Kia Sportage 2.0 VGT

Os coreanos aplicaram novamente a famosa receita de reparos frequentes do Sportage. Este último trouxe tantas novidades ao insosso SUV da Kia que quase podemos chamá-lo de uma nova geração. Mas este vai aparecer dentro de um ano, e deve ser luz verde para quem procura o carro barato que o Sportage é no momento, se falamos de competição, sem dúvida.

Já em testes há quatro anos, descobrimos que o Sportage não é o veículo utilitário macio mais esportivo (também chamado de SUV), então só podemos confirmar isso depois de testar uma versão atualizada. A competição, especialmente o Volkswagen Tiguan e o Ford Kuga, afastou ainda mais o Sportage da categoria esportiva.

No entanto, o Kia SUV se comporta de maneira muito confiável e previsível nas curvas, e a tração nas quatro rodas, que não é influenciada pelo motorista (a eletrônica distribui a potência entre as rodas dianteiras e traseiras), interfere tão bem na direção que o motorista não vai até mesmo perceber.

O sistema de estabilização do ESP também não é áspero, é uma pena que não esteja na versão básica do equipamento. Criticaríamos o agente por isso. Os motoristas acostumados à direção dinâmica notarão primeiro a boa tração do Sportage, mas mais tarde, mais cedo ou mais tarde, ficarão maravilhados com a lenta transferência de peso do Sportage em combinações "opostas" em curvas.

A carroceria não conseguia acompanhar as manobras rápidas das rodas dianteiras. . Então esporte não é esse tipo de esporte, é só achar um carro para lazer. Grande, mas não listado em sua classe e dotado de ganchos e gavetas, o porta-malas com altura de carga alta fora de estrada, o banco traseiro expansível pode ser facilmente dividido em terços e terços, projetado para transportar equipamentos esportivos.

Também é muito útil abrir o vidro da porta traseira separadamente, mas aqui a alegria é estragada pelo rolo roscado, que é muito inconveniente para emperrar ou soltar através do vidro quando a porta traseira está fechada. Como veículo de lazer, o Sportage também é adequado devido à maior distância entre o corpo e o solo, que permite dirigir até o topo de uma colina (digamos, em um snowmobile) ou entregar um travesseiro até o Costa.

Apesar de sua aparência off-road e bordas protetoras mais pronunciadas, o Sportage não é um verdadeiro SUV. É calçado com pneus de estrada que contribuem para um bom conforto de direção no asfalto e amortecem o impacto de buracos no sulco do carrinho, mas você não vai cavar muita sujeira com eles. Apesar do bloqueio do diferencial central encontrado no Kia.

E a outra parte do nome, idade? Idade, idade, época, tempo. ... um verdadeiro dicionário Inglês-Esloveno. Se nós, humanos, ficarmos mais lentos e menos vivos com a idade, o Sportage é o oposto. Seu turbodiesel desenvolveu-se para uma potência exemplar de 110 quilowatts (150 "cavalos de força"), que, com boa movimentação, dita um ritmo acelerado ao comando do motorista.

O motor tem potência suficiente mesmo quando totalmente carregado, o torque é facilmente recrutado nas descidas. Devido ao alto torque (304 Nm entre 1.800 e 2.500 rpm), o motorista pode ser preguiçoso e raramente alcança a alavanca de câmbio da caixa de seis marchas, que se move de slot em slot com um pouco mais de força, mas sempre precisa.

Para tirar o máximo proveito da potência do motor, é necessário ir de 1.800 a 4.000 rpm, o que requer um uso muito frequente da alavanca de câmbio, que você pode deixar completamente sozinha e desfrutar de dirigir com o Sportage por volta das 1.500. rpm

É assim que o Kia SUV mantém a velocidade perfeitamente e segue a coluna. A única desvantagem do motor turbodiesel de 130 litros é seu volume, e aqui, se em algum lugar, seus anos são conhecidos. Em velocidades de rodovia (2.800 quilômetros por hora no velocímetro do Sportage, quando o tacômetro já marca 90 rpm na sexta marcha), isso já é muito alto, e é melhor ir na sexta marcha a cerca de XNUMX quilômetros por segundo. hora.

Na época, também apresentava vazão inferior a sete litros. No teste, o consumo medido foi maior, pois também dirigimos muito em cidades e rodovias, o que exige cerca de dez litros de sede para o Sportage mais pesado e aerodinamicamente menos eficiente. Alguns concorrentes desperdiçam menos. Uma vez que o Sportage está disponível apenas com este turbo diesel e um motor a gasolina de 104 litros de 2.0 kW, a nossa recomendação é clara e forte: o XNUMX CRDI.

Atrás do volante, a história do Sportage é totalmente semelhante a um SUV: graças aos bancos mais altos, a visibilidade é excelente e os grandes espelhos laterais também se mostram muito úteis ao girar o volante. O vento lateral não é um problema para o Sportage, nem a altura das soleiras, que podem manchar as calças em alguns SUVs macios.

Os anos são mais conhecidos pelo interior, que de outra forma recebeu novos medidores e outras melhorias. Para controlar o computador de bordo, que não conhece o consumo atual, é necessário apertar um botão apagado Percurso entre os sensores, a aderência dos bancos de couro e aquecidos (melhor equipamento) é ruim, apesar de os melhores no equipamento faltam botões de rádio no volante, o painel é de plástico duro, mas no teste ela nunca gemeu.

Também estávamos preocupados com o fato de que as janelas laterais traseiras não se dobravam completamente para dentro da porta, mas por outro lado, ficamos emocionados ao mudar a inclinação do espaçoso banco traseiro. Isso torna o Sportage um dos SUVs mais recompensadores do mercado.

O Sportage é um SUV macio interessante. Não é o mais esportivo, mas muito confortável e útil. Muitos compradores também podem ser convencidos pela garantia de sete anos (ou 150 mil quilômetros).

Kia Sportage 2.0 VGT

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	28.490 €
Custo do modelo de teste:	28.939 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,0 com
A velocidade máxima:	177 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potência máxima de 110 kW (150 cv) a 3.800 rpm – torque máximo de 304 Nm a 1.800–2.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 177 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,0 s - consumo de combustível (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 1.765 kg - peso bruto permitido 2.260 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.350 mm - largura 1.800 mm - altura 1.730 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa:	332-1.886 l

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Status do odômetro: 14.655 km
Aceleração 0-100km:	12,3s
402m da cidade:	18,5 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6 / 11,2s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,3 / 13,4s
A velocidade máxima:	177km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,2m
Mesa AM:	41m

оценка

• Não é o veículo utilitário macio mais esportivo, mas confortável, espaçoso e flexível, representado pela tração nas quatro rodas com desempenho de direção confiável. O preço especial e a garantia são uma aba importante na balança, contra a qual o Sportage não tem argumentos.

Nós elogiamos e reprovamos

alto ajuste e transparência

desempenho do motor

banco traseiro e flexibilidade do porta-malas

preço especial 23.990 euros

precisão da caixa de engrenagens

manuseio confiável

abertura dupla do porta-malas

preço

as janelas traseiras não entram totalmente na porta

rolo de barril com linha

volume do motor

conjunto completo incompleto (sem botões de rádio no volante ()

alça do assento

consumo de combustível