Kia pro_ceed - um pouco de esporte, muito bom senso
Os showrooms polacos da Kia já começaram a aceitar encomendas para uma versão de três portas do novo cee'd. Por trás de um hatchback esportivo com um design de carroceria atraente, interior cuidadoso e suspensão bem ajustada, há muito... bom senso.
Os hatchbacks de três portas não são mais uma alternativa mais barata para opções mais práticas de cinco portas. Algumas montadoras decidiram distinguir claramente entre as versões de 3 e 5 portas. Formas de carroceria mais dinâmicas, para-choques e grades redesenhados e uma configuração de suspensão diferente fizeram dos hatchbacks de três portas um substituto para carros esportivos. Claro que com esse modelo as coisas não vão funcionar para conquistar o mercado. Estes são produtos de nicho que formam uma imagem positiva da empresa em maior medida do que trazem grandes lucros.
O Kia pro_cee'd de três portas da primeira geração conquistou mais de 55 12 compradores, que representaram XNUMX% das vendas da linha cee'd. Novo pro_cee'dy chegará em breve aos showrooms. Como seu antecessor, a segunda geração do pro_cee'd é um carro completamente europeu. Foi desenvolvido pelo centro de pesquisa e desenvolvimento da Kia em Rüsselsheim, e a fábrica eslovaca da empresa é responsável pela produção.
As linhas do carro são fruto de uma equipe comandada por Peter Schreier. As diferenças entre cee'd e pro_cee'd começam no avental dianteiro. A entrada de ar inferior do para-choque foi ampliada, os faróis de neblina foram reformulados e a grade achatada recebeu engastes mais grossos. A linha do teto rebaixada em 40 mm e a traseira redesenhada com lanternas menores, abertura de carga mais estreita e superfície de vidro reduzida também contribuem para a aparência distinta do pro_cee'd. Para maior precisão, vamos acrescentar que cee'd e pro_cee'd diferem em quase todos os elementos da carroceria - eles são comuns, incluindo faróis. A escala de mudanças na cabine é muito menor. Na verdade, isso se limita a novas cores de estofamento e à introdução de um forro do teto preto, não disponível na versão de cinco portas.
O console central é inclinado esportivamente em direção ao motorista. O carro também marca pontos por seu volante robusto e assentos bem formados que podem ser ajustados muito baixos. O número de compartimentos é satisfatório, o que também pode ser dito sobre a capacidade dos bolsos das portas, a qualidade dos materiais de acabamento ou a localização e usabilidade dos interruptores individuais.
Privar o cee'd de um par de portas não reduziu significativamente a usabilidade do carro. A longa distância entre eixos (2650 mm) não mudou e o espaço na cabine permite transportar confortavelmente quatro adultos com uma altura de cerca de 1,8 metros. É claro que entrar e sair do carro será o maior problema - não apenas pela necessidade de se espremer na segunda fila de assentos. A porta da frente do Cee'd de três portas é 20 cm mais longa que a variante de cinco portas, tornando a vida em estacionamentos apertados um incômodo. Plus para os bancos dianteiros com memória de posição e um dispensador de cinto de segurança conveniente.
A Kia oferece um grande número de conveniências eletrônicas por um custo adicional ou na versão XL mais antiga. Estes incluem um sistema de aviso de saída de faixa, um sistema de assistência ao estacionamento e um sistema de resgate de emergência que automaticamente chama por ajuda quando um acidente é detectado. KiaSupervisionCluster é um verdadeiro achado - um painel moderno com um grande display multifuncional e uma agulha de velocímetro virtual.
Atualmente, pode escolher entre motores a gasolina 1.4 DOHC (100 cv, 137 cv) e 1.6 GDI (135 cv, 164 Nm), bem como 1.4 CRDi diesel (90 cv, 220 Nm)) e 1.6 CRDi (128 cv, 260 Nm). Nm). Pro_cee'd GT com motor supercharged de 204 cv. chegará aos showrooms no segundo semestre do ano. A Kia já anunciou que o rival coreano Golf GTI atingirá 7,7 km/h em XNUMX segundos.
