Quando e como é necessário ajustar as válvulas no VAZ 2105: sequência do processo com fotos e vídeos
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Apesar do design simples das válvulas e retentores das hastes das válvulas do motor, esses elementos desempenham um trabalho importante, sem o qual o funcionamento normal da unidade de potência é impossível. A eficiência do motor depende diretamente do correto funcionamento das válvulas: potência, toxicidade, consumo de combustível. Portanto, sua integridade, como o ajuste de folgas, é muito importante.
O objetivo das válvulas no motor VAZ 2105
No motor VAZ 2105, como em qualquer outro motor de combustão interna, as válvulas são um elemento importante do mecanismo de distribuição de gás. Nos "cinco" da unidade de potência, são utilizadas 8 válvulas: são 2 válvulas para cada cilindro, cujo principal objetivo é a correta distribuição dos gases. Por meio de clãs, uma mistura de combustível e ar é fornecida à câmara de combustão através do coletor de admissão e os gases de escape são descarregados pelo sistema de exaustão. Em caso de quebra de qualquer válvula, o funcionamento do mecanismo de distribuição de gás, bem como de todo o motor como um todo, é interrompido.
Ajuste da válvula no VAZ 2105
Os carros da família VAZ, como o VAZ 2101/07, são equipados com motores de design semelhante. As diferenças estão, via de regra, em algumas características técnicas. Isso permite que você mesmo realize trabalhos de manutenção e reparo. A operação estável do motor VAZ 2105 é impossível sem válvulas devidamente ajustadas. O procedimento é adequado para todas as usinas de modelos clássicos de Zhiguli. A essência do ajuste é alterar a folga entre o balancim e o came da árvore de cames. Observe que o ajuste deve ser feito com o motor frio.
Quando e por que o ajuste da válvula é necessário?
O ajuste das válvulas no VAZ 2105 é iniciado em caso de violação da folga. Para entender quais são os sinais e a que pode levar o gap errado, vale a pena entender esse momento com mais detalhes. O principal sintoma de uma folga incorreta do mecanismo de distribuição é a presença de uma batida metálica na área do cabeçote. A princípio, essa batida é perceptível apenas em um dos modos de operação do motor, por exemplo, em marcha lenta, mas com o uso do carro, ela será observada em todos os modos.
A diferença pode diferir tanto para cima quanto para baixo do valor nominal. Em qualquer caso, um parâmetro incorreto afetará a redução da potência do motor. No caso de folga reduzida, a válvula será pressionada pelo balancim, o que levará à violação do aperto do cilindro e à diminuição da compressão. Como resultado, é possível queimar a borda de trabalho da válvula e sua sede.
Com uma folga aumentada, o fluxo de uma mistura de combustível e ar na câmara de combustão diminuirá devido a um menor tempo de abertura da válvula. Além disso, os gases serão descarregados em um volume incompleto. Apenas para evitar as nuances listadas no “cinco”, o ajuste da válvula é necessário a cada 15 a 20 mil km. correr.
Ferramentas de ajuste
Uma das condições para o ajuste adequado da válvula é a disponibilidade das ferramentas necessárias e o conhecimento da sequência de ações. Das ferramentas, você precisará preparar a seguinte lista:
- uma chave especial para girar o virabrequim;
- chaves de boca e soquete (para 8, 10, 13, 17);
- chave de fenda plana;
- sonda com uma espessura de 0,15 mm.
O processo de ajuste é realizado com uma sonda larga especial, que é utilizada para o processo em questão.
Procedimento de ajuste
Antes do ajuste é necessário desmontar alguns elementos, nomeadamente o filtro de ar e o seu alojamento, o cabo de aspiração do carburador, a haste do acelerador e a tampa da válvula. Seria útil remover a tampa do distribuidor de ignição para que não houvesse interferência no ajuste. Inicialmente, é necessário definir os mecanismos do motor por marcas: há marcas na polia do virabrequim e na tampa de distribuição dianteira. Colocamos a marca na roldana oposta ao comprimento dos riscos da tampa.
Deve-se notar que as válvulas são reguladas em uma determinada sequência. Esta é a única maneira de ajustar corretamente o mecanismo de temporização.
