Classificação dos óleos de motor

Normas e organizações da indústria, como o American Petroleum Institute (API), a Association of European Automobile Designers (ACEA), a Japan Automobile Standards Organization (JASO) e a Society of Automotive Engineers (SAE) estabelecem padrões específicos para lubrificantes. Cada norma define especificações, propriedades físicas (por exemplo, viscosidade), resultados de testes de motores e outros critérios para a formulação de lubrificantes e óleos. Os lubrificantes RIXX são totalmente compatíveis com os requisitos API, SAE e ACEA.

Classificação API de óleos de motor

O principal objetivo do sistema de classificação de óleo de motor API é classificar por qualidade. Com base nas categorias, uma designação de letra é atribuída à classe. A primeira letra indica o tipo de motor (S - gasolina, C - diesel), a segunda - o nível de desempenho (quanto menor o nível, maior a letra do alfabeto).

Classificação de óleo de motor API para motores a gasolina

Índice da API	Aplicabilidade
SG	Motores 1989-91
Ш	Motores 1992-95
SJ	Motores 1996-99
FIG	Motores 2000-2003
ВЫ	motores 2004 — 2011 ano
Número de série	motores 2010-2018
CH+	motores modernos de injeção direta
JV	motores modernos de injeção direta

Tabela "Classificação de óleos de motor de acordo com API para motores a gasolina

Padrão API SL

Os óleos da classe SL são adequados para motores de combustão interna de combustão pobre, turboalimentados e multiválvulas com maiores requisitos de respeito ao meio ambiente e economia de energia.

Padrão API SM

A norma foi aprovada em 2004. Em comparação com o SL, as propriedades anti-oxidação, antidesgaste e de baixa temperatura são melhoradas.

SN da API padrão

Aprovado em 2010. Os óleos da categoria SN possuem propriedades antioxidantes, detergentes e resistentes ao calor aprimoradas, proporcionando alta proteção contra corrosão e desgaste. Ideal para motores turboalimentados. Os óleos SN podem ser qualificados como energeticamente eficientes e atendem ao padrão GF-5.

Padrão API SN+

A norma provisória foi introduzida em 2018. Projetado para motores turboalimentados equipados com injeção direta de combustível. Os óleos SN+ evitam a pré-ignição no cilindro (LSPI) comum a muitos motores modernos (GDI, TSI, etc.)

LSPI (baixa velocidade ​​​​​​​​​Este é um fenômeno típico dos modernos motores GDI, TSI, etc., em que em cargas médias e velocidades médias, a mistura ar-combustível se inflama espontaneamente no meio do curso de compressão. O efeito está associado à entrada de minúsculas partículas de óleo na câmara de combustão.

API padrão SP

5W-30SPGF-6A

Introduzido em 1º de maio de 2020, os óleos API SP superam os óleos de motor API SN e API SN+ das seguintes maneiras:

• Proteção contra ignição prematura descontrolada da mistura ar-combustível (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Proteção contra depósitos de alta temperatura no turbocompressor;
• Proteção contra depósitos de alta temperatura no pistão;
• Proteção contra desgaste da corrente de distribuição;
• Formação de lamas e vernizes;

Os óleos de motor da classe API SP podem economizar recursos (conservantes, RC), caso em que são atribuídos à classe ILSAC GF-6.

Teste	Padrão API SP-RC	API CH-RC
Sequência VIE (ASTM D8114). Melhoria na economia de combustível em %, óleo novo / após 125 horas
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 e outros	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Sequência VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequência IIIHB (ASTM D8111), % de fósforo do óleo original	81% mínimo	79% mínimo

Tabela "Diferenças entre os padrões API SP-RC e SN-RC"

Classificação de óleo de motor API para motores a diesel

Índice da API	Aplicabilidade
CF-4	Motores de combustão interna de quatro tempos desde 1990
CF-2	Motores de combustão interna de dois tempos desde 1994
KG-4	Motores de combustão interna de quatro tempos desde 1995
Ch-4	Motores de combustão interna de quatro tempos desde 1998
KI-4	Motores de combustão interna de quatro tempos desde 2002
KI-4 mais	motores 2010-2018
CJ-4	introduzido em 2006
SK-4	introduzido em 2016
FA-4	motores a diesel de ciclo de relógio que atendem aos requisitos de emissões de 2017.