Quando a versão topo de linha do GT for lançada, o mais rápido da linha será o motor a gasolina pro_cee'd 1.6 GDI. A unidade de injeção direta de combustível pode acelerar o carro de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. O resultado não é decepcionante, mas no uso diário o motor GDI naturalmente aspirado causa uma impressão pior do que durante os testes de sprint. Em primeiro lugar, a manobrabilidade limitada do motor é decepcionante. Nem todo motorista também ficará satisfeito com a necessidade de manter altas velocidades (4000-6000 rpm) durante a condução dinâmica.
Os motores a diesel têm características completamente diferentes. Sua potência máxima abaixo de 2000 rpm garante flexibilidade e prazer de dirigir. A faixa efetiva de RPM é pequena. Uma marcha mais alta pode ser engatada com sucesso a 3500 rpm. É inútil girar mais o motor - a tração cai e o ruído na cabine aumenta. O testado Kia pro_cee'd com o motor 1.6 CRDi não é um demônio da velocidade - leva 10,9 segundos para acelerar para "centenas". Por outro lado, o consumo moderado de combustível agrada. O fabricante diz 4,3 l/100 km no ciclo combinado. Ao dirigir dinamicamente em estradas sinuosas, o Kia queimava menos de 7 l/100 km.
Caixas de câmbio de seis velocidades com seleção de marcha precisa são padrão em todos os motores. Por PLN 4000, um motor diesel 1.6 CRDi pode ser equipado com uma transmissão automática clássica de seis velocidades. Uma transmissão DCT de dupla embreagem opcional está disponível para o motor 1.6 GDI. Vale a pena pagar mais PLN 6000? A caixa de velocidades melhora o conforto de condução, mas aumenta o tempo de aceleração para “centenas” de 9,9 s para 10,8 s, o que não agrada a todos.
As características de desempenho da suspensão combinam muito bem com as capacidades dos grupos motopropulsores. O Kia pro_cee'd permite que você aproveite o passeio - é estável e neutro nas curvas, enquanto pega solavancos de forma correta e silenciosa. Segundo os designers, a alegria de dirigir deveria aumentar o sistema de direção com três níveis de assistência. O KiaFlexSteer realmente funciona - a diferença entre os modos Extreme Comfort e Sport é enorme. Infelizmente, independentemente da função selecionada, a comunicabilidade do sistema permanece média.
A Kia trabalhou arduamente na sua posição de mercado e imagem positiva. Os carros da empresa coreana são tão atraentes que não precisam atrair compradores com preços proibitivamente baixos. A estratégia da empresa é fixar preços em um patamar próximo ao preço médio desse segmento. Por isso, também não é caro. A lista de preços das novidades coreanas abre com PLN 56.
O Kia pro_cee'd estará disponível em três níveis de acabamento - M, L e XL. Tudo que você precisa - incl. seis airbags, ESP, sistema de áudio com Bluetooth e AUX e conexão USB, computador de bordo, luzes diurnas de LED, vidros e espelhos elétricos, além de aros leves - na versão básica do M., teto preto, instrumento mais atraente painel ou direção hidráulica KiaFlexSteer com três modos de operação.
A abordagem da questão dos equipamentos é louvável. Alguns recursos adicionais não foram mesclados à força (por exemplo, uma câmera de visão traseira é oferecida não apenas em combinação com a navegação), o que deve facilitar a personalização do carro pelos clientes. Você não pode contar com total liberdade - por exemplo, as lanternas traseiras de LED estão disponíveis com uma chave inteligente e o estofamento de couro é combinado com um sistema de alerta de saída de faixa. O consolo é que a Kia desistiu do desejo de vasculhar as carteiras dos clientes - não há necessidade de pagar mais, incluindo um pneu sobressalente compacto, um kit mãos-livres Bluetooth, uma conexão USB e um pacote para fumar. Em modelos concorrentes, cada um dos elementos acima geralmente custa de várias dezenas a várias centenas de zlotys.
O Kia pro_cee'd atrairá as pessoas que procuram um carro atraente e bem equipado com um toque esportivo. Impressões realmente fortes? Você terá que esperar por eles até que a venda do pro_cee'da GT comece.
