Equipamento elétrico VAZ 2107: design, princípio de operação e diagramas de conexão
Conteúdo
- Recursos de design da rede de bordo VAZ 2107
- Sistemas de rede a bordo VAZ 2107 e o princípio de sua operação
- As principais avarias do equipamento elétrico VAZ 2107
A operação de qualquer motor de automóvel é impossível sem o equipamento elétrico apropriado. E se considerarmos o carro como um todo, sem ele é apenas um carrinho comum. Neste artigo, veremos como a rede de bordo de um carro é organizada e funciona usando o VAZ 2107 como exemplo.
Recursos de design da rede de bordo VAZ 2107
Nos "setes", como na maioria das máquinas modernas, é utilizado um circuito de fio único para fornecer eletricidade a equipamentos elétricos. Todos sabemos que a alimentação dos dispositivos é adequada apenas para um condutor - positivo. A outra saída do consumidor está sempre ligada à “massa” da máquina, à qual está ligado o terminal negativo da bateria. Esta solução permite não só simplificar o projeto da rede de bordo, mas também retardar os processos de corrosão eletroquímica.
Fontes atuais
A rede de bordo do carro possui duas fontes de energia: uma bateria e um gerador. Quando o motor do carro é desligado, a eletricidade é fornecida à rede exclusivamente a partir da bateria. Quando a unidade de energia está funcionando, a energia é fornecida pelo gerador.
A tensão nominal da rede de bordo do G12 é de 11,0 V, porém, dependendo do modo de operação do motor, pode variar entre 14,7–2107 V. Quase todos os circuitos elétricos do VAZ XNUMX são protegidos na forma de fusíveis (fusíveis) . A inclusão dos principais aparelhos elétricos é realizada através de um relé.
Fiação da rede de bordo VAZ 2107
A combinação de aparelhos elétricos em um circuito comum dos "sete" é realizada por meio de fios flexíveis do tipo PVA. Os núcleos condutores desses condutores são torcidos de fios de cobre finos, cujo número pode variar de 19 a 84. A seção transversal do fio depende da força da corrente que flui através dele. O VAZ 2107 usa condutores com seção transversal:
- 0,75 milímetros2;
- 1,0 milímetros2;
- 1,5 milímetros2;
- 2,5 milímetros2;
- 4,0 milímetros2;
- 6,0 milímetros2;
- 16,0 milímetros2.
O cloreto de polivinila é usado como camada isolante, resistente aos possíveis efeitos de combustíveis e fluidos de processo. A cor do isolamento depende da finalidade do condutor. A tabela abaixo mostra os fios para conectar os principais componentes elétricos no "sete" com indicação de sua cor e seção transversal.
Tabela: fios para conectar os principais aparelhos elétricos VAZ 2107
| Tipo de conexão | Seção transversal do fio, mm2 | Cor da camada isolante |
| Terminal negativo da bateria - "massa" do carro (corpo, motor) | 16 | preto |
| Terminal positivo de partida - bateria | 16 | Vermelho |
| Positivo do alternador - positivo da bateria | 6 | preto |
| Gerador - conector preto | 6 | preto |
| Terminal no gerador "30" - bloco MB branco | 4 | Rosa |
| Conector de partida "50" - relé de partida | 4 | Vermelho |
| Relé de partida do motor de partida - conector preto | 4 | Marrom |
| Relé do Interruptor de Ignição - Conector Preto | 4 | Azul |
| Terminal de trava de ignição "50" - conector azul | 4 | Vermelho |
| Conector da trava de ignição "30" - conector verde | 4 | Rosa |
| Plugue do farol direito - massa | 2,5 | preto |
| Conector do farol esquerdo - conector azul | 2,5 | verde, cinza |
| Saída do gerador "15" - conector amarelo | 2,5 | laranja |
| Conector do farol direito - massa | 2,5 | preto |
| Conector do farol esquerdo - conector branco | 2,5 | Verde |
| Ventilador do radiador - terra | 2,5 | preto |
| Ventilador do radiador - conector vermelho | 2,5 | Azul |
| Saída da trava de ignição "30/1" - relé da chave de ignição | 2,5 | Marrom |
| Contato do interruptor de ignição "15" - conector de um pino | 2,5 | Azul |
| Farol direito - conector preto | 2,5 | Cinza |
| Conector da trava de ignição "INT" - conector preto | 2,5 | preto |
| Bloco de seis contatos do interruptor da coluna de direção - "peso" | 2,5 | preto |
| Almofada de dois pinos sob o interruptor do volante - luz de fundo do porta-luvas | 1,5 | preto |
| Luz do porta-luvas - isqueiro | 1,5 | preto |
| Isqueiro - conector bloco azul | 1,5 | azul vermelho |
| Desembaçador Traseiro - Conector Branco | 1,5 | Cinza |
Saiba mais sobre o dispositivo do gerador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Feixes (chicotes) de fios
Para facilitar o trabalho de instalação, todos os fios do carro são agrupados. Isso é feito com fita adesiva ou colocando os condutores em tubos de plástico. As vigas são conectadas entre si por meio de conectores multipinos (blocos) feitos de plástico poliamida. Para poder puxar a fiação através dos elementos do corpo, são fornecidos furos tecnológicos, que geralmente são fechados com tampões de borracha que protegem os fios do atrito nas bordas.
