Sensores de oxigênio UDC e DDC em Priora

Os carros VAZ-2170 e suas modificações são equipados com dispositivos chamados sensores de oxigênio. Eles são instalados no projeto do sistema de exaustão e desempenham funções muito importantes. Suas avarias afetam não apenas o aumento das emissões nocivas para a atmosfera, mas também pioram o funcionamento do motor. A Priora está equipada com 2 desses dispositivos, também chamados de sondas lambda (cientificamente). É com esses elementos que nos familiarizaremos com mais detalhes e descobriremos sua finalidade, variedades, sinais de mau funcionamento e características da substituição correta no Prior.

conteúdo material

• Finalidade e características dos sensores de oxigênio
• Características de design e princípio de operação de sensores de oxigênio: informações interessantes e muito úteis
• O que acontece com o carro se o sensor de oxigênio funcionar mal: códigos de erro
• Como verificar corretamente o sensor de oxigênio para manutenção Prioridades: instruções
• Recursos de remoção e substituição do sensor de oxigênio no VAZ-2170: artigos e modelos de diferentes fabricantes no Priora
• Reparo lambda anterior: como corrigi-lo e recursos de limpeza adequada
• Devo dar um cheat a Priora em vez de um lambda?: revelamos todos os segredos do uso de cheats

Finalidade e características dos sensores de oxigênio

Um sensor de oxigênio é um dispositivo que mede a quantidade de oxigênio no sistema de exaustão. Vários desses dispositivos são instalados nos Priores, localizados imediatamente antes e depois do conversor catalítico. A sonda lambda desempenha funções importantes e seu correto funcionamento afeta não apenas a redução de emissões nocivas para a atmosfera, mas também aumenta a eficiência da unidade de energia. No entanto, nem todos os proprietários de automóveis concordam com esta opinião. E para entender por que isso acontece, uma análise detalhada de tais dispositivos deve ser realizada.

Interessante! O sensor da sonda lambda recebeu esse nome por um motivo. A letra grega "λ" é chamada lambda e, na indústria automotiva, representa a proporção do excesso de ar em uma mistura ar-combustível.

Primeiro, vamos prestar atenção ao sensor de oxigênio no Priore, localizado após o catalisador. Na foto abaixo, é indicado por uma seta. É chamado de Sensor de Oxigênio de Diagnóstico, ou DDK para abreviar.

Sensor de oxigênio nº 2 em Priora

O principal objetivo do segundo sensor (também chamado adicional) é controlar a operação do catalisador de gases de escape. Se este elemento é responsável pelo funcionamento correto do filtro de gases de escape, então por que o primeiro sensor, listado abaixo, é necessário.

Sensor de oxigênio de controle Priora

Um sensor localizado logo antes do conversor catalítico é usado para determinar a quantidade de oxigênio nos gases de escape. Ele é chamado de gerente ou UDC para abreviar. A eficiência do motor depende da quantidade de oxigênio nos vapores de escape. Graças a este elemento, é garantida a combustão mais eficiente das células de combustível e a nocividade dos gases de escape é reduzida devido à ausência de componentes de gasolina não queimados na sua composição.

Aprofundando-se no tópico da finalidade de uma sonda lambda em carros, você deve saber que esse dispositivo não determina a quantidade de impurezas nocivas no escapamento, mas a quantidade de oxigênio. Seu valor é igual a "1" quando a composição ideal da mistura é alcançada (o valor ideal é considerado quando 1 kg de ar caem em 14,7 kg de combustível).

Interessante! By the way, os valores da relação ar-gás são 15,5 para 1, e para um motor diesel 14,6 para 1.

Para atingir os parâmetros ideais, um sensor de oxigênio é usado.

Se houver uma grande quantidade de oxigênio nos gases de escape, o sensor transmitirá essa informação para a ECU (unidade de controle eletrônico), que, por sua vez, ajustará o conjunto de combustível. Você pode aprender mais sobre o propósito dos sensores de oxigênio no vídeo abaixo.

