Carburador VAZ 2106: finalidade, dispositivo, mau funcionamento, ajuste
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A operação estável de um motor com carburador depende diretamente do desempenho do próprio carburador. Até recentemente, os carros da família VAZ eram equipados com um sistema de abastecimento de combustível usando esta unidade. O carburador requer manutenção periódica, que é enfrentada por quase todos os proprietários de Zhiguli. Os trabalhos de limpeza e regulagem podem ser feitos por sua conta, bastando ler e seguir o passo a passo o passo a passo.
Carburador VAZ 2106
O VAZ "seis" foi produzido pela Fábrica de Automóveis do Volga por 30 anos, de 1976 a 2006. O carro estava equipado com motores carburadores com um volume de 1,3 litros a 1,6 litros. Vários carburadores foram usados no sistema de combustível, mas o ozônio era o mais comum.
Para que serve
Para qualquer motor de carburador, uma unidade integral é o carburador, que é projetado para preparar a composição ideal da mistura de ar e combustível misturando ar e combustível, bem como para fornecer essa mistura aos cilindros da unidade de potência. Para uma combustão mais eficiente do combustível, a mistura com o ar deve ocorrer em certas proporções, normalmente 14,7: 1 (ar / gasolina). Dependendo do modo de operação do motor, a relação pode variar.
Dispositivo carburador
Qualquer que seja o carburador instalado no VAZ 2106, as diferenças entre eles são mínimas. Os principais sistemas do nó em consideração são:
- sistema ocioso;
- Câmara de flutuação;
- econostat;
- bomba de aceleração;
- sistema de transição;
- Iniciando sistema.
Para uma melhor compreensão do funcionamento do dispositivo, os sistemas listados devem ser considerados com mais detalhes.
Sistema ocioso
O sistema de marcha lenta (CXX) foi projetado para manter uma rotação do motor estável quando o acelerador está fechado. Neste modo de operação, o motor é alimentado sem assistência. O combustível é retirado pelo sistema da câmara de flutuação e misturado com o ar no tubo de emulsão.
Câmara de flutuação
No projeto de qualquer carburador, uma câmara de bóia é fornecida, na qual uma bóia está localizada para controlar o nível de combustível. Apesar da simplicidade deste sistema, há momentos em que o nível de combustível não está no nível ideal. Isso se deve a uma violação do aperto da válvula de agulha. A razão para este fenômeno é a operação do carro com combustível de baixa qualidade. O problema é eliminado limpando ou substituindo a válvula. O próprio flutuador precisa de ajustes de tempos em tempos.
Econostat
O Econostat abastece o motor com combustível quando opera em altas velocidades e fornece uma mistura de ar-combustível em proporções correspondentes à velocidade. Pelo seu design, o econostat consiste em um tubo com diferentes seções e canais de emulsão, que estão localizados no topo da câmara de mistura. Nas cargas máximas do motor, ocorre vácuo neste local.
Bomba aceleradora
Para que quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, não há falha, uma bomba aceleradora é fornecida no carburador, que fornece combustível adicional. A necessidade desse mecanismo se deve ao fato do carburador, com forte aceleração, não conseguir fornecer a quantidade necessária de combustível aos cilindros.
Sistema de transição
Os sistemas de transição no carburador enriquecem a mistura combustível durante a transição da marcha lenta para a operação dos sistemas de medição principais, com uma pressão suave no pedal do acelerador. O fato é que quando a válvula borboleta é aberta, a quantidade de ar que passa pelo difusor do sistema de dosagem principal aumenta. Embora o vácuo seja criado, não é suficiente para o combustível drenar do atomizador da câmara principal de medição. A mistura combustível é esgotada devido à grande quantidade de ar nela. Como resultado, o motor pode parar. Com a segunda câmara, a situação é semelhante - ao abrir o acelerador, é necessário enriquecer a mistura de combustível para evitar quedas.
