Classificação e descrição do fluido de freio DOT

O fluido de freio é uma substância especial que preenche o sistema de freios de um carro e desempenha um papel essencial em seu funcionamento. Ele transfere a força de pressionar o pedal do freio através do acionamento hidráulico para os mecanismos de frenagem, devido ao qual o veículo é freado e parado. Manter a quantidade necessária e a qualidade adequada de fluido de freio no sistema é a chave para uma direção segura.

Objetivo e requisitos para fluidos de freio

O objetivo principal do fluido de freio é transferir força do cilindro principal do freio para os freios nas rodas.

A estabilidade de frenagem do veículo também está diretamente relacionada à qualidade do fluido de freio. Deve atender a todos os requisitos básicos para eles. Além disso, você deve prestar atenção ao fabricante do fluido.

Requisitos básicos para fluidos de freio:

1. Ponto de ebulição alto. Quanto maior for, menor será a probabilidade de formação de bolhas de ar no líquido e, consequentemente, diminuição da força transmitida.
2. Baixo ponto de congelamento.
3. O fluido deve manter a estabilidade de suas propriedades ao longo de toda a sua vida útil.
4. Baixa higroscopicidade (para bases de glicol). A presença de umidade no fluido pode levar à corrosão dos componentes do sistema de freio. Portanto, o líquido deve ter uma propriedade como higroscopicidade mínima. Em outras palavras, deve absorver o mínimo de umidade possível. Para isso, são adicionados inibidores de corrosão, protegendo os elementos do sistema contra estes. Isso se aplica a fluidos à base de glicol.
5. Propriedades lubrificantes: para reduzir o desgaste das peças do sistema de freio.
6. Sem efeitos nocivos nas peças de borracha (O-rings, punhos, etc.).

Composição do fluido de freio

O fluido de freio consiste em uma base e várias impurezas (aditivos). A base compõe até 98% da composição do líquido e é representada por poliglicol ou silicone. Na maioria dos casos, o poliglicol é usado.

Os éteres atuam como aditivos, que evitam a oxidação do líquido com o oxigênio atmosférico e com forte aquecimento. Além disso, os aditivos protegem as peças da corrosão e têm propriedades lubrificantes. A combinação dos componentes do fluido de freio determina suas propriedades.

Você só pode misturar líquidos se eles consistirem da mesma base. Caso contrário, as características básicas de desempenho da substância se deteriorarão, o que pode causar danos aos elementos do sistema de freio.

Classificação de fluidos de freio

Os fluidos de freio são classificados em vários tipos. A classificação é baseada no ponto de ebulição do líquido e sua viscosidade cinemática de acordo com as normas DOT (Departamento de Transporte). Esses padrões são adotados pelo Departamento de Transporte dos Estados Unidos.

A viscosidade cinemática é responsável pela capacidade do fluido de circular na linha de freio em temperaturas operacionais extremas (-40 a +100 graus Celsius).

O ponto de ebulição é responsável por evitar a formação de um bloqueio de vapor que se forma em altas temperaturas. Este último pode levar ao fato de que o pedal do freio não atua no momento certo. O indicador de temperatura geralmente leva em consideração o ponto de ebulição do líquido "seco" (sem impurezas da água) e do líquido "umedecido". A proporção de água no líquido "umidificado" é de até 4%.

Existem quatro classes de fluidos de freio: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. O DOT 3 pode suportar temperaturas: 205 graus - para um líquido "seco" e 140 graus - para um "úmido". Esses fluidos são usados ​​em condições normais de operação em veículos com freios a tambor ou disco.
2. O DOT 4 é utilizado em veículos com freios a disco no trânsito urbano (modo de aceleração-desaceleração). O ponto de ebulição aqui será de 230 graus - para um líquido "seco" e 155 graus - para um "úmido". Esse fluido é mais comum em carros modernos.
3. O DOT 5 é à base de silicone e é incompatível com outros fluidos. O ponto de ebulição para esse líquido será 260 e 180 graus, respectivamente. Este líquido não corrói a tinta e não absorve água. Em carros de produção, via de regra, não é aplicado. Normalmente é usado em veículos especiais operando em temperaturas extremas para o sistema de frenagem.
4. O DOT 5.1 é usado em carros esportivos e tem o mesmo ponto de ebulição do DOT 5.

A viscosidade cinemática de todos os tipos de líquidos a uma temperatura de +100 graus não é superior a 1,5 sq. mm / s., e em -40 - é diferente. Para o primeiro tipo, este valor será de 1500 mm ^ 2 / s, para o segundo - 1800 mm ^ 2 / s, para o último - 900 mm ^ 2 / s.

Quanto às vantagens e desvantagens de cada tipo de líquido, pode-se distinguir o seguinte:

• quanto mais baixa a classe, menor o custo;
• quanto mais baixa a classe, maior a higroscopicidade;
• impacto nas peças de borracha: DOT 3 corrói as peças de borracha e os fluidos DOT 1 já são totalmente compatíveis com elas.

Ao escolher um fluido de freio, o proprietário do carro deve seguir as instruções do fabricante.

Características de operação e substituição de fluido de freio

Com que frequência o fluido de freio deve ser trocado? A vida útil do fluido é definida pela montadora. O fluido de freio deve ser trocado na hora certa. Você não deve esperar até que seu estado esteja próximo do crítico.

Você pode determinar visualmente o estado de uma substância por sua aparência. O fluido de freio deve ser homogêneo, transparente e isento de sedimentos. Além disso, nos serviços de automóveis, o ponto de ebulição de um líquido é avaliado com indicadores especiais.

O período necessário para inspecionar o estado do fluido é uma vez por ano. O fluido poliglicólico precisa ser trocado a cada dois ou três anos, e o fluido de silicone - a cada dez a quinze anos. Este último se diferencia pela durabilidade e composição química resistente a fatores externos.

Conclusão

Requisitos especiais são impostos à qualidade e composição do fluido de freio, uma vez que a operação confiável do sistema de freio depende disso. Mas mesmo o fluido de freio de alta qualidade tende a se deteriorar com o tempo. Portanto, é necessário verificar e alterar a tempo.