Tabela "Classificação de óleos de motor de acordo com API para motores a diesel

Padrão API CF-4

Os óleos API CF-4 oferecem proteção contra depósitos de carbono nos pistões e reduzem o consumo de monóxido de carbono. Projetado para uso em motores de combustão interna a diesel de quatro tempos operando em altas velocidades.

Padrão API CF-2

Os óleos API CF-2 são projetados para uso em motores a diesel de dois tempos. Evita o desgaste do cilindro e do anel.

API padrão CG-4

Remove eficazmente depósitos, desgaste, fuligem, espuma e oxidação do pistão de alta temperatura. A principal desvantagem é a dependência do recurso petrolífero da qualidade do combustível.

Padrão API CH-4

Os óleos API CH-4 atendem às crescentes demandas por desgaste reduzido das válvulas e depósitos de carbono.

Padrão API CI-4

A norma foi introduzida em 2002. Os óleos CI-4 têm propriedades detergentes e dispersantes aprimoradas, maior resistência à oxidação térmica, menor consumo de resíduos e melhor capacidade de bombeamento a frio em comparação com os óleos CH-4.

Padrão API CI-4 Plus

Padrão para motores a diesel com requisitos de fuligem mais rigorosos.

Padrão CJ-4

A norma foi introduzida em 2006. Os óleos CJ-4 são projetados para motores de combustão interna equipados com filtros de partículas e outros sistemas de tratamento de gases de escape. É permitido o uso de combustível com teor de enxofre de até 500 ppm.

Padrão CK-4

O novo padrão é baseado inteiramente no CJ-4 anterior com a adição de dois novos testes de motor, aeração e oxidação, e testes de laboratório mais rigorosos. É permitido o uso de combustível com teor de enxofre de até 500 ppm.

1. Proteção de polimento da camisa do cilindro
2. Compatibilidade do filtro de partículas diesel
3. Защита от коррозии
4. Evitar espessamento oxidativo
5. Proteção contra depósitos de alta temperatura
6. Proteção contra fuligem
7. Propriedades antidesgaste

API FA-4

A categoria FA-4 é projetada para óleos de motor diesel com viscosidades SAE xW-30 e HTHS de 2,9 a 3,2 cP. Esses óleos são especialmente projetados para uso em motores de quatro cilindros de alta velocidade, têm boa compatibilidade com conversores catalíticos, filtros de partículas. O teor de enxofre permitido no combustível não é superior a 15 ppm. O padrão é incompatível com as especificações anteriores.

Classificação dos óleos de motor de acordo com a ACEA

A ACEA é a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis, que reúne os 15 maiores fabricantes europeus de automóveis, camiões, carrinhas e autocarros. Foi fundada em 1991 sob o nome francês l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Inicialmente, seus fundadores foram: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car e AB Volvo. Recentemente, a associação abriu suas portas para fabricantes não europeus, então agora Honda, Toyota e Hyundai também são membros da organização.

Os requisitos da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis Europeus para óleos lubrificantes excedem em muito os do American Petroleum Institute. A classificação de óleo ACEA foi adotada em 1991. Para obter as aprovações oficiais, o fabricante deve realizar os testes necessários de acordo com os requisitos da EELQMS, uma organização europeia responsável pela conformidade dos óleos de motor com as normas ACEA e membro da ATIEL.