Iniciando sistema
No momento de dar partida em um motor com carburador frio, nem sempre é possível garantir o fornecimento da quantidade necessária de combustível e ar. Para isso, o carburador possui um sistema de partida que permite regular o suprimento de ar por meio de um amortecedor de ar. Esta parte está na primeira câmera e é ajustada com um cabo do salão. À medida que o motor aquece, o amortecedor abre.
A sucção é um dispositivo que cobre a entrada para fornecer ar ao carburador quando o motor é ligado a frio.
Quando a alça de sucção é puxada para fora, a mistura é enriquecida, mas ao mesmo tempo permanece uma lacuna de 0,7 mm para não inundar as velas.
Quais carburadores estão instalados no VAZ 2106
Apesar de o VAZ "seis" não ser produzido há muito tempo, um grande número desses carros é encontrado nas estradas. Seus proprietários costumam se perguntar que tipo de carburador pode ser instalado em vez do padrão, enquanto os seguintes objetivos são perseguidos: reduzir o consumo de combustível, melhorar o desempenho dinâmico do carro e, em geral, obter o desempenho ideal. Realizar esses desejos hoje é bastante realista, para o qual eles estão substituindo o carburador padrão. Considere quais modificações dos dispositivos considerados podem ser instaladas no VAZ 2106.
DAAZ
No início da produção dos carros da família VAZ, as unidades de força funcionavam em conjunto com os carburadores da Fábrica de Unidades Automotivas Dmitrov (DAAZ). Para a fabricação dessas unidades, foi adquirida uma licença da empresa Weber. Em muitos "seis" e hoje existem apenas esses carburadores. Eles são caracterizados por boa dinâmica, design simples e alto consumo de combustível, geralmente de pelo menos 10 litros por 100 km. É muito problemático comprar um carburador em boas condições. Para montar um nó funcionando normalmente, você precisará adquirir vários dispositivos.
Saiba mais sobre o carburador DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozônio
O carburador Ozone foi criado com base em Weber, mas a montagem tinha características distintas:
- eficiência do combustível;
- redução da toxicidade dos gases de escape.
Naquela época, esse carburador era considerado o mais ecológico. Se o dispositivo estiver ajustado corretamente, a dinâmica deve ser boa e o consumo de combustível deve ser de 7 a 10 litros por 100 km. Apesar das qualidades positivas, o nó também apresenta desvantagens. O fato é que a câmara secundária abre com a ajuda de um atuador pneumático, que às vezes se recusa a funcionar. Além disso, existem problemas com o sistema de marcha lenta forçada devido ao desgaste do diafragma.
Se os ajustes forem violados ou o mecanismo estiver sujo, a câmara secundária pode não abrir ou abrir, mas com um longo atraso. Como resultado, a dinâmica piora, o funcionamento estável do motor em velocidades médias e altas é perturbado. Para que o carburador Ozone funcione perfeitamente, o conjunto deve passar por manutenção periódica.
Mais sobre o carburador Ozone: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Os carburadores DAAZ-21053 (Solex) são especialmente populares entre os proprietários de Zhiguli. O dispositivo possui bons indicadores de dinâmica e eficiência. Para o "seis" é uma das melhores opções. Comparado aos carburadores anteriores, o Solex tem uma diferença de design, pois é equipado com um sistema de retorno de combustível: ele fornece combustível de volta ao tanque de combustível. Como resultado, é possível economizar cerca de 400–800 g de gasolina por 100 km.
Algumas modificações do Solex foram equipadas com uma válvula solenóide de marcha lenta, um sistema automático de partida a frio.
A operação de tal carburador mostrou que o dispositivo é bastante caprichoso devido aos estreitos canais de combustível e ar, que geralmente estão entupidos. Como resultado, surgem problemas de marcha lenta e, posteriormente, outros problemas. O consumo de combustível é de 6 a 10 litros por centena com direção medida. Em termos de dinâmica, Solex perde apenas para Weber nos primeiros anos de produção. Para que este carburador funcione perfeitamente, é necessário realizar a manutenção preventiva em tempo hábil.