Características de design e princípio de operação de sensores de oxigênio: informações interessantes e muito úteis

O design e o princípio de funcionamento do sensor de oxigênio são informações que serão úteis não apenas para os proprietários anteriores, mas também para outros carros. Afinal, essas informações serão fundamentais e desempenharão um papel significativo na solução de problemas de um carro com várias avarias. Convencidos da importância desta informação, passemos à sua consideração.

Até o momento, há muitas informações sobre o princípio de operação dos sensores de oxigênio e seu design, mas nem sempre é dada atenção suficiente a esse problema. Deve-se notar imediatamente que os sensores de oxigênio são divididos em tipos, dependendo do tipo de materiais dos quais são feitos. No entanto, isso não afeta a forma como você trabalha, mas reflete-se diretamente no recurso de trabalho e na qualidade do trabalho. São das seguintes variedades:

1. Zircônio. Estes são os tipos mais simples de produtos, cujo corpo é feito de aço e dentro há um elemento cerâmico (um eletrólito sólido de dióxido de zircônio). Por fora e por dentro, o material cerâmico é coberto com placas finas, graças às quais é gerada uma corrente elétrica. A operação normal de tais produtos ocorre apenas quando atingem valores de temperatura de 300-350 graus.
2. Titânio. Eles são completamente semelhantes aos dispositivos do tipo zircônio, diferindo deles apenas pelo fato de o elemento cerâmico ser feito de dióxido de titânio. Eles têm uma vida útil mais longa, mas sua vantagem mais importante é que, devido à refratariedade do titânio, esses sensores são equipados com uma função de aquecimento. Os elementos de aquecimento são integrados, de modo que o dispositivo aquece rapidamente, o que significa que valores de mistura mais precisos são obtidos, o que é importante ao iniciar um motor frio.

O custo dos sensores depende não apenas do tipo de material do qual são feitos, mas também de fatores como qualidade, número de bandas (banda estreita e banda larga) e quem é o fabricante.

Dispositivo de sonda lambda Interessante! Os dispositivos convencionais de banda estreita são descritos acima, enquanto os dispositivos de banda larga são caracterizados pela presença de células adicionais, melhorando assim a qualidade, eficiência e durabilidade dos dispositivos. Ao escolher entre elementos de banda estreita e banda larga, deve-se dar preferência ao segundo tipo.

Sabendo o que são sensores de oxigênio, você pode começar a estudar o processo de seu trabalho. Abaixo está uma foto, com base na qual você pode entender o design e o princípio de operação dos sensores de oxigênio.

Este diagrama mostra as seguintes partes estruturais importantes:

• 1 - elemento cerâmico feito de dióxido de zircônio ou titânio;
• 2 e 3 - revestimento externo e interno do invólucro interno (tela), constituído por uma camada de óxido de ítrio revestida com eletrodos de platina porosos condutores;
• 4 - contatos de aterramento que são conectados a eletrodos externos;
• 5 - contatos de sinal conectados a eletrodos internos;
• 6 - imitação do tubo de escape em que o sensor está instalado.

A operação do dispositivo ocorre somente após ter sido aquecido a altas temperaturas. Isto é conseguido através da passagem de gases de escape quentes. O tempo de aquecimento é de aproximadamente 5 minutos, dependendo do motor e da temperatura ambiente. Se o sensor tiver elementos de aquecimento embutidos, quando o motor for ligado, a caixa interna do sensor será aquecida adicionalmente, o que permite que ele comece a trabalhar mais rapidamente. A foto abaixo mostra este tipo de sensor em corte.

Interessante! Nos Priores, a primeira e a segunda sonda lambda são usadas com elementos de aquecimento.

Depois que o sensor é aquecido, o eletrólito de zircônio (ou titânio) começa a criar uma corrente devido à diferença na composição do oxigênio na atmosfera e no interior do escapamento, formando assim um EMF ou tensão. A magnitude dessa tensão depende da quantidade de oxigênio contida no escapamento. Varia de 0,1 a 0,9 volts. Com base nesses valores de tensão, a ECU determina a quantidade de oxigênio no escapamento e ajusta a composição das células de combustível.