Classe	Designação
Óleos para motores a gasolina	Axe
Óleos para motores diesel até 2,5 l	B x
Óleos para motores a gasolina e diesel equipados com conversores de gases de escape	Cx
Óleos de motor diesel acima de 2,5 litros (para caminhões a diesel pesados)	O primeiro

Tabela nº 1 "Classificação dos óleos de motor de acordo com a ACEA"

Dentro de cada classe existem várias categorias, que são indicadas por algarismos arábicos (por exemplo, A5, B4, C3, E7, etc.):

1 - óleos economizadores de energia;

2 - óleos amplamente consumidos;

3 - óleos de alta qualidade com um longo período de substituição;

4 - a última categoria de óleos com as propriedades de desempenho mais altas.

Quanto maior o número, maiores os requisitos para óleos (exceto para A1 e B1).

QUE 2021

A classificação dos óleos de motor ACEA em abril de 2021 sofreu algumas alterações. As novas especificações se concentram em avaliar a tendência dos lubrificantes de deixar depósitos em motores turboalimentados e resistir à pré-ignição LSPI.

ACEA A/B: óleos de motor totalmente cinzas para motores a gasolina e diesel

ACEA A1 / B1

Óleos com viscosidade extra baixa em altas temperaturas e altas taxas de cisalhamento economizam combustível e não perdem suas propriedades lubrificantes. Eles são usados ​​somente quando especificamente recomendados pelos fabricantes de motores. Todos os óleos de motor, exceto a categoria A1 / B1, são resistentes à degradação - destruição durante a operação no motor das moléculas de polímero do espessante que delas faz parte.

ACEA A3 / B3

Óleos de alto desempenho. Eles são usados ​​principalmente em motores a gasolina de alto desempenho e diesel de injeção indireta em carros de passeio e caminhões leves que operam sob condições severas com longos intervalos de troca de óleo.

ACEA A3 / B4

Óleos de alto desempenho adequados para longos intervalos de troca de óleo. Eles são usados ​​principalmente em motores a gasolina de alta velocidade e em motores a diesel de carros e caminhões leves com injeção direta de combustível, se óleos dessa qualidade forem recomendados para eles. Por marcação, correspondem a óleos de motor da categoria A3/B3.

ACEA A5 / B5

Óleos com as mais altas propriedades de desempenho, com um intervalo de drenagem extra-longo, com um grau de eficiência de combustível bastante alto. Eles são usados ​​em motores a gasolina e diesel de alta velocidade de carros e caminhões leves, especialmente projetados para o uso de óleos de baixa viscosidade e economia de energia em altas temperaturas. Projetado para uso com intervalos de troca de óleo do motor estendidos**. Esses óleos podem não ser adequados para alguns motores. Em alguns casos, pode não fornecer uma lubrificação confiável do motor, portanto, para determinar a possibilidade de usar um ou outro tipo de óleo, deve-se orientar pelo manual de instruções ou livros de referência.

ACEA A7 / B7

Óleos de motor estáveis ​​que invariavelmente mantêm suas propriedades de desempenho durante toda a vida útil. Projetado para uso em motores de automóveis e caminhões leves equipados com injeção direta de combustível e turboalimentação com intervalos de manutenção estendidos. Assim como os óleos A5/B5, eles também oferecem proteção contra ignição prematura em baixa velocidade (LSPI), desgaste e depósitos no turbocompressor. Esses óleos não são adequados para uso em alguns motores.

ACEA C: óleos de motor para motores a gasolina e diesel equipados com filtros de partículas (GPF/DPF)

ACEA C1

Óleos com baixo teor de cinzas compatíveis com conversores de gases de escape (incluindo três vias) e filtros de partículas diesel. Eles pertencem a óleos de economia de energia de baixa viscosidade. Possuem baixo teor de fósforo, enxofre e baixo teor de cinzas sulfatadas. Prolonga a vida útil dos filtros de partículas diesel e conversores catalíticos, melhora a eficiência de combustível do veículo**. Com o lançamento do padrão ACEA 2020, ele não é usado.