Saiba mais sobre a Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Instalação de dois carburadores
Os proprietários do Zhiguli, que não estão satisfeitos com o funcionamento do motor em altas rotações, estão pensando em instalar duas unidades para misturar combustível e ar. O fato é que em um coletor de admissão padrão, os canais têm comprimentos diferentes e isso não permite que o motor desenvolva potência total. A introdução de dois carburadores fornece um suprimento mais uniforme da mistura ar-combustível, o que aumenta o torque e a potência da unidade de potência.
Se você estiver interessado em atualizar seu "seis", você precisa saber que esse trabalho pode ser feito de forma independente. Isso exigirá paciência, os materiais e componentes necessários. A instalação de dois carburadores requer a seguinte lista:
- dois coletores de admissão do carro Oka;
- tees para o sistema de combustível;
- peças do atuador do acelerador;
- um conjunto de mangueiras e tês;
- uma tira de metal de 3 a 4 mm de espessura.
Além do exposto, é necessário preparar um conjunto de ferramentas padrão (chaves de fenda, chaves, alicates), além de um torno, uma furadeira e uma fresa para metal. Quanto à escolha do carburador, é necessário instalar dois modelos idênticos, por exemplo, Ozone ou Solex. O processo de instalação começa com a remoção do coletor de admissão padrão e das peças de encaixe do Oka para que se encaixem perfeitamente no cabeçote do cilindro.
Por conveniência de trabalho, recomenda-se remover a cabeça do bloco.
Ao preparar os coletores de admissão, é dada muita atenção aos canais: a superfície não deve apresentar elementos salientes. Caso contrário, durante a operação do motor, o fluxo da mistura experimentará resistência. Todas as peças interferentes devem ser removidas com um cortador. Depois de concluídos todos os procedimentos preparatórios, os carburadores são instalados. Em seguida, os dispositivos são ajustados, para os quais os parafusos de qualidade e quantidade são desparafusados \uXNUMXb\uXNUMXbpelo mesmo número de rotações. Para que os dois aparelhos abram ao mesmo tempo, é necessário fazer um suporte que será conectado ao pedal do acelerador. Um cabo adequado é usado como acionamento para carburadores, por exemplo, de um carro Tavria.
Sinais de um carburador com defeito
Ao utilizar um carro com carburador, podem ocorrer alguns problemas que exigem limpeza, ajuste do conjunto ou substituição de alguma de suas peças. Considere os problemas mais comuns com o mecanismo e métodos para sua eliminação.
Para em marcha lenta
Um dos defeitos mais comuns dos carburadores VAZ 2106 e outros "clássicos" são os problemas de marcha lenta. Nessa situação, acontece o seguinte: quando o pedal do acelerador é pressionado, o motor normalmente ganha velocidade e, quando liberado, o motor morre, ou seja, quando o modo de marcha lenta (XX) é acionado. Pode haver várias razões para esse fenômeno:
- bloqueio de jatos e canais do sistema XX;
- mau funcionamento da válvula solenóide;
- problemas com o economizador de curso forçado;
- falha da vedação do parafuso de qualidade;
- a necessidade de ajuste do nó.
O design do carburador é feito com a combinação do sistema XX e da câmara primária. Como resultado, podem ocorrer avarias, levando não só a falhas, mas também à paragem completa do motor. A solução para esses problemas é bastante simples: substituir os elementos defeituosos, se necessário, limpar e purgar os canais com ar comprimido.
Aceleração falha
Ao acelerar o carro, podem ocorrer falhas, que são uma queda na aceleração ou uma parada completa do carro.
As falhas podem ter uma duração diferente - de 2 a 10 segundos, também são possíveis solavancos, espasmos e balanços.
