V-belt - projeto, operação, falhas, operação

Uma correia em V é frequentemente usada para acionar acessórios do motor. Embora agora esteja sendo substituído por um modelo multi-ranhura, ele marcou claramente seu lugar na indústria automotiva. Já imaginou dirigir um carro sem direção hidráulica? No momento, provavelmente, ninguém gostaria de operar tal veículo, especialmente em áreas urbanas. O mesmo se aplica ao servo-freio, que pode perder força repentinamente após uma falha. A correia trapezoidal e a correia trapezoidal estriada são elementos-chave do trem de força, portanto devem ser confiáveis ​​e instaladas de acordo com as instruções do fabricante. No entanto, como os consumíveis, eles podem ser danificados. Então, como você cuida deles? Como apertar a correia em V ao substituir? Confira o artigo!

Cintos com nervuras em V e cintos em V - como são e de que são feitos?

Tipos antigos de cintos, ou seja, ranhuras, têm uma seção transversal trapezoidal. Eles são uma base mais larga apontando para cima. A parte mais estreita e as laterais estão em contato com uma polia, por exemplo, uma bomba de direção hidráulica. A correia Poly V é feita de elementos de aço ou poliamida, borracha, composto de borracha e tecido de cordão como elemento externo. Graças a este design, o acionamento realizado com sua ajuda é forte e inextensível. No entanto, o torque limitado e a pequena área de contato da polia geralmente limitam seu uso a um único componente.

Assim, com o tempo, uma correia estriada em V juntou-se ao conjunto de correias de acionamento. Seu design é baseado em um princípio muito semelhante. Esta é uma variante da correia em V, mas muito mais larga e plana. Na seção transversal, parece várias pequenas tiras localizadas lado a lado. A correia com nervuras em V geralmente é feita de fibra de poliéster e borracha sintética. Isso resulta em um melhor ajuste às polias, capacidade de transferência de torque muito boa e acionamento simultâneo de muitos componentes do motor.

Como colocar uma correia em V nas polias?

A correia do alternador não é difícil de encontrar. Nos motores transversais, geralmente está localizado no lado esquerdo do compartimento do motor. Nas unidades longitudinais, estará localizado na frente do para-choque. Em modelos de carros mais antigos, a correia em V geralmente era instalada no alternador e na bomba da direção hidráulica. Se for encontrado desgaste anormal, o alternador deve ser afrouxado para dar espaço para a remoção e reinstalação da correia.

Como apertar a correia em V?

Dependendo da versão do carro e da aplicação da tensão da correia, esse processo pode ser realizado de várias maneiras. Em veículos que usam com sucesso uma correia em V, a tensão é realizada ajustando a posição do gerador. Graças a isso, você não precisa usar tensores adicionais. A correia deve estar na tensão ideal, caso contrário ela escorregará ou danificará a polia. Com o tempo, pode sair completamente e causar uma perda repentina de direção.

Você já sabe como colocar uma correia em V, mas que tal ajustá-la? Lembre-se de que a tensão ideal é de 5 a 15 mm no meio do perímetro. Uma vez no lugar, tente apertar a alça apertando as seções inferior e superior juntas e puxando-as juntas. Um desvio da posição normal na faixa acima indica uma boa tensão da correia de PC.

Como medir uma correia trapezoidal em um carro?

A operação não é particularmente difícil, mas lembre-se que o resultado é indicativo. Para que a substituição da correia trapezoidal seja proveitosa, é necessário adquirir o elemento apropriado. Use um material flexível, como barbante, para medir o comprimento da peça que você precisa. Observe que o tamanho do contato da polia será menor que o tamanho da correia superior. A correia do alternador é medida a uma altura de 4/5 do tamanho da cunha. Este é o chamado comprimento da passada.

A nomenclatura inclui também o comprimento interno da tira, que é um pouco menor que o passo. Os símbolos "LD" e "LP" referem-se ao comprimento do pitch, enquanto "Li" refere-se ao comprimento interno.

Substituição da correia trapezoidal - preço do serviço

Se você estiver interessado na substituição profissional da correia em V, o preço irá surpreendê-lo agradavelmente. Nas soluções mais simples, o custo dessa operação é de várias dezenas de zlotys por unidade. No entanto, a correia em V no carro pode estar localizada em lugares diferentes, e a correia poly-V suporta vários componentes ao mesmo tempo. Às vezes isso significa desmontar mais peças, o que afeta o custo final.

V-belt - com que frequência trocar?

Lembre-se que a correia em V tem uma certa resistência. Isso significa que ele simplesmente se desgasta. Com que frequência a correia em V deve ser substituída? Via de regra, um intervalo de 60 a 000 quilômetros é o ideal, embora deva ser comparado com as recomendações do fabricante da correia.

O que fazer se o cinto ranger? Ou talvez você queira saber o que colocar na correia em V para que ela não chia? Atualmente não é recomendado lubrificar as correias - se elas rangerem, o elemento deve ser substituído. É a melhor coisa que você pode fazer por ele.

V-belt sem segredos

Depois de ler o artigo, você já sabe o que aciona a correia trapezoidal e como funciona esse elemento. Cuidar do seu bom estado é crucial para garantir uma condução segura e confortável. Antes de substituí-la você mesmo ou em uma oficina, verifique como medir a correia trapezoidal. Às vezes, é mais lucrativo comprar você mesmo um novo modelo.