No "sete" existem apenas cinco feixes de fiação, três dos quais estão no compartimento do motor e os outros dois na cabine:
- arnês direito (estende-se ao longo do guarda-lamas à direita);
- arnês esquerdo (esticado ao longo do escudo do motor e guarda-lamas do compartimento do motor no lado esquerdo);
- chicote de bateria (vem da bateria);
- um pacote do painel (localizado sob o painel e vai para os interruptores dos faróis, curvas, painel de instrumentos, elementos de iluminação interna);
- arnês traseiro (estende-se do bloco de montagem até as luminárias traseiras, aquecedor de vidro, sensor de nível de combustível).
O VAZ 2107 possui apenas cinco chicotes elétricos
Bloco de montagem
Todos os chicotes elétricos do "sete" convergem para o bloco de montagem, instalado na parte traseira direita do compartimento do motor. Contém os fusíveis e relés da rede de bordo do veículo. Os blocos de montagem do carburador e injeção VAZ 2107 quase não diferem estruturalmente, porém, nos "setes" com injeção distribuída existe um relé adicional e uma caixa de fusíveis, localizada na cabine.
Além disso, existem máquinas equipadas com blocos antigos projetados para usar fusíveis cilíndricos.
Considere que tipo de elementos de proteção garantem a operação segura da rede de bordo do VAZ 2107.
Tabela: fusíveis VAZ 2107 e circuitos protegidos por eles
| Designação do elemento no diagrama | Corrente nominal (em blocos da amostra antiga / nova amostra), A | Circuito elétrico protegido |
| Visto F-1 | 8/10 | Motor do ventilador da unidade de aquecimento, relé do desembaçador do vidro traseiro |
| Visto F-2 | 8/10 | Motor do limpador, lâmpadas dos faróis, motor do lavador do para-brisa |
| Visto F-3 | Não usado | |
| Visto F-4 | ||
| Visto F-5 | 16/20 | Elemento de aquecimento do vidro traseiro |
| Visto F-6 | 8/10 | Relógio, isqueiro, rádio |
| Visto F-7 | 16/20 | Sinal, ventilador do radiador principal |
| Visto F-8 | 8/10 | Lâmpadas "piscas" quando o alarme é ligado |
| Visto F-9 | 8/10 | circuito gerador |
| Visto F-10 | 8/10 | Lâmpadas de sinalização no painel de instrumentos, os próprios dispositivos, as lâmpadas de “pisca-pisca” no modo de ligar |
| Visto F-11 | 8/10 | Lâmpada interna, luzes de freio |
| F-12, F-13 | 8/10 | Luzes de farol alto (direita e esquerda) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensões (lado direito, lado esquerdo) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Luzes de médios (lado direito, lado esquerdo) |
Tabela: relé VAZ 2107 e seus circuitos
| Designação do elemento no diagrama | circuito de inclusão |
| R-1 | Aquecedor do vidro traseiro |
| R-2 | Motores do lavador e limpador de para-brisa |
| R-3 | Sinal |
| R-4 | Motor do ventilador do radiador |
| R-5 | Farol alto |
| R-6 | Farol baixo |
O relé de giro no "sete" não está instalado no bloco de montagem, mas atrás do painel de instrumentos!