O processo de ajuste consiste nas seguintes etapas:
- Depois de definir a posição do virabrequim de acordo com as marcas, verificamos a folga com um calibrador de folga nos cames da 6ª e 8ª árvore de cames. Para fazer isso, insira a ferramenta entre o balanceiro e o came da árvore de cames. Se a sonda entrar com pouco esforço, nenhum ajuste é necessário.
Para avaliar a folga térmica das válvulas, insira a sonda entre o balancim e o comando de válvulas - O ajuste é necessário se a sonda for difícil de entrar ou muito solta. Realizamos o processo com as chaves 13 e 17. Primeiro seguramos a cabeça do parafuso, com a segunda desparafusamos levemente a contraporca. Em seguida, inserimos a sonda e, girando o parafuso, selecionamos a posição desejada. Depois de enrolar a porca e realizar uma medição de controle.Para ajustar a folga, usamos as chaves 13 e 17. Seguramos o parafuso primeiro e desparafusamos a contraporca com o segundo. Girando o parafuso, obtemos a folga desejada
- Medimos e ajustamos a folga nas válvulas restantes na mesma sequência. Para fazer isso, gire o virabrequim 180˚ e ajuste as válvulas 4 e 7.
- Giramos o virabrequim mais meia volta para ajustar 1 e 3 válvulas.Com uma chave especial, gire o virabrequim mais meia volta para ajustar as válvulas 1 e 3
- Ao final do processo, ajustamos a folga nas válvulas 2 e 5.
O processo de ajuste não é tão complicado quanto requer atenção, exatidão e precisão. Ao girar o virabrequim, é importante alinhar claramente as marcas. Para uma melhor compreensão do processo, é fornecida uma tabela a partir da qual fica claro qual válvula e em que posição do virabrequim deve ser ajustado.
Tabela: ajustando a folga térmica das válvulas VAZ 2105
| Ângulo de rotação virabrequim (gr) | Ângulo de rotação árvore de cames (gr) | Números de cilindro | Números de válvula ajustáveis |
| 0 | 0 | 4 e 3 | 8 e 6 |
| 180 | 90 | 2 e 4 | 4 e 7 |
| 360 | 180 | 1 e 2 | 1 e 3 |
| 540 | 270 | 3 e 1 | 5 e 2 |
Após o evento, montamos os elementos desmontados na ordem inversa.
Vídeo: ajuste da válvula no exemplo de um VAZ 2105 com acionamento por correia
valores de liberação
Durante a operação do motor, ocorre aquecimento e expansão de suas partes. Para garantir um ajuste confortável da válvula, é necessária uma folga térmica, que nos veículos VAZ 2101/07 deve ser de 0,15 mm, o que corresponde à dimensão da sonda usada para ajuste.
Vedações da haste da válvula
As vedações da haste da válvula, também chamadas de vedantes da válvula, impedem principalmente que o óleo entre na câmara de combustão do motor. Como outras partes da unidade de potência, as tampas se desgastam com o tempo, o que afeta a redução de sua eficiência. Como resultado do desgaste, as vedações começam a vazar óleo. Isso leva ao aumento do consumo de lubrificante e outros problemas típicos.
Para que servem os retentores de válvula?
O mecanismo de distribuição usa dois tipos de válvulas: admissão e escape. A parte superior da haste da válvula está em contato constante com a árvore de cames, o que faz com que o óleo do motor embace. O lado reverso da válvula de admissão está localizado na área onde há suspensão de gotículas de combustível e o elemento de exaustão está localizado na área dos gases de escape quentes.
A árvore de cames não pode funcionar sem um fornecimento constante de lubrificante. No entanto, a entrada de óleo no cilindro é um processo indesejável. Apenas para evitar a penetração de lubrificante na câmara de combustão, foram criados retentores de haste de válvula. O desenho da caixa de empanque é tal que com a sua ajuda, durante o movimento recíproco da válvula, o óleo é retirado da haste.
O que colocar vedações de haste de válvula no VAZ 2105
Se for necessário substituir as vedações das válvulas nos “cinco”, surge uma questão relacionada - quais tampas escolher para que durem o máximo possível? Com base na experiência de muitos motoristas, fabricantes como Elring, Victor Reinz e Corteco devem ser preferidos.