A principal causa desse problema é uma mistura de combustível pobre ou rica entrando nos cilindros da unidade de potência no momento em que o pedal do acelerador é pressionado.
Antes de tudo, vale ressaltar que as falhas podem ser causadas não apenas pelo mau funcionamento do carburador, mas também pelo entupimento ou mau funcionamento do sistema de combustível, bem como do sistema de ignição. Portanto, primeiro você precisa verificá-los e só depois fazer o reparo do carburador. A causa mais provável de falhas do VAZ 2106 pode ser um orifício entupido no jato de combustível principal (GTZ). Quando o motor está funcionando com cargas leves ou em marcha lenta, a quantidade de combustível consumida é pequena. No momento de pisar no acelerador, ocorrem altas cargas, com as quais o consumo de combustível aumenta acentuadamente. Se a GTZ estiver entupida, o orifício de passagem diminuirá, o que levará à falta de combustível e a falhas do motor. Neste caso, o jato deve ser limpo.
O aparecimento de quedas também pode ser causado por filtros de combustível entupidos ou válvulas da bomba de combustível soltas. Se houver vazamento de ar no sistema de energia, o problema em questão também é bastante provável. Se os filtros estiverem entupidos, eles podem ser simplesmente substituídos ou limpos (malha na entrada do carburador). Se o problema for causado pela bomba de combustível, o mecanismo precisará ser reparado ou substituído por um novo.
Quanto ao vazamento de ar, isso ocorre, via de regra, pelo coletor de admissão. É necessário verificar o aperto da conexão entre o carburador e o coletor. Para fazer isso, com o motor funcionando, borrife WD-40 nas conexões entre o coletor, as juntas e o carburador de todos os lados. Se o líquido sair muito rápido, há um vazamento neste local. Em seguida, é necessário remover o carburador e corrigir o problema (alinhá-lo sob pressão ou recorrer a meios improvisados).
Vídeo: eliminação de vazamento de ar
Enche as velas
O problema com as velas de ignição inundadas é familiar para quase todos os proprietários de carros com motor de carburador. Nesta situação, é bastante difícil iniciar a unidade. Ao apagar a vela, você pode ver que a parte está molhada, ou seja, cheia de combustível. Isso indica que o carburador está fornecendo uma mistura rica de combustível no momento da partida. Em tal situação, o aparecimento de uma faísca normal é impossível.
O problema das velas inundadas pode ocorrer tanto durante a partida a frio do motor quanto quando está quente.
Como pode haver várias razões para esse fenômeno, vale a pena considerá-las com mais detalhes:
- Dar partida no motor com o afogador estendido. Se o afogador for fechado em um motor quente, uma mistura reenriquecida será fornecida aos cilindros, o que levará ao alagamento das velas de ignição.
- Mau funcionamento ou necessidade de ajustar o dispositivo de partida. O problema neste caso manifesta-se, via de regra, no frio. Para que o motor de partida seja ajustado corretamente, as folgas de partida devem ser ajustadas corretamente. O próprio lançador deve ter um diafragma intacto e um invólucro selado. Caso contrário, o damper de ar no momento da partida de uma unidade fria não abrirá no ângulo prescrito, esgotando assim a mistura de combustível ao misturar o ar. Se não houver essa meia-abertura, a mistura ficará enriquecida na partida a frio. Como resultado, as velas ficarão molhadas.
- Falha na vela de ignição. Se a vela estiver com fuligem preta, folga mal ajustada entre os eletrodos ou totalmente furada, a peça não conseguirá inflamar a mistura ar-combustível e no momento da partida do motor ela estará abastecida com gasolina. Isso indica a necessidade de se ter um jogo de velas em estoque para que, se necessário, seja feita a substituição. Com esse mau funcionamento, a peça ficará molhada tanto no frio quanto no calor.