Como já mencionado, no injetor "setes" existe um relé adicional e uma caixa de fusíveis. Ele está localizado sob o porta-luvas.
Contém elementos de potência que garantem o funcionamento dos principais circuitos elétricos do carro.
Tabela: fusíveis e relés do bloco de montagem adicional VAZ 2107 injetor
| Nome e designação do elemento no diagrama | Propósito |
| F-1 (7,5 A) | Fusível do relé principal |
| F-2 (7,5 A) | fusível ECU |
| F-3 (15 A) | Fusível da bomba de combustível |
| R-1 | Relé principal (principal) |
| R-2 | Relé da bomba de combustivel |
| R-3 | Relé do ventilador do radiador |
Mais sobre a bomba de combustível VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Sistemas de rede a bordo VAZ 2107 e o princípio de sua operação
Considerando que os "setes" foram produzidos tanto com motores de carburador quanto com motores de injeção, seus circuitos elétricos são diferentes.
A diferença entre eles reside no fato de que estes últimos possuem uma rede de bordo complementada com uma unidade de controle eletrônico, uma bomba elétrica de combustível, injetores, além de sensores para o sistema de controle do motor.
Independentemente disso, todos os equipamentos elétricos dos "sete" podem ser divididos em vários sistemas:
- fonte de alimentação do carro;
- partida da usina;
- ignição;
- iluminação exterior, interior e sinalização luminosa;
- alarme sonoro;
- equipamento adicional;
- gerenciamento do motor (em modificações de injeção).
Considere em que consistem esses sistemas e como eles funcionam.
Sistema de alimentação
O sistema de alimentação do VAZ 2107 inclui apenas três elementos: uma bateria, um gerador e um regulador de tensão. A bateria é utilizada para fornecer eletricidade à rede de bordo do veículo quando o motor está desligado, bem como para ligar a usina fornecendo energia ao motor de partida. Os "setes" usam baterias de chumbo-ácido do tipo 6ST-55 com tensão de 12 V e capacidade de 55 Ah. Suas características são suficientes para garantir a partida dos motores de carburador e injeção.
O gerador do carro foi projetado para fornecer corrente elétrica à rede de bordo do carro, bem como para carregar a bateria quando a unidade de energia está funcionando. "Sevens" até 1988 foram equipados com geradores do tipo G-222. Posteriormente, o VAZ 2107 passou a ser equipado com fontes de corrente do tipo 37.3701, que conseguiram se provar com sucesso no VAZ 2108. Na verdade, eles têm o mesmo design, mas diferem nas características dos enrolamentos.
O gerador 37.3701 é um dispositivo eletromecânico CA trifásico com excitação eletromagnética. Levando em consideração o fato de que a rede de bordo dos "sete" é projetada para corrente contínua, um retificador é instalado no gerador, baseado em uma ponte de seis diodos.
O gerador é instalado na usina da máquina. É acionado por uma correia em V da polia do virabrequim. A quantidade de tensão gerada pelo dispositivo depende do número de revoluções do virabrequim. Para não ultrapassar os limites estabelecidos para a rede de bordo (11,0–14,7 V), um regulador microeletrônico de tensão do tipo Ya112V trabalha em conjunto com o gerador. Este é um elemento não separável e não ajustável que suaviza automaticamente e continuamente picos e quedas de tensão, mantendo-o em um nível de 13,6-14,7 V.
O gerador começa a gerar corrente mesmo quando giramos a chave na ignição para a posição "II". Neste momento, o relé de ignição é ligado e a tensão da bateria é fornecida ao enrolamento de excitação do rotor. Neste caso, uma força eletromotriz é formada no estator do gerador, que induz uma corrente alternada. Passando pelo retificador, a corrente alternada é convertida em corrente contínua. Dessa forma, ele entra no regulador de tensão e de lá para a rede de bordo.