O que causa o desgaste do retentor de óleo
Para entender as possíveis consequências de operar um motor com vedações de válvulas gastas, vale a pena considerar os sinais de falha. É necessário pensar no fato de que as tampas ficaram inutilizáveis e precisam ser substituídas nos seguintes casos:
- fumaça cinza ao ligar o motor e, à medida que aquece, desaparece;
- depósitos de carbono nas velas de ignição;
- aumento do consumo de óleo.
O primeiro sinal indica que uma tampa gasta deixa o óleo passar para uma fria e, depois que o motor esquenta com a expansão, a peça consegue desempenhar suas funções. A aparência da fuligem pode estar associada não apenas às vedações das válvulas; portanto, você precisará realizar o diagnóstico do motor para determinar com precisão o problema. Deve-se ter em mente que a vida útil média das algemas é de cerca de 70 a 80 mil km. Se após essa corrida houver sinais de desgaste, a probabilidade de que o problema esteja neles aumenta.
Alguns proprietários de automóveis não dão muita importância aos sinais de mau funcionamento dos elementos de vedação e, na verdade, em vão. Apesar de o carro ainda estar andando e de não haver problemas tangíveis, problemas sérios no motor são possíveis no futuro. Tome pelo menos o consumo de óleo. Com o seu aumento, surge a “falta de óleo” do motor, o que leva ao desgaste prematuro das peças, após o que é necessária uma grande revisão. Além disso, o lubrificante do motor não é tão barato. Se você precisar adicionar óleo constantemente, isso não será refletido no orçamento da melhor maneira.
Com a entrada constante de óleo na câmara de combustão, as velas falham prematuramente, o que afeta negativamente o funcionamento da unidade de potência. Além disso, depósitos de carbono se formam não apenas nas velas, mas também nas válvulas, pistões e paredes dos cilindros. O que isso ameaça? O problema mais comum são as válvulas queimadas. A partir disso, podemos concluir que o desgaste das algemas pode levar a sérias consequências e custos financeiros consideráveis. Portanto, se forem encontrados sinais de desgaste nas vedações, não demore para substituí-las.
Como trocar as vedações da haste da válvula em um VAZ 2105
A substituição das tampas é impossível sem a ferramenta adequada, portanto, você deve cuidar de sua preparação. Para realizar este procedimento, precisamos:
- dessecante de válvula;
- ferramenta de remoção de tampa;
- pinça, alicate de ponta longa ou cabo magnético;
- haste de metal macio.
Primeiro é preciso fazer o trabalho preparatório, que se resume a desmontar tudo que vai atrapalhar na troca das tampas. Esses elementos incluem o filtro de ar junto com a carcaça, a tampa da válvula, o cabo de sucção e o impulso do pedal do acelerador para o carburador. O restante do processo de substituição consiste nas seguintes etapas:
- Colocamos o virabrequim em uma posição na qual os cilindros 1 e 4 estarão no PMS.Colocamos o virabrequim em uma posição em que os cilindros 1 e 4 estarão no PMS: a marca na polia deve ficar oposta ao comprimento do risco na tampa de distribuição
- Solte o parafuso da engrenagem da árvore de cames.Dobramos a borda da arruela de pressão do parafuso da roda dentada da árvore de cames e, em seguida, afrouxamos os fixadores
- Desparafusamos a fixação do tensor da corrente, afrouxamos a corrente e apertamos a porca.Usando uma chave 13, solte a porca de capa do tensor da corrente. Apoiando a lâmina de montagem contra a sapata do tensor, apertamos a haste do tensor e fixamos apertando a porca de capa
- Desparafusamos o parafuso que prende a engrenagem da árvore de cames e a removemos. Para evitar que a corrente caia, pode-se usar um arame para fixá-la.Retiramos a roda dentada junto com a corrente da árvore de cames e colocamos na cabeça do bloco. Para evitar que a corrente pule, nós a amarramos a um asterisco
- Desparafusamos os fixadores da caixa do mancal e desmontamos o conjunto da cabeça do bloco.Usando uma chave 13, desparafuse as nove porcas que prendem a carcaça do rolamento da árvore de cames
- Desparafusamos a vela do primeiro cilindro e inserimos uma barra de material macio no orifício para segurar a válvula.Entre o pistão e a placa da válvula (na qual trocamos a tampa), inserimos uma barra de metal macio com cerca de 8 mm de diâmetro. Em casos extremos, você pode usar uma chave de fenda
- Para comprimir a mola, usamos um cracker e, com a ajuda de um alicate ou pinça, retiramos os crackers da válvula. Por conveniência, você pode usar um ímã.Comprimimos as molas das válvulas com um cracker e removemos os crackers com uma pinça
- Remova a placa superior, as molas e as arruelas de suporte.Remova a placa superior, molas e arruelas de suporte da haste da válvula
- Colocamos o removedor de tampa na válvula e removemos a sobreposta.Você pode remover a tampa com uma chave de fenda ou uma ferramenta especial.
