Sensor de velocidade Opel Astra H

Diagnóstico e substituição do sensor de velocidade do eixo de entrada da transmissão automática

Muitas vezes acontece que você culpa o carro por uma falha no motor, combustível de baixa qualidade que foi abastecido em um posto de gasolina, embora, na verdade, o sensor de velocidade do eixo de entrada na transmissão automática simplesmente tenha falhado. Os danos podem ser mecânicos, vazamento da carcaça ou oxidação interna dos contatos. Mas as primeiras coisas primeiro.

Sensor de velocidade do eixo de entrada da transmissão automática

A transmissão automática tem dois sensores de velocidade.

• um define o número de revoluções do eixo de entrada;
• o segundo congela.

Atenção! Para transmissões automáticas em veículos reversíveis, o sensor mede o número de rotações do diferencial.

O sensor do eixo de entrada é um dispositivo magnético sem contato baseado no efeito Hall. Consiste em um ímã e um circuito integrado Hall. Este equipamento é embalado em uma caixa selada.

As informações desses sensores entram no computador de controle eletrônico da máquina, onde são processadas pela máquina. Se houver algum mau funcionamento no sensor, virabrequim ou diferencial, a transmissão automática entra em modo de emergência.

Se a ECU não encontrar problemas de acordo com as leituras do sensor e a velocidade do veículo diminuir ou não aumentar, Check Engine está ligado, então o mau funcionamento pode estar no sensor do eixo de entrada da transmissão automática. Mas mais sobre isso mais tarde.

Como funciona

Como já escrevi, o dispositivo registra o número de revoluções do eixo após a mudança para uma das engrenagens da transmissão automática. O processo de trabalho do sensor Hall é o seguinte:

1. Durante a operação, o sensor eletromagnético cria um campo eletromagnético especial.
2. À medida que a saliência da roda ou dente da engrenagem da "roda motriz" montada nela passa pelo sensor, esse campo muda.
3. O chamado efeito Hall começa a operar. Em outras palavras, um sinal elétrico é gerado.
4. Ele gira e entra na unidade de controle eletrônico da transmissão automática.
5. Aqui é lido pelo computador. Um sinal baixo é um vale e um sinal alto é uma borda.

A roda motriz é uma engrenagem normal montada no dispositivo. A roda tem um certo número de saliências e depressões.

Onde está a

O sensor de velocidade do eixo de saída da transmissão automática é instalado no corpo da máquina próximo ao filtro de ar. Instrumentos para medir o número de rotações dos eixos de entrada e saída diferem no número prescrito no catálogo. Para carros Hyundai Santa, eles têm os seguintes valores de catálogo: 42620 e 42621.

Atenção! Esses dispositivos não devem ser confundidos. Há muita informação na Internet sobre esses dispositivos, mas muitas vezes os escritores inexperientes não os distinguem e escrevem como se fossem um e o mesmo. Por exemplo, as informações do último dispositivo são necessárias para ajustar a pressão do lubrificante. Esses sensores de transmissão automática têm proporcionalidade diferente entre a velocidade e os sinais que vêm deles.

São esses dispositivos que estão diretamente conectados à unidade de controle da transmissão automática. Os próprios dispositivos são reparáveis. Só será necessário verificar se há rachaduras na carcaça.

diagnósticos

Se você é um entusiasta de carros iniciante e não sabe como verificar e por onde começar a procurar erros no dispositivo, aconselho ligar para os contatos e medir os sinais DC ou AC. Para isso você usa um multímetro. O dispositivo determina a tensão e a resistência.

O diagnóstico também pode ser realizado por solavancos, solavancos sentidos pelo motorista ao mudar o seletor nos bastidores para o modo “D”. Um sensor defeituoso fornece sinais de medição de rotação incorretos e, como resultado, é criada uma pressão baixa ou excessivamente alta, causando quedas de aceleração durante a aceleração.

A mecânica experiente é do tipo de diagnóstico visual, observando o aparecimento de erros no painel. Por exemplo, os seguintes indicadores no monitor podem indicar problemas com o sensor do eixo de entrada:

A transmissão automática pode iniciar o modo de emergência ou incluir apenas a terceira marcha e nada mais.

Se você verificar com um scanner com um laptop em mãos, o seguinte erro "P0715" será exibido. Nesse caso, você precisa substituir o sensor do eixo de entrada da transmissão automática ou trocar os fios danificados.

