condições climáticas. Em 1967, o caça McDonnell Douglas F-4E Phantom II foi escolhido. De acordo com as restrições em vigor na época, a variante F-4EJ para o Japão foi privada da capacidade de lidar com alvos terrestres.

O radar Westinghouse AN / APQ-120, pelo contrário, manteve todas as funções associadas ao combate a alvos aéreos, incluindo a possibilidade de usar mísseis de médio alcance AIM-7E Sparrow guiados por radares semiativos. Além disso, o F-4EJ estava armado com mísseis AIM-9E Sidewinder e um canhão M61A Vulcan de 20 mm. Além disso, a aeronave está equipada com um sistema de alerta de radar J/APR-2 proprietário e um sistema de transmissão de comando de orientação terrestre automático J/APR-670 japonês.

O pedido foi feito em 1º de novembro de 1968 e, em 14 de janeiro de 1971, o primeiro de dois F-4EJs construídos nos EUA decolou em seu voo inaugural. Mais onze foram montados nas fábricas da Mitsubishi em Nagoya a partir de peças americanas, a primeira das quais voou em 11 de maio de 12. Os próximos 1972 F-127Js foram construídos do zero no Japão sob licença. O último dos 4 F-140EJs foi entregue à Força Aérea Japonesa em 4 de maio de 20.

De novembro de 1974 a junho de 1975, a fábrica McDonnell Douglas produziu 14 aeronaves de reconhecimento RF-4EJ desarmadas. Eles também prepararam suas próprias medidas de autodefesa. Os caças F-4EJ foram incluídos no equipamento de seis esquadrões: 301º, 302º, 303º, 304º, 305º e 306º, e as aeronaves de reconhecimento RF-4EJ foram entregues ao 501º esquadrão, que anteriormente usava 18 aeronaves RF-86F.

Em julho de 1984, foi lançado o programa de atualização Phantom para a versão F-4EJ Kai. As aeronaves foram substituídas pelo radar Westinghouse AN / APG-66J, que, incl. usado na primeira geração de caças F-16A/B. Além disso, eles receberam sistemas de navegação inercial Litton LN-39, displays de projeção Kaiser e transponders de identificação Hazeltine AN / APZ-79 “my-alien”. O sistema de autodefesa foi equipado com um novo dispositivo de alerta de radiação de radar Mitsubishi J / APR-6, e o F-4EJ também foi adaptado para transportar cassetes de interferência de rádio ativa Westinghouse AN / ALQ-131. O armamento foi reabastecido com novas variantes de mísseis ar-ar: AIM-7F Sparrow e AIM-9L Sidewinder.

A primeira arma ar-terra do F-4EJ foi o míssil anti-navio Mitsubishi ASM-1 com alcance de 50 km. O primeiro F-4EJ Kai atualizado foi entregue ao Esquadrão 306 em 24 de novembro de 1989.

Paralelamente à atualização de 96 F-4EJs para a versão Kai, 14 RF-4EJs passaram por uma mudança semelhante. Apenas o radar menor foi substituído pelo novo Texas Instruments AN/APQ-172, e o equipamento de reconhecimento foi complementado com um scanner de linha infravermelho integrado. As aeronaves foram adaptadas para transportar dois contêineres de reconhecimento (intercambiáveis): com uma estação de observação aerotransportada Thomson-CSF Raphael SKAR SLAR e inteligência eletrônica Mitsubishi. A necessidade de aeronaves de reconhecimento levou ao fato de que outros 17 F-4EJs foram convertidos em aeronaves de reconhecimento - eles receberam equipamentos de trabalho nas bandejas ventrais e outras modificações específicas da versão Kai foram introduzidas neles.

O F-4EJ Kai está atualmente equipado com os 301º e 302º Esquadrões da base de Hyakuri, no centro do Japão. Este ano devem ser desativadas. Além disso, o 501 Squadron ainda usa o RF-4EJ Kai. Um total de 73 F-4EJ Kai e RF-4EJ Kai estão em serviço. A aeronave de reconhecimento será substituída por caças F-15J adaptados para transportar um módulo de reconhecimento com radar SAR (anunciado em 2016 que será desenvolvido pela Lockheed Martin), e o F-4EJ substituirá o novo F-35A Lightning II.

Mitsubishi T-2 e F-1

O primeiro treinador a jato japonês do pós-guerra foi o treinador Fuji T-1, que voou em 19 de janeiro de 1958. Foi modelado a partir do caça americano F-86, mas tinha dois assentos duplos e uma usina. era um motor britânico Bristol Siddeley Orpheus Mk 805 com um empuxo de 17,79 kN. Um total de 66 T-1s foram construídos, os últimos 20 foram movidos por um motor japonês Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 com um impulso de 11,77 kN. Esta versão foi designada T-1B. Essas aeronaves foram usadas a partir de 1963 pelos próximos vinte anos.

O sucessor do T-1 seria um projeto supersônico, desenvolvido em 1965-1966. Fuji, Kawasaki e Mitsubishi apresentaram propostas e, finalmente, em setembro de 1967, foi tomada a decisão de propor à Mitsubishi. O protótipo decolou em 20 de julho de 1971. Além de quatro protótipos, foram construídos 90 veículos produzidos em massa, incluindo 62 adaptados para transportar armas. A aeronave foi movida por motores Rolls-Royce Turbomeca Adour licenciados também usados ​​no similar franco-britânico SEPECAT Jaguar, fabricado no Japão como o Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A, com 20,95 kN de empuxo e 31,76 kN de pós-combustão.