Agora vamos estudar o princípio de funcionamento do segundo sensor de oxigênio no Priore. Se o primeiro elemento é responsável pela preparação correta das células a combustível, o segundo é necessário para controlar a operação eficiente do catalisador. Tem um princípio semelhante de operação e design. A ECU compara as leituras do primeiro e do segundo sensores e, se forem diferentes (o segundo dispositivo mostrará um valor menor), isso indica um mau funcionamento do conversor catalítico (em particular, sua contaminação).

Diferenças entre os sensores de oxigênio Priory UDC e DDC Interessante! A utilização de dois sensores de oxigénio indica que os veículos Priora cumprem as normas ambientais Euro-3 e Euro-4. Em carros modernos, mais de 2 sensores podem ser instalados.

O que acontece com o carro quando o sensor de oxigênio funciona mal: códigos de erro

A falha do sensor de oxigênio em carros Priora e outros carros (estamos falando da primeira sonda lambda) leva a uma violação da operação estável do motor de combustão interna. A ECU, na ausência de informações do sensor, coloca o motor em um modo de operação chamado emergência. Continua a funcionar, mas apenas a preparação dos elementos combustíveis ocorre de acordo com valores médios, o que se manifesta na forma de funcionamento instável do motor de combustão interna, aumento do consumo de combustível, redução da potência e aumento das emissões nocivas para a atmosfera.

Normalmente, a transição do motor para o modo de emergência é acompanhada pela indicação “Check Engine”, que em inglês significa “verificar o motor” (e não um erro). As causas de um mau funcionamento do sensor podem ser os seguintes fatores:

• As sondas de desgaste Lambda têm um determinado recurso, que depende de vários fatores. Os priors são instalados de fábrica com sensores comuns do tipo zircônio de banda estreita, cujo recurso não excede 80 km de corrida (isso não significa que o produto precise ser trocado em tal corrida);
• danos mecânicos - os produtos são instalados no tubo de escape e, se o primeiro sensor praticamente não entrar em contato com vários obstáculos que podem afetá-lo durante a condução, o segundo é altamente suscetível a eles na ausência de proteção do motor. Os contatos elétricos são frequentemente danificados, o que contribui para a transferência de dados incorretos para o computador;
• vazamento da carcaça. Isso geralmente acontece quando são usados ​​produtos não originais. Com essa falha, o computador pode falhar, pois uma quantidade excessiva de oxigênio contribui para o fornecimento de um sinal negativo à unidade, que, por sua vez, simplesmente não é projetada para isso. É por isso que não é recomendável escolher análogos não originais baratos de sondas lambda de fabricantes desconhecidos;
• uso de combustível de baixa qualidade, óleo, etc. Se o escapamento for caracterizado pela presença de fumaça preta, depósitos de carbono se formam no sensor, o que leva ao seu funcionamento instável e incorreto. Neste caso, o problema é resolvido limpando a tela de proteção.

Os sinais característicos de falha do sensor de oxigênio no Prior são as seguintes manifestações:

1. O indicador "Check Engine" acende no painel de instrumentos.
2. Operação instável do motor, tanto em marcha lenta quanto durante a operação.
3. Maior consumo de combustível.
4. Aumento das emissões de escape.
5. O surgimento do ajuste do motor.
6. A ocorrência de falhas.
7. Depósitos de carbono nos eletrodos das velas.
8. Os códigos de erro correspondentes aparecem no BC. Seus respectivos códigos e motivos estão listados abaixo.

Um mau funcionamento dos sensores de oxigênio pode ser determinado pela presença dos códigos de erro correspondentes exibidos na tela BC (se disponível) ou na varredura ELM327.