ACEA C2

Óleos de cinzas médias (Mid Saps) para motores a gasolina e diesel melhorados de automóveis e camiões ligeiros, especialmente concebidos para a utilização de óleos economizadores de energia de baixa viscosidade. Compatível com conversores de gases de escape (incluindo os de três componentes) e filtros de partículas, aumenta sua vida útil, melhora a eficiência de combustível dos carros**.

ACEA C3

Óleos de cinzas médios estáveis ​​compatíveis com conversores de gases de escape (incluindo os de três componentes) e filtros de partículas; aumentar sua vida útil.

ACEA C4

Óleos com baixo teor de cinzas (Low Saps) para motores a gasolina e diesel projetados para uso com óleos com HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Óleos estáveis ​​com baixo teor de cinzas (Low Saps) para maior economia de combustível. Projetado para motores modernos a gasolina e diesel projetados para uso de óleos de baixa viscosidade com HTHS não superior a 2,6 mPa*s.

ACEA C6

Os óleos são semelhantes ao C5. Fornece proteção adicional contra depósitos de LSPI e turbocompressor (TCCD).

classe ACEA	HTHS (KP)	Cinzas de sulfato (%)	Teor de fósforo (%)	Teor de enxofre	Número principal
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	1,6	≥6
S1	≥ 2,9	0,5	0,05	0,2
S2	≥ 2,9	0,8	0,07-0,09	0,3
S3	≥ 3,5	0,8	0,07-0,09	0,3	≥6,0
S4	≥ 3,5	0,5	0,09	0,2	≥6,0
S5	≥ 2,6	0,8	0,07-0,09	0,3	≥6,0
S6	≥2,6 a ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 a ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

Tabela "Classificação dos óleos de motor de acordo com a ACEA para motores de automóveis de passageiros e veículos comerciais leves"

ACEA E: óleos para motores diesel de veículos comerciais pesados

É E2

Óleos usados ​​em motores diesel turboalimentados e não turboalimentados operando em condições médias a severas com intervalos normais de troca de óleo do motor.

É E4

Óleos para uso em motores diesel de alta velocidade que atendem às normas ambientais Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e operam sob condições severas com longos intervalos de troca de óleo do motor. Também recomendado para motores diesel turboalimentados equipados com sistema de redução de óxido de nitrogênio*** e veículos sem filtros de partículas diesel. Proporcionam baixo desgaste das peças do motor, proteção contra depósitos de carbono e propriedades estáveis.

É E6

Os óleos desta categoria são usados ​​em motores diesel de alta velocidade que atendem às normas ambientais Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e operam em condições difíceis com longos intervalos de troca de óleo do motor. Também recomendado para motores diesel turboalimentados com ou sem filtro de partículas diesel quando funcionando com diesel com teor de enxofre de 0,005% ou menos***. Proporcionam baixo desgaste das peças do motor, proteção contra depósitos de carbono e propriedades estáveis.

É E7

Eles são usados ​​em motores diesel de alta velocidade que atendem às normas ambientais Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 e operam em condições difíceis com longos intervalos de troca de óleo do motor. Também recomendado para motores diesel turboalimentados sem filtros de partículas, com sistema de recirculação dos gases de escape, equipados com sistema de redução de emissões de óxido de nitrogênio***. Proporcionam baixo desgaste das peças do motor, proteção contra depósitos de carbono e propriedades estáveis. Reduza a formação de depósitos de carbono no turbocompressor.

É E9

Óleos com baixo teor de cinzas para motores diesel de alta potência, atendendo às normas ambientais até Euro-6 inclusive e compatíveis com filtros de partículas diesel (DPF). Aplicação em intervalos de drenagem padrão.

Classificação do óleo do motor SAE

A classificação dos óleos de motor por viscosidade, estabelecida pela American Society of Automotive Engineers, é geralmente aceita na maioria dos países do mundo.

A classificação contém 11 classes:

6 inverno: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 anos: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Os óleos para todos os climas têm um duplo significado e são escritos com um hífen, denotando primeiro a classe de inverno, depois a de verão (por exemplo, 10W-40, 5W-30, etc.).