Confira também o esquema elétrico do VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Vídeo: como encontrar um mau funcionamento do gerador
Sistema de partida da usina
O sistema de partida do motor VAZ 2107 inclui:
- Bateria;
- starter com relé;
- interruptor de ignição (trava).1 - iniciador; 2 - relé; 3 - fechadura de ignição; 4 - bateria
Como dispositivo para iniciar a unidade de energia no VAZ 2107, foi utilizado um acionador de partida elétrico DC de quatro escovas do tipo ST-221. Seu circuito não é protegido por fusível, mas fornece dois relés: auxiliar (alimentação) e retrator, que garante o acoplamento do eixo do aparelho com o volante. O primeiro relé (tipo 113.3747-10) está localizado na blindagem do motor da máquina. O relé solenóide é montado diretamente na carcaça do motor de partida.
A partida do motor é controlada pelo interruptor de ignição localizado no bloco de direção. Tem quatro posições, traduzindo a chave em que podemos ligar os circuitos de vários equipamentos elétricos:
- "0" - a posição em que todos os dispositivos elétricos são desligados com exceção do sinal sonoro, isqueiro, lâmpada do teto interno, às vezes o rádio (dependendo de como está conectado);
- “III” - são alimentadas as lâmpadas dos faróis de iluminação externa, do lavador de para-brisa e dos “limpadores”;
- "I" - a energia é fornecida ao sistema de ignição, ao painel, às lâmpadas de sinalização luminosa e ao ventilador do aquecedor;
- "II" - a corrente é fornecida ao relé de partida, retrator e enrolamentos de excitação do motor de partida.
Ligar o motor é o seguinte. Quando a chave é girada para a posição “II”, os contatos correspondentes da chave de ignição são fechados e a corrente flui para as saídas do relé auxiliar, acionando o eletroímã. Quando seus contatos também estão fechados, a energia é fornecida aos enrolamentos do retrator. Ao mesmo tempo, a tensão é fornecida ao motor de partida. Quando o relé solenóide é ativado, o eixo rotativo do dispositivo de partida engata na coroa do volante e através dela transmite torque ao virabrequim.
Ao soltar a chave de ignição, ela retorna automaticamente da posição "II" para a posição "I", e a corrente deixa de ser fornecida ao relé auxiliar. Assim, o circuito de partida é aberto e ele desliga.
Vídeo: se o motor de partida não girar
Sistema de ignição
O sistema de ignição é projetado para ignição oportuna da mistura combustível nas câmaras de combustão da usina. Até 1989, inclusive, uma ignição do tipo contato foi instalada no VAZ 2107. Seu desenho era:
- bobina, que é um transformador elevador;
- distribuidor com disjuntor de contato;
- fios de alta tensão;
- velas.1 - gerador; 2 - fechadura de ignição; 3 - distribuidor; 4 - interruptor; 5 - velas; 6 - bobina; 7 - bateria
A bobina de ignição é usada para aumentar a quantidade de tensão fornecida pela bateria. No sistema de ignição clássico (contato), foi utilizada uma bobina de dois enrolamentos do tipo B-117A e sem contato - 27.3705. Estruturalmente, eles não diferem. A diferença entre eles reside apenas nas características dos enrolamentos.
Vídeo: reparo do sistema de ignição VAZ 2107 (parte 1)
O distribuidor é necessário para interromper a corrente e distribuir os pulsos de tensão pelas velas. Nos "setes" foram instalados distribuidores do tipo 30.3706 e 30.3706-01.
Por meio de fios de alta tensão, a corrente de alta tensão é transmitida dos contatos da tampa do distribuidor para as velas. O principal requisito para os fios é a integridade do núcleo condutor e do isolamento.
As velas de ignição formam uma faísca em seus eletrodos. A qualidade e o tempo do processo de combustão do combustível dependem diretamente de seu tamanho e potência. De fábrica, os motores VAZ 2107 foram equipados com velas do tipo A -17 DV, A-17 DVR ou FE-65PR com uma folga entre eletrodos de 0,7 a 0,8 mm.