ELM327

Aqui está uma lista desses códigos de erro da sonda lambda (DC - sensor de oxigênio) no Priore:

• P0130 - Sinal sonda lambda incorreto n. Nº 1;
• P0131 - Sinal CC baixo #1;
• P0132 - Sinal DC de alto nível nº 1;
• P0133 - reação lenta da DC nº 1 para enriquecimento ou esgotamento da mistura;
• P0134 - circuito aberto DC nº 1;
• P0135 - Mau funcionamento do circuito aquecedor CC nº 1;
• P0136 - circuito CC em curto com o terra nº 2;
• P0137 - Sinal CC baixo #2;
• P0138 - Sinal DC de alto nível nº 2;
• P0140 - Circuito aberto DC nº 2;
• P0141 - Mau funcionamento do circuito do aquecedor CC #2.

Quando os sinais acima aparecerem, você não deve se apressar imediatamente para trocar o DC no carro Priora. Verifique a causa da falha do dispositivo pelos erros correspondentes ou verificando-o.

Como verificar corretamente o sensor de oxigênio quanto à manutenção do Priora: instruções

Se houver suspeita de mau funcionamento da própria sonda lambda, e não de seu circuito, não é recomendável se apressar em trocá-la sem primeiro verificá-la. A verificação é feita da seguinte forma:

1. No KC instalado no carro, é necessário desconectar seu conector. Isso deve mudar o som do motor. O motor deve entrar no modo de emergência, o que é um sinal de que o sensor está funcionando. Se isso não acontecer, então o motor já está em modo de emergência e a corrente CC não corresponde com 100% de certeza. No entanto, se o motor entrar em modo de emergência quando o sensor for desligado, isso ainda não é garantia de plena operacionalidade do produto.
2. Mude o testador para o modo de medição de tensão (mínimo até 1V).
3. Conecte as pontas de prova do testador nos seguintes contatos: a ponta vermelha no terminal do fio preto do DC (é responsável pelo sinal enviado ao computador), e a ponta preta do multímetro no terminal do fio cinza.
4. Abaixo está a pinagem da sonda lambda no Priore e em quais contatos conectar o multímetro.
5. Em seguida, você precisa ver as leituras do dispositivo. À medida que o motor aquece, eles devem mudar em 0,9 V e diminuir para 0,05 V. Em um motor frio, os valores de tensão de saída variam de 0,3 a 0,6 V. Se os valores não mudarem, isso indica um mau funcionamento do lambda. O dispositivo precisa ser substituído. Apesar do dispositivo ter um elemento de aquecimento embutido, após a partida de um motor frio, é possível fazer leituras e determinar o funcionamento correto do elemento somente após o aquecimento (cerca de 5 minutos).

No entanto, é possível que o elemento de aquecimento do sensor tenha falhado. Nesse caso, o dispositivo também não funcionará corretamente. Para verificar a saúde do elemento de aquecimento, você precisará verificar sua resistência. O multímetro muda para o modo de medição de resistência e suas pontas de prova devem tocar os outros dois pinos (fios vermelho e azul). A resistência deve ser de 5 a 10 ohms, o que indica a saúde do elemento de aquecimento.

Importante! As cores dos fios do sensor de diferentes fabricantes podem variar, portanto, guie-se pela pinagem do plugue.

Com base em medições simples, a adequação da corrente contínua pode ser julgada.

Interessante! Se houver suspeita de mau funcionamento do DC, após o procedimento de verificação, a peça de trabalho deve ser desmontada e limpa. Em seguida, repita as medições.

Se a sonda lambda Priora estiver funcionando, não será supérfluo verificar o estado do circuito. A alimentação do aquecedor é verificada com um multímetro, medindo a tensão nos contatos do soquete ao qual o dispositivo está conectado. A verificação do circuito de sinal é feita verificando a fiação. Para isso, um diagrama básico de conexão elétrica é fornecido para ajudar.

Diagrama do Sensor de Oxigênio #1 Diagrama do Sensor de Oxigênio #2

Um sensor defeituoso deve ser substituído. O teste de ambos os sensores é idêntico. Abaixo está uma descrição do princípio de operação dos dispositivos das instruções para carros Priora.