- Mau funcionamento da válvula de agulha. Se a válvula de agulha do carburador na câmara da bóia perder a vedação e passar mais combustível do que deveria, a mistura de combustível fica rica durante a partida. Se esta peça falhar, o problema pode ser observado durante as partidas a frio e a quente. Os vazamentos nas válvulas geralmente podem ser identificados pelo cheiro de gasolina no compartimento do motor, bem como por manchas de combustível no carburador. Neste caso, a agulha deve ser verificada e, se necessário, substituída.
- Transborda a bomba de combustível. Se o acionamento da bomba de combustível não estiver ajustado corretamente, a própria bomba pode bombear combustível. Como resultado, uma pressão excessiva de gasolina é criada na válvula de agulha, o que leva a um aumento do combustível na câmara da bóia e ao enriquecimento da mistura de combustível. Para corrigir o problema, você precisa ajustar a unidade.
- Jatos de ar obstruídos do sistema de dosagem principal (GDS). Os jatos de ar GDS são necessários para fornecer ar à mistura de combustível para que ela tenha as proporções necessárias de gasolina e ar para a partida normal do motor. A falta de ar ou a sua total ausência devido ao entupimento dos bicos leva à preparação de uma mistura combustível enriquecida e ao enchimento das velas.
O cheiro de gasolina na cabine
Os proprietários do VAZ 2106 e outros "clássicos" às vezes encontram um incômodo como o cheiro de gasolina na cabine. A situação exige uma busca urgente e eliminação do problema, uma vez que os vapores dos combustíveis são nocivos à saúde humana e explosivos. Pode haver várias razões para esse cheiro. Um deles é o dano ao tanque de combustível, por exemplo, devido a uma rachadura. Portanto, o contêiner deve ser verificado quanto a vazamentos e, se for encontrada uma área danificada, reparado.
O cheiro de gasolina também pode ser causado por vazamento de combustível da linha de combustível (mangueiras, tubos), que com o tempo pode simplesmente se tornar inutilizável. Atenção também deve ser dada à bomba de combustível: se a membrana estiver danificada, a gasolina pode vazar e o cheiro pode entrar no habitáculo. Com o tempo, a haste da bomba de combustível se desgasta, o que requer trabalho de ajuste. Se o procedimento não for executado corretamente, o combustível transbordará e um cheiro desagradável aparecerá na cabine.
Silencia quando você pressiona o gás
Existem muitas razões para um motor morrer quando você pressiona o pedal do acelerador. Estes podem ser:
- entupimento dos jatos da bomba aceleradora;
- ajuste incorreto do vigésimo;
- bloqueio do sistema de transição.
Além disso, o motivo pode estar no próprio distribuidor, por exemplo, por mau contato. Quanto ao carburador, é necessário limpar e soprar todos os orifícios do mesmo, verificar as marcações dos bicos com a tabela para uma modificação específica e, se necessário, instalar a peça adequada. Em seguida, ajusta-se a ignição, ajustando-se previamente a folga nos cames do distribuidor, ajusta-se também o carburador (qualidade e quantidade de combustível).
Vídeo: Solução de problemas de um motor parado
Ajustando o carburador VAZ 2106
O desempenho da unidade de potência em quaisquer condições de operação depende diretamente do ajuste correto do carburador. Isso sugere que, antes de pegar uma ferramenta e apertar qualquer parafuso, você precisa entender qual parte é responsável por quê. Além disso, você precisará preparar ferramentas:
- um conjunto de chaves de fenda (chatas, Phillips);
- conjunto de chaves de boca;
- um conjunto de sondas redondas ou brocas de diferentes diâmetros;
- lâmpada de borracha;
- palitos de dente;
- capacidade de lavagem do mecanismo;
- pinça
- pinças;
- régua;
- trapos.
XX ajuste
O ajuste da marcha lenta é realizado com parafusos de qualidade e quantidade. O procedimento consiste nas seguintes etapas:
- Ligamos o motor e o aquecemos até uma temperatura operacional de 90 ° C, após o que o desligamos.