O sistema de ignição por contato funcionou da seguinte maneira. Quando a ignição foi ligada, a tensão da bateria foi para a bobina, onde aumentou vários milhares de vezes e seguiu os contatos do disjuntor localizado na caixa do distribuidor de ignição. Devido à rotação do excêntrico no eixo do distribuidor, os contatos fechavam e abriam, criando pulsos de tensão. Dessa forma, a corrente entrava no controle deslizante do distribuidor, que a "carregava" pelos contatos da tampa. Esses contatos foram conectados aos eletrodos centrais das velas de ignição por meio de fios de alta tensão. Foi assim que a voltagem passou da bateria para as velas.
A partir de 1989, os "setes" passaram a ser equipados com um sistema de ignição do tipo sem contato. Isso se devia ao fato de que os contatos do disjuntor queimavam constantemente e ficavam inutilizáveis após cinco a oito mil execuções. Além disso, os motoristas muitas vezes precisavam ajustar a distância entre eles, pois ela se desviava constantemente.
Não havia distribuidor no novo sistema de ignição. Em vez disso, um sensor Hall e um interruptor eletrônico apareceram no circuito. A forma como o sistema funciona mudou. O sensor lia o número de rotações do virabrequim e transmitia um sinal eletrônico para a chave, que, por sua vez, gerava um pulso de baixa tensão e o enviava para a bobina. Ali, a tensão aumentava e era aplicada na tampa do distribuidor, e daí, conforme o esquema antigo, ia para as velas.
Vídeo: reparo do sistema de ignição VAZ 2107 (parte 2)
Na injeção "sevens" tudo é muito mais moderno. Aqui, não há nenhum componente mecânico no sistema de ignição e um módulo especial desempenha o papel da bobina de ignição. O funcionamento do módulo é controlado por uma unidade eletrônica que recebe informações de diversos sensores e, a partir delas, gera um impulso elétrico. Em seguida, ele o transfere para o módulo, onde a tensão do pulso aumenta e é transmitida por fios de alta tensão às velas.
Sistema de iluminação externa, interna e sinalização luminosa
O sistema de iluminação e sinalização do automóvel foi concebido para iluminar o interior do habitáculo, a superfície da estrada à frente e atrás do automóvel durante a noite ou em condições de visibilidade limitada, bem como para alertar os outros utentes da estrada sobre a direção do veículo manobra dando sinais luminosos. O projeto do sistema inclui:
- faróis dianteiros;
- repetidores de voltas (indicadores laterais);
- luzes traseiras;
- teto do salão.O sistema de iluminação inclui luzes dianteiras e traseiras, repetidores, teto interno
O VAZ 2107 foi equipado com dois faróis dianteiros, cada um dos quais combinou faróis altos e baixos, luzes laterais e indicadores de direção em seu design. A iluminação distante e próxima neles é fornecida por uma lâmpada halógena de filamento duplo do tipo AG-60/55, cuja operação é controlada por um interruptor localizado na coluna de direção à esquerda. Uma lâmpada do tipo A12–21 está instalada na unidade indicadora de direção. Ele liga quando você move o mesmo interruptor para cima ou para baixo. A luz dimensional é fornecida por lâmpadas do tipo A12-4. Eles acendem quando o interruptor da luz externa é pressionado. O repetidor também usa lâmpadas A12-4.
As luzes traseiras do "sete" são divididas em quatro seções:
- indicador de direção (lâmpada A12–21–3);
- luz lateral (А12–4);
- farol de neblina (A12-21-3);
- luzes de ré (A12-21-3).
Os faróis de nevoeiro traseiros acendem-se ao premir o botão de acendimento, que se encontra na consola central do automóvel. As luzes de ré acendem automaticamente quando a marcha à ré é engatada. Um interruptor especial "sapo" instalado na parte traseira da caixa de câmbio é responsável por seu trabalho.
O interior do carro é iluminado com uma lâmpada de teto especial localizada no teto. O acendimento de sua lâmpada ocorre quando as luzes de presença são acesas. Além disso, seu diagrama de conexão inclui fins de curso de porta. Assim, o teto acende quando as luzes de presença estão acesas e pelo menos uma das portas está aberta.