Descrição da UDC Priora Descrição do DDC Priora

É importante entender que ao verificar o lambda pela tensão de saída, leituras baixas indicam excesso de oxigênio, ou seja, uma mistura pobre é fornecida aos cilindros. Se as leituras forem altas, o conjunto de combustível está enriquecido e não contém oxigênio. Ao dar partida em um motor frio, não há sinal CC devido à alta resistência interna.

Recursos de remoção e substituição do sensor de oxigênio no VAZ-2170: artigos e modelos de diferentes fabricantes para Priora

Se o Priora tiver um CD defeituoso (primário e secundário), ele deve ser substituído. O processo de substituição não é difícil, mas isso se deve ao acesso aos produtos, bem como à dificuldade de desparafusá-los, pois eles aderem ao sistema de exaustão ao longo do tempo. Abaixo está um diagrama de um dispositivo catalítico com sensores de oxigênio UDC e DDC instalados no Priore.

E as designações dos elementos constituintes do catalisador e seus dispositivos constituintes no carro Priora.

Importante! Priora tem sondas lambda absolutamente idênticas, que têm o número original 11180-3850010-00. Externamente, eles têm apenas uma pequena diferença.

O custo do sensor de oxigênio original no Priora é de cerca de 3000 rublos, dependendo da região.

Sensor de oxigênio original Priora

No entanto, existem análogos mais baratos, cuja compra nem sempre é justificada. Como alternativa, você pode usar o dispositivo universal da Bosch, número de peça 0-258-006-537.

A Priory oferece lambdas de outros fabricantes:

• Hensel K28122177;
• Denso DOX-0150 - você precisará soldar o plugue, pois o lambda é fornecido sem ele;
• Stellox 20-00022-SX - Você também precisará soldar o plugue.

Vamos passar para o processo direto de substituição desse elemento importante no design de um carro moderno. E logo vale a pena fazer uma pequena digressão e levantar um tópico como substituir o firmware da ECU para reduzir o nível de compatibilidade com o ambiente Euro-2. O primeiro lambda deve ser instalado em veículos modernos e deve estar em boas condições. Afinal, o funcionamento correto, estável e econômico do motor depende disso. O segundo elemento pode ser removido para não alterá-lo, o que geralmente é feito devido ao alto custo do produto. É importante entender isso, então vamos passar para o processo de remoção e substituição do sensor de oxigênio no Priore:

1. O processo de desmontagem é realizado a partir do compartimento do motor. Para funcionar, você precisará de uma chave de anel para "22" ou uma cabeça especial para sensores de oxigênio.
2. É melhor trabalhar na desmontagem do dispositivo depois de aquecer o motor de combustão interna, pois será problemático desparafusar o dispositivo quando estiver frio. Para não se queimar, é recomendável esperar que o sistema de exaustão esfrie a uma temperatura de 60 graus. O trabalho deve ser feito com luvas.
3. Antes de desparafusar, certifique-se de tratar o sensor com fluido WD-40 (você pode usar fluido de freio) e aguarde pelo menos 10 minutos.
4. Plug desativado
   
   
5. O suporte do cabo é destacável.
6. O dispositivo está desaparafusado.
7. A substituição é realizada na ordem inversa da remoção. Ao instalar novos produtos, recomenda-se pré-lubrificar suas roscas com graxa de grafite. É importante notar que os sensores nº 1 e nº 2 podem ser trocados entre si caso o primeiro comece a funcionar. O primeiro elemento é muito mais importante, pois é ele o responsável pelo processo de preparação dos elementos combustíveis. No entanto, o segundo sensor também não deve ser substituído, pois sua falha também levará ao funcionamento instável do motor de combustão interna. Para não comprar um segundo sensor, você pode atualizar os "cérebros" para o Euro-2, mas esse serviço também custará dinheiro.

A diferença entre os processos de substituição lambda na válvula Priore 8 e na válvula 16 no acesso aos dispositivos. Nos Priores de 8 válvulas, chegar a ambos os tipos de produtos é muito mais fácil do que nos de 16 válvulas. A remoção da segunda sonda lambda pode ser feita pelo compartimento do motor e por baixo do orifício de inspeção. Para chegar ao segundo RC do compartimento do motor nas válvulas Priore 16, você precisará de uma catraca com extensão, conforme mostrado na foto abaixo.