Ligamos o motor e o aquecemos até uma temperatura operacional de 90 ° C - Encontramos os parafusos de qualidade e quantidade no corpo do carburador e os apertamos até que parem. Então giramos o primeiro deles 5 voltas, o segundo - 3.O ajuste de marcha lenta é feito por parafusos para a qualidade e quantidade da mistura
- Ligamos o motor e usamos o parafuso de quantidade para definir a velocidade no tacômetro em 800 rpm.
- Torcemos o parafuso de qualidade até que a velocidade comece a cair, após o que o desparafusamos 0,5 voltas.
Vídeo: como tornar a marcha lenta estável
Ajuste da câmara de flutuação
Um dos principais procedimentos ao configurar um carburador é ajustar a câmara da bóia. Com alto nível de gasolina na câmara, a mistura de combustível ficará rica, o que não é a norma. Como resultado, a toxicidade e o consumo de combustível aumentam. Se o nível for menor do que deveria, em diferentes modos de operação do motor, a gasolina não será suficiente. Neste caso, é necessário ajustar a lingueta da bóia para que ela tenha um curso de 8 mm. Será útil remover a bóia, remover a agulha e inspecioná-la quanto a defeitos. Se o carburador transbordar, é melhor substituir a agulha.
Ajuste da bomba do acelerador
Após o ajuste da câmara da bóia, é necessário verificar o desempenho da bomba do acelerador. Para fazer isso, o carburador é desmontado do motor e a tampa superior é removida dele. A bomba é verificada na seguinte ordem:
- Preparamos uma garrafa de gasolina pura, colocamos um recipiente vazio sob o carburador, enchemos a câmara da bóia até a metade com combustível.Para ajustar a bomba do acelerador, você precisará encher a câmara da bóia com combustível
- Movemos várias vezes a alavanca do atuador do acelerador para que a gasolina entre em todos os canais que garantem o funcionamento da bomba aceleradora.Para que o combustível entre em todos os canais, é necessário mover várias vezes a alavanca do atuador do acelerador
- Giramos a alavanca do acelerador 10 vezes, coletando a gasolina que escapa em um recipiente. Então, usando uma seringa médica, medimos o volume. Durante a operação normal do acelerador, o indicador deve estar entre 5,25–8,75 cm³.Verificamos o desempenho da bomba do acelerador movendo a alavanca do acelerador no sentido anti-horário
Ao verificar o acelerador, você deve prestar atenção para onde o jato é direcionado, qual é o formato e a qualidade dele. Com fluxo normal, deve ser suave, sem desvios e borrifos de gasolina. Em caso de violação, o pulverizador acelerador deve ser substituído por um novo. Estruturalmente, o carburador possui um parafuso de ajuste em forma de parafuso cônico, quando aparafusado, a abertura do jato de desvio é bloqueada. Com este parafuso, você pode alterar o fornecimento de combustível pela bomba do acelerador, mas apenas para baixo.
Limpeza ou substituição de jatos
O carburador, conforme é utilizado, precisa ser limpo e purgado com ar a cada 10 mil km. correr. Hoje, muitas ferramentas são oferecidas para limpeza sem desmontar a montagem do carro. Mas, via de regra, eles ajudam apenas com poluição menor. Com bloqueios mais graves, retirar o aparelho é indispensável. Após a desmontagem e desmontagem do carburador, o filtro e os jatos são desparafusados e limpos. Como agente de limpeza, você pode usar gasolina e, se não ajudar, um solvente.
Para não atrapalhar o diâmetro dos orifícios de passagem dos jatos, não utilize objetos metálicos como agulha ou arame para limpeza. A melhor opção seria um palito de dente ou um bastão de plástico de diâmetro adequado. Após a limpeza, os jatos são soprados com ar comprimido para que não restem resíduos.