- Para instalar um novo manguito, nós o umedecemos previamente com graxa de motor e usamos um extrator para encaixá-lo na haste da válvula.Lubrifique a borda de trabalho da nova tampa com óleo de motor e coloque-a na haste da válvula
- Repetimos o mesmo procedimento com a quarta válvula.
- Depois de girar o virabrequim meia volta, secamos as válvulas 2 e 3. Substituímos as vedações da mesma maneira.
- Girando o virabrequim 180˚ e depois mais meia volta, recolocamos as tampas nas válvulas correspondentes.
Depois de instalar todas as vedações, montamos o mecanismo na ordem inversa. Antes de colocar o eixo de comando de válvulas, girando o virabrequim, colocamos o controle deslizante do distribuidor na posição em que foi desmontado. Após a montagem, resta ajustar a folga térmica das válvulas.
Vídeo: substituição de tampas de óleo em modelos VAZ clássicos
Tampa de válvula
Os proprietários do VAZ 2105, como outros modelos clássicos, costumam enfrentar o problema de um motor oleoso. Uma situação desagradável pode se manifestar tanto na forma de manchas pequenas quanto significativas, o que indica falha na junta da tampa da válvula. A substituição do selo não é uma tarefa difícil e exigirá um mínimo de esforço e ferramentas, como:
- chave de fenda plana;
- chave para 10;
- 10 catracas.
Substituindo a junta da tampa da válvula no VAZ 2105
O trabalho de substituição da vedação da tampa da válvula no “cinco” é realizado na seguinte sequência:
- Para liberar o acesso à tampa, desmontamos o filtro de ar e a carcaça, que fica presa ao carburador.Para ter acesso à tampa da válvula, você precisará remover o filtro de ar e seu alojamento
- Remova a mangueira de exaustão do cárter afrouxando a braçadeira.
- Desconecte a haste de acionamento do acelerador do carburador e o cabo de sucção.Com uma chave de fenda fina, erguemos e removemos o clipe de mola, desconectamos a haste do eixo de acionamento do acelerador
- Desparafusamos as porcas que prendem a tampa da válvula com uma chave 10. Para maior comodidade, pode-se usar uma catraca com cabeça do tamanho apropriado.Usando uma chave 10, desaparafuse as oito porcas que prendem a tampa do cabeçote
- Depois de desaparafusar os fixadores, remova as arruelas e desmonte a tampa dos pinos em um determinado ângulo.A tampa da válvula deve ser removida dos pinos em um determinado ângulo
- Quando a tampa for removida, remova a junta antiga e limpe as sedes do cabeçote e a própria tampa com um pano limpo. Em seguida, colocamos uma nova vedação nos pinos.Retiramos a junta antiga, limpamos as sedes do cabeçote e da tampa, instalamos uma nova vedação
- Montamos a tampa e todos os elementos na ordem inversa.
Ordem de aperto da tampa da válvula
Para evitar distorções na montagem da tampa da válvula, as porcas devem ser apertadas em uma determinada ordem, conforme pode ser observado na figura abaixo.
O aparecimento de eventuais avarias ou mesmo os seus sinais associados ao desgaste dos vedantes das válvulas ou das próprias válvulas não deve ser ignorado. Se você substituir uma peça com defeito ou fizer os ajustes necessários em tempo hábil, poderá evitar reparos dispendiosos no motor. Portanto, é importante monitorar as condições técnicas da unidade de potência e realizar as manutenções necessárias de acordo com as recomendações do fabricante.