A versão armada do T-2 foi equipada com um radar Mitsubishi Electric J / AWG-11 para detecção e rastreamento de alvos marítimos e alcance (semelhante ao radar AN / AWG-11 dos fantasmas da Marinha Britânica), um Thomson- Head-up display licenciado CSF ​​e um sistema de navegação de contagem Lear -Siegler 501OBL. Os T-2s foram equipados com os 21º e 22º esquadrões, e depois os 3º, 6º e 8º esquadrões, onde foram utilizados para treinamento tático de combate e combate a alvos marítimos com mísseis anti-navio ASM-1. Além disso, eles estavam armados com mísseis AIM-9E Sidewinder. Eles foram desativados em 2006. Eles foram substituídos pelo Kawasaki T-4 como aeronave de treinamento avançado e, para combater alvos navais, o Mitsubishi F-2.

Em 1973, a Mitsubishi recebeu um contrato para desenvolver uma versão de combate de assento único do T-2, que foi inicialmente designado como T-2 Kai e mais tarde como F-1. As mudanças foram mínimas, com o compartimento de eletrônicos substituindo a segunda cabine, agora coberta com revestimento de chapa metálica. Duas linhas de armamento foram adicionadas sob as asas. Foi introduzido o radar J/AWG-12, modelado no radar RAF Phantom. Além disso, o F-1 foi equipado com o sistema de navegação inercial Mitsubishi J / ASN-1, o computador de navegação J / A24G-3 e a estação de alerta de radiação J / APR-3.

Como os T-2 armados, o F-1 também tinha um canhão de 61 mm M1A20 Vulcan com 750 cartuchos de munição. Para apoiar as forças terrestres, foram utilizados contêineres JLAU-3 / A com foguetes de 70 mm e bombas de uso geral Mk 82 (227 kg) e M117 (340 kg). O número de mísseis ar-ar AIM-9E Sidewinder transportados foi aumentado para quatro. O F-1 também estava armado com mísseis antinavio ASM-1, posteriormente substituídos por mísseis ASM-2 mais novos com três vezes o alcance.

Em 1977-1987, 77 caças-bombardeiros F-1 foram produzidos. Eles foram colocados em serviço nos 3º, 6º e 8º esquadrões, onde foram usados ​​em conjunto com o T-2. Eles foram usados ​​até 2006 e foram descontinuados pelo T-2. Eles foram substituídos na linha F-2.

Em 1977-1987, 77 caças-bombardeiros F-1 foram produzidos. Eles foram usados ​​em conjunto com aeronaves de treinamento de combate T-2. Ambos os projetos foram desativados em 2006.

Hoje

A JPSS está sediada em Tóquio. O quartel-general é composto por seis direcções principais: geral (gestão), planeamento operacional (responsável pelo planeamento e condução das atividades), apoio e inteligência (garantir as atividades e recolher dados sobre o inimigo), pessoal e formação (gestão de pessoal e controlo de formação). pessoal de voo), logística (compras e reparos) e desenvolvimento (pesquisa e desenvolvimento e aquisição de equipamentos).

O comando é responsável pela defesa aérea das ilhas de origem do Japão e de todas as ilhas próximas, apoio à Autodefesa Marítima na defesa de aproximações aos territórios japoneses, apoio à Autodefesa Terrestre nas operações de defesa, bem como como reconhecimento e vigilância. ambiente de segurança do estado. Assegurar as atividades de outros tipos de forças armadas, além da cobertura aérea e apoio aéreo aproximado, inclui também o transporte, a evacuação sanitária, o resgate aéreo e a cobertura aeronáutica eletrônica.

Por sua vez, a formação de um ambiente internacional seguro inclui a dissuasão convencional, bem como medidas de construção de confiança, demonstrando uma posição defensiva, convidando observadores para exercícios, apoiando iniciativas de desarmamento e mantendo alianças, principalmente com os Estados Unidos, além de cooperação em defesa com a República da Coreia e a Austrália.

O Japão vê muitas ameaças militares à sua segurança. O Livro Branco de Defesa do Japão de 2018 afirma que: Há uma grande concentração de estados com alto potencial militar nas proximidades do Japão, entre os quais existem várias disputas territoriais, incluindo o desejo de unir os dois estados coreanos.

As três principais direções de ameaças são a RPDC, a RPC e a Federação Russa, que estão ativando a atividade militar em torno das ilhas japonesas. Vale notar que todos eles possuem armas nucleares e seus veículos de lançamento capazes de ameaçar o território japonês. Além disso, a RPC e a Federação Russa têm à sua disposição forças convencionais significativas capazes de ações ofensivas decisivas contra o Japão.

Defesa

O Comando de Defesa Aérea, localizado na base de Yokota perto de Tóquio, com quatro comandos regionais, é o responsável direto pela defesa aérea do Japão. O território do país é dividido em quatro setores de defesa aérea: Norte (Hokkaido e a parte noroeste da ilha principal de Honshu), Central (a parte central da ilha de Honshu com a capital do país), Ocidental (parte ocidental da ilha de Honshu e Shikoku e Kyushu) e Sudoeste (Ilhas Ryukyu).