Vídeo: como limpar um carburador
Ao final de todo o procedimento, os jatos são verificados quanto à conformidade com o carburador instalado. Cada peça é marcada na forma de uma série de números que indicam o rendimento dos furos.
Tabela: números e tamanhos de jato para carburadores VAZ 2106
| Designação do carburador | Jato de combustível do sistema principal | Jato de ar do sistema principal | Jato de combustível ocioso | Jato de ar ocioso | Jato da bomba do acelerador | |||||
| 1 quarto | 2 quarto | 1 quarto | 2 quarto | 1 quarto | 2 quarto | 1 quarto | 2 quarto | combustível | desviar | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101 – 1107010 – 02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101 – 1107010 – 30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 1107010 – 10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105 – 1107010 – 20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107 – 1107010 – 10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Substituição do carburador
Os motivos para remover o conjunto podem ser diferentes: substituição por um produto de modificação diferente, reparo, limpeza. Em qualquer caso, você deve primeiro remover o filtro de ar. Para realizar o trabalho de substituição, você precisará das seguintes ferramentas:
- chave de boca para 13;
- chave de fenda cruzada;
- cabeças para 8 e 10;
- manivela;
- pequena extensão.
Como remover
Após as medidas preparatórias, você pode proceder ao desmantelamento:
- Desligamos 4 porcas de fixação da caixa do filtro de ar e retiramos um prato.Para remover a carcaça do filtro de ar, você precisará desparafusar 4 porcas e remover a placa
- Desparafusamos a braçadeira e removemos a mangueira de exaustão do cárter.
- Desmontamos o tubo de entrada de ar quente e a carcaça do filtro de ar.Desmontamos o tubo de entrada de ar quente e a carcaça do filtro de ar
- Desparafusamos a braçadeira da mangueira de abastecimento de combustível e, a seguir, retiramos-a do encaixe.Remova a mangueira de abastecimento de combustível do encaixe
- Desconecte o tubo fino que sai do distribuidor de ignição.O tubo fino que sai do distribuidor de ignição deve ser removido
- Remova o fio da válvula solenóide.Desconecte o fio da válvula solenoide
- Desconectamos a alavanca e a haste de controle do acelerador, para o que basta aplicar um pouco de esforço e puxar a haste para o lado.
- Soltamos o cabo de sucção afrouxando 2 parafusos.Para soltar o cabo de sucção, você precisa desparafusar 2 parafusos
- Há uma mola entre o coletor de admissão e a haste do carburador - remova-a.Retiramos a mola de retorno, que fica entre o coletor de admissão e a haste do carburador.
- Desligamos 4 porcas que prendem o carburador ao coletor com uma chave de 13.Para desmontar o carburador, desaperte as 4 porcas que fixam o coletor de admissão
- Pegamos o carburador pelo corpo e levantamos, retirando-o dos pinos.Após desaparafusar as porcas, retire o carburador pegando-o pelo corpo e puxando-o para cima
Após a desmontagem do dispositivo, são realizados procedimentos para substituir ou reparar o conjunto.
Vídeo: como remover um carburador usando o exemplo de um VAZ 2107
Como colocar
A instalação do produto é realizada na ordem inversa. Ao apertar as porcas, não use muita força. Os fixadores são apertados com um torque de 0,7–1,6 kgf. m. O fato é que o plano de acoplamento do carburador é feito de metal macio e pode ser danificado. Antes de instalar o conjunto, a junta é substituída por uma nova.
Hoje, os motores com carburador não são mais produzidos, mas existem muitos carros com essas unidades. No território da Rússia, os mais comuns são os modelos clássicos "Lada". Se o carburador for reparado corretamente e em tempo hábil, o dispositivo funcionará sem reclamações. Em caso de avarias com a sua eliminação, não vale a pena atrasar, pois o funcionamento do motor fica desestabilizado, o consumo de combustível aumenta e as características dinâmicas deterioram-se.
