Sensor da válvula de aceleração VAZ 2107
Inicialmente, os modelos VAZ-2107 foram produzidos com carburadores e, somente no início dos anos 2000, os carros começaram a ser equipados com bicos com unidade de controle eletrônico (ECU). Isso exigiu a instalação adicional de instrumentos de medição para vários fins, incluindo o sensor de posição do acelerador (TPDZ) do injetor VAZ-2107).
Carro VAZ 2107:
O que o DPS faz?
A função da válvula aceleradora é regular a quantidade de ar que entra no trilho de combustível. Quanto mais o pedal do acelerador é pressionado, maior a folga na válvula de derivação (acelerador) e, consequentemente, o combustível nos injetores é enriquecido com oxigênio com maior força.
O TPS corrige a posição do pedal do acelerador, que é "reportada" pela ECU. O controlador de bloco, quando a folga do acelerador é aberta em 75%, liga o modo de purga total do motor. Quando a válvula do acelerador está fechada, a ECU coloca o motor em modo inativo - ar adicional é sugado através da válvula do acelerador. Além disso, a quantidade de combustível que realmente entra nas câmaras de combustão do motor depende do sensor. O pleno funcionamento do motor depende da facilidade de manutenção desta pequena peça.
TPS:
O dispositivo
Os dispositivos de posição do acelerador VAZ-2107 são de dois tipos. São sensores do tipo contato (resistivo) e sem contato. O primeiro tipo de dispositivo é um voltímetro quase mecânico. A conexão coaxial com o portão rotativo garante o movimento do contator ao longo da pista metalizada. De como o ângulo de rotação do eixo muda, a característica da corrente que passa pelo dispositivo ao longo do cabo da unidade de controle eletrônico (ECU) do motor muda).
Circuito do sensor resistivo:
Na segunda versão do projeto sem contato, o ímã permanente elipsoidal está localizado muito próximo à face frontal do eixo do amortecedor. Sua rotação causa uma mudança no fluxo magnético do dispositivo ao qual o circuito integrado responde (o efeito Hall). A placa embutida define instantaneamente o ângulo de rotação do eixo do acelerador, conforme relatado pela ECU. Os dispositivos magnetoresistivos são mais caros do que os mecânicos, mas são mais confiáveis e duráveis.
Circuito integrado TPS:
O dispositivo está dentro de uma caixa de plástico. Dois furos são feitos na entrada para fixação com parafusos. A saliência cilíndrica do corpo do acelerador se encaixa no soquete do dispositivo. O bloco de terminais do cabo da ECU está localizado no conector lateral.
Falhas
Os sintomas de mau funcionamento podem se manifestar de diferentes maneiras, mas afetam principalmente a resposta do acelerador do motor.
Sinais de mau funcionamento do TPS, indicando sua quebra:
- dificuldade em dar partida em um motor frio;
- ralenti instável até à paragem completa do motor;
- forçar o "gás" causa mau funcionamento no motor, seguido por um aumento acentuado da velocidade;
- a marcha lenta é acompanhada pelo aumento da velocidade;
- o consumo de combustível aumenta excessivamente;
- o medidor de temperatura tende a entrar na zona vermelha;
- de vez em quando a inscrição "Check Engine" aparece no painel.
Caminho de contato desgastado do sensor resistivo:
diagnósticos
Todos os sinais acima de mau funcionamento do sensor de posição do acelerador podem estar associados à falha de outros sensores no computador. Para determinar com precisão a quebra do TPS, você precisa diagnosticá-lo.
Proceda da seguinte forma:
- Remova a tampa do bloco do conector do sensor.
- A ignição está ligada, mas o motor não liga.
- A alavanca do multímetro está na posição ohmímetro.
- As pontas de prova medem a tensão entre os contatos extremos (o fio central transmite um sinal para o computador). A tensão deve ser em torno de 0,7V.
- O pedal do acelerador é pressionado até o fim e o multímetro é removido novamente. Desta vez a tensão deve ser de 4V.
Se o multímetro mostrar valores diferentes e não responder, o TPS está com defeito e precisa ser substituído.
Substituição de TPS
Deve-se notar imediatamente que o reparo de uma peça de reposição só pode envolver sensores resistivos (mecânicos), pois os dispositivos eletrônicos não podem ser reparados. Restaurar uma trilha de contato desgastada em casa é bastante problemático e obviamente não vale a pena. Portanto, em caso de falha, a melhor opção seria substituí-lo por um novo TPS.
Não é difícil substituir um dispositivo danificado por um novo sensor de aceleração. Necessário experiência mínima com chave de fenda e conectores de instrumentos.
Isso é feito assim:
- o carro é instalado em uma área plana, levantando a alavanca do freio de mão;
- remova o terminal negativo da bateria;
- remova o bloco de terminais do fio do plugue TPS;
- limpe os pontos de montagem do sensor com um pano;
- desaperte os parafusos de fixação com uma chave Phillips e retire o balcão;
- instale um novo dispositivo, aperte os parafusos e insira o bloco no conector do sensor.
Os especialistas aconselham a compra de um novo sensor de posição do acelerador apenas de fabricantes de marca. Em um esforço para economizar dinheiro, os motoristas se tornam vítimas de vendedores de falsificações baratas. Ao fazer isso, eles correm o risco de ficarem presos de repente na estrada ou “balançar” pela rodovia, desperdiçando grandes quantidades de combustível até o posto de gasolina mais próximo.