Sistema de alarme sonoro
O sistema de alarme sonoro foi concebido para dar um sinal sonoro aos outros utentes da estrada. Seu design é muito simples e consiste em duas buzinas elétricas (uma alta e outra baixa), relé R-3, fusível F-7 e um botão liga / desliga. O sistema de alarme sonoro está constantemente conectado à rede de bordo, por isso funciona mesmo quando a chave é retirada da ignição. É ativado pressionando o botão localizado no volante.
Sinais como 906.3747–30 atuam como fontes de som nos "setes". Cada um deles possui um parafuso de ajuste para ajustar o tom. O design dos sinais é inseparável, portanto, se eles falharem, devem ser substituídos.
Vídeo: reparo do sinal sonoro do VAZ 2107
Equipamento elétrico adicional VAZ 2107
O equipamento elétrico adicional dos "sete" inclui:
- motoredutores de limpadores de para-brisa;
- motor da bomba do lavador de para-brisa;
- isqueiro;
- aquecedor ventilador motor;
- motor do ventilador do radiador de resfriamento;
- horas.
Os motores do limpador de para-brisa acionam o trapézio, que por sua vez move os "limpadores" pelo para-brisa do carro. Eles são instalados na parte traseira do compartimento do motor, imediatamente atrás da blindagem do motor da máquina. O VAZ 2107 usa motoredutores do tipo 2103–3730000. A energia é fornecida ao circuito quando a haste direita é movida.
O motor do lavador aciona a bomba do lavador, que fornece água para a linha do lavador. Nos "setes", o motor está incluído no design da bomba embutida na tampa do reservatório. Número da peça 2121-5208009. O motor do lavador é ativado pressionando o botão de direção direito (na sua direção).
O isqueiro, antes de mais nada, serve não para que o motorista possa acender um cigarro dele, mas para conectar equipamentos elétricos externos: compressor, navegador, gravador de vídeo, etc.
O diagrama de conexão do isqueiro consiste em apenas dois elementos: o próprio dispositivo e o fusível F-6. A ativação é realizada pressionando o botão localizado em sua parte superior.
O motor do ventilador do aquecedor é usado para forçar o ar para dentro do habitáculo. É instalado dentro do bloco de aquecimento. O número de catálogo do dispositivo é 2101–8101080. A operação do motor elétrico é possível em dois modos de velocidade. O ventilador é ligado com um botão de três posições localizado no painel.
O motor elétrico do ventilador de arrefecimento do radiador é usado para forçar o trocador de calor principal do veículo a soprar quando a temperatura do líquido de arrefecimento excede os valores permitidos. Seus esquemas de conexão para carburador e injeção "setes" são diferentes. No primeiro caso, ele liga por sinal de um sensor instalado no radiador. Quando o refrigerante é aquecido a uma determinada temperatura, seus contatos se fecham e a tensão começa a fluir para o circuito. O circuito é protegido pelo relé R-4 e pelo fusível F-7.
Na injeção VAZ 2107, o esquema é diferente. Aqui o sensor não está instalado no radiador, mas no tubo do sistema de refrigeração. Além disso, não fecha os contatos do ventilador, mas simplesmente transmite dados sobre a temperatura do refrigerante para a unidade de controle eletrônico. A ECU usa esses dados para calcular a maioria dos comandos relacionados à operação do motor, incl. e para ligar o motor do ventilador do radiador.
O relógio é instalado no carro no painel. Seu papel é mostrar a hora corretamente. Possuem projeto eletromecânico e são alimentados pela rede de bordo da máquina.
Sistema de gerenciamento de motor
Apenas as unidades de potência de injeção são equipadas com um sistema de controle. Suas principais tarefas são coletar informações sobre os modos de operação de vários sistemas, mecanismos e componentes do motor, processá-los, gerar e enviar comandos apropriados para dispositivos de controle. O design do sistema inclui uma unidade eletrônica, bicos e vários sensores.