Medindo a rotação do eixo de saída da transmissão automática

Anteriormente escrevi sobre o sensor de velocidade do eixo de saída da transmissão automática, comparando-o com um dispositivo que corrige a velocidade de rotação. Agora vamos falar sobre suas deficiências.

P0720 detecta falha no sensor de velocidade do eixo de saída. A caixa ECU recebe um sinal do dispositivo e decide qual marcha mudar para a próxima. Se não houver sinal do sensor, a transmissão automática entra no modo de emergência ou um mecânico experiente diagnostica o erro 0720 com um scanner.

Mas antes disso, o motorista pode reclamar que o carro está preso em uma marcha e não muda. Há erros no overclock.

Detecção de turno

Agora você já sabe tudo sobre os sensores que monitoram a velocidade de rotação do eixo de entrada e saída. Vamos falar sobre outro dispositivo importante - o dispositivo de detecção de mudança de marcha. Ele está localizado ao lado do seletor. A escolha da velocidade e a capacidade do motorista de trocar uma ou outra marcha dependem disso.

Este dispositivo controla a posição do seletor de marcha. Mas às vezes ele quebra e o motorista observa:

• designação incorreta da marcha que você escolheu no monitor do painel;
• a letra da marcha selecionada não é exibida;
• mudança de velocidade ocorre em saltos;
• atraso de transmissão. Um carro, por exemplo, pode ficar parado por um tempo antes de se mover em um determinado modo.

Todas estas avarias são devidas a:

• gotas de água caindo dentro da caixa violam imediatamente a estanqueidade;
• poeira nos contatos;
• desgaste das folhas de contato;
• oxidação ou contaminação de contato.

Para corrigir erros que surgiram devido à operação incorreta do sensor, o dispositivo deve ser desmontado e limpo. Use gasolina comum ou querosene para limpar os contatos. Se você precisar soldar pinos soltos, faça isso.

Use um lubrificante penetrante para limpar os contatos. Mas mecânicos experientes e não recomendo lubrificar a superfície com Litol ou Solidol.

Recursos de obtenção de dados sobre a posição dos seletores em alguns modelos de carros

As seguintes modificações do veículo têm sensores que podem ser reparados:

• OpelOmega. As lâminas dos dispositivos de detecção de posição do seletor são grossas. Portanto, eles raramente falham. Se eles racharem, uma solda leve irá reparar os contatos;
• Renault Megan. Os proprietários de automóveis desta máquina podem experimentar um bloqueio do sensor do eixo de entrada. Como a placa é embalada em plástico frágil, que muitas vezes derrete sob a influência de altas temperaturas;
• Mitsubishi. Os sensores do eixo de entrada da transmissão automática Mitsubishi são conhecidos por sua confiabilidade. Para corrigir seu mau desempenho, é necessário desmontá-lo e soprá-lo com ar e limpar os contatos com querosene.

Se limpar, sangrar os sensores do eixo de entrada da transmissão automática não ajudar, ele precisará ser substituído. Você já trocou esses dispositivos? Se não, então sente-se. Eu vou te dizer como é feito à mão.

Substituindo o sensor do eixo de entrada da transmissão automática

Atenção! Em casos raros, os motoristas da segunda geração do Renault Megane e outros veículos podem não notar nenhuma alteração na operação da transmissão automática. O aumento gradual desse problema levará ao fato de que o carro pode entrar em modo de emergência em algum lugar no meio do tráfego pesado. Isso criará uma emergência. Portanto, é importante entregar o carro para manutenção no centro de serviço a tempo.

O reparo e a substituição de um sensor de velocidade do eixo de saída danificado são realizados da seguinte forma:

1. Abra o capô e remova o filtro de ar para ter acesso ao dispositivo.
2. Desconecte-o dos conectores.
3. Verifique a estanqueidade da carcaça. Se tudo estiver em ordem, abra o dispositivo.
4. Verifique a tensão e a resistência do dispositivo.
5. Se os dentes da engrenagem estiverem desgastados, substitua-os por novos.
6. Verifique os contatos e limpe-os.
7. Se o dispositivo estiver em mau estado, substitua-o e instale um novo.
8. Depois de concluir todos os procedimentos para instalar um novo, verifique a transmissão automática quanto a erros com um scanner.
9. Se os erros persistirem, verifique os terminais e cabos. Eles podem ser mastigados por ratos ou gatos.
10. Substitua se necessário.