Grau de viscosidade SAE	Potência de partida (CCS), mPas-s	Desempenho da bomba (MRV), mPa-s	Viscosidade cinemática a 100°C, não inferior a	Viscosidade cinemática a 100°С, não superior	Viscosidade HTHS, mPa-s
0 W	6200 a -35°C	60000 a -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 a -30°C	60000 a -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 a -25°C	60000 a -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 a -20°C	60000 a -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 a -15°C	60000 a -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 a -10°C	60000 a -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
dezesseis	-	-	6.1	8.2	23
vinte	-	-	6,9	9.3	2,6
trinta	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
cinquenta	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Classificação de óleos de motor de acordo com ILSAC

A Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) e a American Automobile Manufacturers Association (AAMA) estabeleceram em conjunto o International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC). O objetivo da criação do ILSAC foi apertar os requisitos para fabricantes de óleos de motor para motores a gasolina.

Os óleos que atendem aos requisitos da ILSAC têm as seguintes características:

• viscosidade reduzida do óleo;
• tendência reduzida para espumar (ASTM D892/D6082, sequência I-IV);
• teor de fósforo reduzido (para prolongar a vida útil do conversor catalítico);
• filtrabilidade melhorada a baixas temperaturas (teste GM);
• maior estabilidade ao cisalhamento (o óleo desempenha suas funções mesmo em alta pressão);
• economia de combustível melhorada (teste ASTM, Sequência VIA);
• baixa volatilidade (de acordo com NOACK ou ASTM);

categoria	descrição
GF-1	Introduzido em 1996. Atende aos requisitos da API SH.
GF-2	Introduzido em 1997. Atende aos requisitos da API SJ.
GF-3	Introduzido em 2001. Compatível com API SL.
GF-4	Introduzido em 2004. Em conformidade com o padrão API SM com propriedades obrigatórias de economia de energia. Graus de viscosidade SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Compatível com catalisadores. Possui a resistência aumentada à oxidação, as propriedades gerais melhoradas.
GF-5	Introduzido em 1º de outubro de 2010. Compatível com API SN. Aumento da economia de energia em 0,5%, melhoria das propriedades antidesgaste, redução da formação de lodo na turbina, redução dos depósitos de carbono no motor. Pode ser usado em motores de combustão interna movidos a biocombustíveis.
GF-6A	Apresentado em 1º de maio de 2020. Pertence à categoria de economia de recursos API SP, oferece ao consumidor todos os seus benefícios, mas refere-se a óleos multigraduados nas classes de viscosidade SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Voltar Compatibilidade
GF-6B	Introduzido em 1º de maio de 2020. Aplica-se apenas aos óleos de motor SAE 0W-16 e não é compatível com as categorias API e ILSAC.

Classificação de óleos de motor de acordo com ILSAC

Padrão ILSAC GF-6

O padrão foi introduzido em 1º de maio de 2020. Com base nos requisitos da API SP e inclui os seguintes aprimoramentos:

• economia de combustível;
• apoiar a economia de combustível;
• preservação dos recursos motores;
• Proteção LSPI.

1. Limpeza do pistão (Seq III)
2. Oxidação de controle (Seq III)
3. Limite de proteção à exportação (Seq IV)
4. Proteção de depósito do motor (Seq V)
5. Economia de combustível (Se VI)
6. Proteção contra desgaste corrosivo (Seq VIII)
7. Pré-ignição de baixa velocidade (Seq IX)
8. Proteção contra desgaste da corrente de distribuição (Seq X)

Classe ILSAC GF-6A

Pertence à categoria de economia de recursos API SP, oferece ao consumidor todos os seus benefícios, mas refere-se a óleos multigraduados nas classes de viscosidade SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 e 10W-30. Voltar Compatibilidade

Classe ILSAC GF-6B

Aplica-se apenas aos óleos de motor com grau de viscosidade SAE 0W-16 e não é compatível com as categorias API e ILSAC. Para esta categoria, foi introduzida uma marca de certificação especial - "Shield".