Se o catalisador do carro estiver funcionando, você não deve ligar os "cérebros" no Euro-2 novamente para se livrar do sensor de oxigênio (segundo). Isso afetará adversamente a condição do motor e seus parâmetros. Tome apenas decisões bem ponderadas e equilibradas antes de decidir sobre grandes modificações no carro, incluindo o sistema de escapamento.

Reparo Lambda no Priore: como corrigi-lo e recursos de limpeza adequada

Não faz sentido reparar o sensor de oxigênio se ele já serviu mais de 100 mil quilômetros. Os produtos raramente cumprem esses prazos e os problemas com eles geralmente ocorrem em uma corrida de 50 mil km. Se o produto estiver com defeito devido a uma resposta ruim, você pode tentar repará-lo. O processo de reparo envolve a limpeza da superfície da fuligem. No entanto, não é tão fácil remover os depósitos de carbono e é impossível realizar essa operação com uma escova de metal. A razão para isso é o design do produto, pois a superfície externa contém um revestimento de platina. O impacto mecânico significará sua remoção.

Um truque simples pode ser usado para limpar o lambda. Para fazer isso, você precisará de ácido ortofosfórico, no qual o sensor deve ser colocado. O tempo de residência recomendado do produto em ácido é de 20-30 minutos. Para melhores resultados, remova a parte externa do sensor. Isso é melhor feito em um torno. Após a limpeza com ácido, o dispositivo deve ser seco. A tampa é devolvida soldando-a com solda de argônio. Para não remover a tela protetora, você pode fazer pequenos orifícios e limpá-los.

Ao devolver a peça ao seu lugar, não se esqueça de tratar a parte rosqueada com graxa de grafite, o que evitará que ela grude na carcaça do catalisador (coletor de escapamento).

Vale a pena colocar um truque em vez de um lambda em Priora: revelamos todos os segredos do uso de truques

Deve-se notar imediatamente que a desvantagem da sonda lambda é uma inserção especial na qual o sensor é aparafusado. Isso é necessário para que, em caso de falha do catalisador (ou falta dele), o sensor de oxigênio de diagnóstico transmita as leituras necessárias para a ECU. Colocar um snag em vez do controle lambda não é recomendado, pois neste caso o motor não funcionará corretamente. O espaçador é colocado única e exclusivamente no caso de o computador ser enganador sobre o estado real das coisas no sistema de exaustão.

Não é recomendado operar o veículo com um catalisador defeituoso, pois isso levará a outros problemas. É por isso que geralmente são instalados truques no segundo CC para mostrar à ECU que o catalisador teoricamente está funcionando corretamente (na verdade, pode estar com defeito ou ausente). Nesse caso, você não precisa alterar o firmware para Euro-2. Também é importante entender que o firmware não corrige o problema se o sensor de oxigênio estiver com defeito. Este dispositivo deve funcionar corretamente, e somente neste caso o motor funcionará corretamente.

É muito menos inconveniente do que um novo conversor catalítico ou firmware da ECU. O processo de instalação não leva mais de 15 minutos.

Em conclusão, é necessário resumir e apontar o fato de que muitos proprietários de automóveis consideram a sonda lambda um elemento insignificante no carro e muitas vezes são simplesmente removidas junto com catalisadores, aranhas 4-2-1 e outros tipos de instalações. No entanto, esta abordagem é fundamentalmente errada. Depois disso, há reclamações sobre alto consumo, baixa dinâmica e funcionamento instável do motor de combustão interna. Essa pequena indignação (à primeira vista, um rosto incompreensível) é a culpada de tudo. É importante abordar com responsabilidade o reparo do seu carro, pois qualquer alteração contribui não apenas para a deterioração de sua funcionalidade, mas também para a diminuição de sua vida útil.