Sensor de velocidade do eixo de transmissão automática

Uma transmissão automática moderna é um conjunto complexo. Dependendo do tipo de transmissão automática, é todo um complexo de componentes e conjuntos eletrônicos, mecânicos e hidráulicos.

Ao controlar a ECU da transmissão automática, ele controla o funcionamento da transmissão, recebe sinais de vários sensores da caixa de câmbio, transmissão automática e ECM, e também gera sinais de controle de acordo com os algoritmos prescritos na memória da transmissão automática.

Neste artigo, discutiremos o que é um sensor de velocidade de entrada de transmissão automática, quais defeitos ocorrem com esse elemento e como diagnosticar problemas que um sensor de velocidade de transmissão automática pode causar.

Sensor de velocidade do eixo de entrada (velocidade de entrada) transmissão automática: finalidade, mau funcionamento, reparo

Entre os vários sensores que interagem de perto com o computador da transmissão automática e podem causar mau funcionamento, os sensores do eixo de entrada e saída da transmissão automática devem ser destacados separadamente.

Se for um sensor de velocidade de entrada da transmissão automática, seu trabalho é diagnosticar problemas, monitorar pontos de mudança, ajustar a pressão de operação e realizar um bloqueio do conversor de torque (TLT).

Sinais de que o sensor de velocidade de entrada da transmissão automática está com defeito ou não está funcionando corretamente são uma deterioração perceptível na dinâmica do veículo, aceleração ruim e fraca, um “tick” no painel de instrumentos ou a transmissão automática no modo de emergência.

Em tal situação, muitos motoristas acreditam que a causa é a má qualidade do combustível, um mau funcionamento no sistema de potência do motor ou contaminação do óleo da transmissão.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que, em vez de limpar o bico ou trocar o óleo na transmissão automática, pode ser necessário realizar diagnósticos aprofundados da transmissão automática ou verificar o sensor de velocidade do eixo de entrada da caixa de câmbio .

Se a lâmpada de emergência estiver constantemente acesa / piscando, a caixa de câmbio sofreu um acidente (apenas a terceira marcha está engatada, a mudança está apertada, choques e solavancos são perceptíveis, o carro não acelera), então você precisa verificar o sensor do eixo de entrada .

Essa verificação geralmente permite identificar rapidamente o problema, especialmente se estiver relacionado à operação do sensor de velocidade do eixo da transmissão automática. By the way, na maioria dos casos, um sensor de velocidade de entrada de transmissão automática com defeito deve ser substituído por um novo ou um bom conhecido.

Como regra, embora o sensor seja um dispositivo eletrônico confiável e bastante simples, podem ocorrer falhas durante a operação. As falhas neste caso geralmente se resumem ao seguinte:

• A carcaça do sensor está danificada, há defeitos, houve problemas com sua vedação. Como regra, o gabinete pode ser danificado como resultado de mudanças significativas de temperatura (forte aquecimento e resfriamento intenso) ou influências mecânicas. Neste caso, é necessária uma substituição por um novo elemento.
• O sinal do sensor não é constante, o problema é flutuante (o sinal desaparece e aparece novamente). Em tal situação, são possíveis problemas de fiação e oxidação/danos nos contatos na caixa do sensor. Neste caso, em alguns casos, o sensor não pode ser substituído. Para reparar um elemento defeituoso, você precisa desmontar a caixa, limpar os contatos (soldar, se necessário), após o que os contatos são crimpados, isolados etc.

Então você precisa remover o sensor e verificá-lo com um multímetro, comparando as leituras com as indicadas nas instruções. Se forem observados desvios da norma, substitua ou repare o sensor do eixo de entrada da transmissão automática.

Resumir

Como você pode ver, o sensor de velocidade do eixo da transmissão automática é um elemento simples, enquanto a qualidade da transmissão automática como um todo depende diretamente de sua capacidade de manutenção. Se forem observados defeitos e desvios da norma (o carro acelera mal, a "verificação" está ligada, o indicador HOLD pisca, as marchas mudam bruscamente e abruptamente, o ponto de mudança é alterado, atrasos são observados etc.), então, conforme parte de um diagnóstico abrangente de transmissão automática, eliminar possíveis avarias da rotação do sensor de frequência do eixo de entrada da transmissão automática.

Nesse caso, a substituição em si só pode ser feita em uma garagem. O principal é estudar o manual separadamente para obter todas as informações necessárias sobre o local de instalação, os recursos de remoção e posterior instalação do sensor do eixo de entrada da transmissão automática.