Sensor de posição do acelerador VAZ 2110

Existem muitos sensores no VAZ 2110 e todos eles têm seu próprio propósito. Existem vários sensores responsáveis ​​por deixar o carro em marcha lenta e fazer as leituras do conjunto do acelerador. Existem apenas dois sensores no conjunto do acelerador, que são responsáveis ​​pelo funcionamento do motor. Hoje vamos falar sobre um deles, ou seja, o sensor de posição do acelerador.

Finalidade do sensor

O sensor é projetado para determinar o ângulo de abertura do acelerador. O sensor envia os dados recebidos para a unidade de controle do motor, que processa esse sinal.

Resistor TPS

Resistência TPS

O princípio de funcionamento do sensor é baseado na resistência elétrica usual, que, quando girada em torno de seu eixo, altera a resistência. Os dados enviados para a ECU são baseados na resistência. Este princípio de operação reduz o custo de produção do sensor, mas afeta sua durabilidade. Com este design, a parte de trabalho do sensor, ou seja, suas trilhas, se desgastam rapidamente, o que leva a uma perda de condutividade e, como resultado, a um mau funcionamento do sensor.

A vantagem deste sensor é o seu baixo preço, mas devido à rápida avaria, não se justifica.

TPS sem contato

TPS sem contato

Existe outro tipo de sensor - sem contato. Como regra, esse sensor é muito mais caro, mas sua durabilidade é várias vezes maior que a de um sensor padrão.

Recomenda-se comprar um sensor sem contato, pois tem mais vantagens e é mais durável que o resistor TPS.

Sintomas de mau funcionamento do TPS

Se o TPS VAZ 2110 quebrar, os seguintes sinais de quebra aparecem no carro:

• Aumento no faturamento XX;
• Aumento espontâneo de velocidade na partida até 2500 rpm;
• O carro para sozinho ao soltar o pedal do acelerador;
• Aumento do consumo de combustível;
• A potência do motor é perdida;
• Dificuldade de ligar o motor

Проверка

O sensor pode ser verificado com um multímetro ou um scanner de diagnóstico. Como nem todo motorista tem um scanner e quase todo mundo tem um multímetro, daremos um exemplo de diagnóstico com um multímetro.

O teste deve ser realizado com a ignição ligada. Para o diagnóstico, você precisará de duas agulhas ou alfinetes de costura.

• Inserimos as agulhas no contato do conector

• Definimos a sala para medir uma tensão constante de 20V em um multímetro.

• Conectamos as pontas de prova do multímetro às agulhas.

• As leituras no dispositivo devem estar dentro de quase 6 volts. Se a leitura for menor ou completamente ausente, o sensor está com defeito.

• Em seguida, você precisa verificar a integridade do resistor. Para fazer isso, gire o acelerador manualmente, a leitura do multímetro deve cair e a aceleração total deve ser de cerca de 4,5 volts.

Se a leitura saltar ou desaparecer, o sensor está com defeito e precisa ser substituído.

de custo

O custo do sensor depende da região e da loja onde esta peça é comprada. Na maioria das vezes, o custo não excede 400 rublos.

Substituição

A substituição do sensor é bastante simples. Para substituir, você só precisa de uma chave de fenda Phillips e o desejo de consertar o carro você mesmo.

• Desativar sensor

• Use uma chave de fenda para desapertar os dois parafusos que prendem o sensor

• Remova o sensor e instale o novo na ordem inversa