Classificação JASO para motores diesel pesados

JASO DH-1	Classe de óleos para motores diesel de caminhões, proporcionando prevenção resistência ao desgaste, proteção contra corrosão, resistência à oxidação e os efeitos negativos da fuligem de óleo recomendado para motores não equipados com filtro de partículas diesel (DPF) permitido operação em um motor que funcione com combustível com teor de enxofre superior a 0,05%.
JASO DH-2	Uma classe de óleos para motores diesel de caminhões equipados com sistemas de pós-tratamento, como filtros de partículas diesel (DPF) e catalisadores. Os óleos pertencem à classe JASO DH-1 para proteger o motor contra desgaste, depósitos, corrosão e fuligem.

Tabela "Classificação JASO para Motores Diesel para Serviços Pesados"

Especificações do óleo do motor para motores Caterpillar

EKF-3	Óleos de motor com baixo teor de cinzas para os motores Caterpillar mais recentes. Compatível com filtros de partículas diesel (DPF). Com base nos requisitos da API CJ-4, além de testes adicionais da Caterpillar. Atende aos requisitos para motores Tier 4.
EKF-2	Grau de óleo do motor para equipamentos Caterpillar, incluindo motores equipados com sistemas ACERT e HEUI. Com base nos requisitos da API CI-4, além de testes adicionais do motor Lagarta.
ECF-1а	Grau de óleo do motor para equipamentos Caterpillar, incluindo motores equipados com ACERT e HEUI. Com base nos requisitos API CH-4, além de testes adicionais da Caterpillar.

Tabela "Especificações do óleo do motor para motores Volvo"

Especificações do óleo do motor para motores Volvo

VDS-4	Óleos de motor com baixo teor de cinzas para os motores Volvo mais recentes, incluindo o Tier III. Compatível com filtros de partículas diesel (DPF). Está em conformidade com o nível de desempenho API CJ-4.
VDS-3	Óleos de motor para motores Volvo. A especificação é baseada nos requisitos da ACEA E7, mas possui requisitos adicionais para a formação de depósitos em alta temperatura e proteção do polimento do cilindro. Além disso, a especificação implica a aprovação em testes adicionais de motores Volvo.
VDS-2	Óleos de motor para motores Volvo. A especificação confirma que os motores Volvo passaram com sucesso nos testes de campo sob condições mais severas.
VOCÊ	Óleos de motor para motores Volvo. Inclui especificações API CD/CE, bem como testes de campo de motores Volvo.

Tabela "Especificações do óleo do motor para motores Volvo"

1. Proteção de polimento da camisa do cilindro
2. Compatibilidade do filtro de partículas diesel
3. Защита от коррозии
4. Evitar espessamento oxidativo
5. Proteção contra depósitos de alta temperatura
6. Proteção contra fuligem
7. Propriedades antidesgaste

Especificações do óleo do motor para motores Cummins

KES 20081	Padrão de óleo para motores diesel de serviço pesado equipados com sistemas de recirculação de gases de escape EGR. Compatível com filtros de partículas diesel (DPF). Com base nos requisitos da API CJ-4, além de testes adicionais da Cummins.
KES 20078	Óleo padrão para motores diesel de alta potência equipados com sistema de recirculação de gases de escape EGR. Com base nos requisitos da API CI-4, além de testes adicionais da Cummins.
KES 20077	Padrão de óleo para motores diesel de serviço pesado não equipados com EGR, operando em condições severas fora da América do Norte. Com base nos requisitos ACEA E7 mais testes Cummins adicionais.
KES 20076	Padrão de óleo para motores diesel de alta potência não equipados com sistema de recirculação de gases de escape EGR. Com base nos requisitos API CH-4, além de testes adicionais da Cummins.

Tabela "Características dos óleos de motor para motores Cummins"