A ECU é uma espécie de computador no qual é instalado um programa para controlar o funcionamento do motor. Possui dois tipos de memória: permanente e operacional. O programa de computador e os parâmetros do motor são armazenados na memória permanente. A ECU controla a operação da unidade de potência, verificando a integridade de todos os componentes do sistema. Em caso de avaria, coloca o motor em modo de emergência e dá um sinal ao condutor acendendo a lâmpada “CHEK” no painel de instrumentos. A RAM contém os dados atuais recebidos dos sensores.
Os injetores são projetados para fornecer gasolina ao coletor de admissão sob pressão. Eles o borrifam e injetam no receptor, onde se forma uma mistura combustível. No centro do design de cada um dos bicos está um eletroímã que abre e fecha o bico do dispositivo. O eletroímã é controlado pela ECU. Ele envia impulsos elétricos em uma determinada frequência, devido à qual o eletroímã liga e desliga.
Os seguintes sensores estão incluídos no sistema de controle:
- Sensor de posição do acelerador. Determina a posição do amortecedor em relação ao seu eixo. Estruturalmente, o dispositivo é um resistor de tipo variável que muda de resistência dependendo do ângulo de rotação do amortecedor.
- Sensor de velocidade. Este elemento do sistema é instalado na caixa de acionamento do velocímetro. A ele é conectado um cabo de velocímetro, do qual recebe informações e as transmite para a unidade eletrônica. A ECU usa seus impulsos para calcular a velocidade do carro.
- Sensor do resfriador de temperatura. Como já mencionado, este dispositivo serve para determinar o grau de aquecimento do refrigerante que circula no sistema de refrigeração.
- sensor de posição do virabrequim. Ele gera sinais sobre a posição do eixo em um determinado momento. Esses dados são necessários para que o computador sincronize seu trabalho com os ciclos da usina. O dispositivo é instalado na tampa da árvore de cames.
- Sensor de concentração de oxigênio. Serve para determinar a quantidade de oxigênio nos gases de escape. Com base nessas informações, a ECU calcula as proporções de combustível e ar para formar a mistura combustível ideal. Ele é instalado na entrada logo atrás do coletor de escape.
- Sensor de fluxo de massa de ar. Este dispositivo é projetado para calcular o volume de ar que entra no coletor de admissão. Esses dados também são necessários para a ECU para a formação correta da mistura ar-combustível. O dispositivo é embutido no duto de ar.A operação de todos os sistemas e mecanismos é controlada pela ECU
Sensores de informação
Os sensores de informação VAZ 2107 incluem um sensor de pressão de óleo de emergência e um medidor de combustível. Esses dispositivos não estão incluídos no sistema de gerenciamento do motor, pois ele pode funcionar bem sem eles.
O sensor de pressão de óleo de emergência foi projetado para determinar a pressão no sistema de lubrificação e notificar imediatamente o motorista sobre sua queda para níveis críticos. Ele é instalado no bloco do motor e conectado a uma lâmpada de sinalização exibida no painel de instrumentos.
O sensor de nível de combustível (FLS) é usado para determinar a quantidade de combustível no tanque, bem como para avisar o motorista que está acabando. O sensor é instalado no próprio tanque de gasolina. É um resistor variável, cujo controle deslizante está preso ao flutuador. O sensor de nível de combustível está conectado a um indicador localizado no painel de instrumentos e a uma luz de advertência localizada ali.
As principais avarias do equipamento elétrico VAZ 2107
Quanto às avarias de equipamentos elétricos no VAZ 2107, pode haver quantas você quiser, principalmente quando se trata de um carro de injeção. A tabela abaixo mostra as principais avarias associadas aos aparelhos elétricos dos "sete" e seus sintomas.
Tabela: mau funcionamento de equipamentos elétricos VAZ 2107
| Sintomas | Falhas |
| Starter não liga | A bateria está descarregada. Não há contato com a "massa". Relé de tração com defeito. Quebra nos enrolamentos do rotor ou estator. Interruptor de ignição defeituoso. |
| O motor de partida gira, mas o motor não liga | O relé da bomba de combustível (injetor) falhou. Fusível da bomba de combustível queimado. Uma quebra na fiação na área do distribuidor da bobina do interruptor de ignição (carburador). Bobina de ignição defeituosa (carburador). |
| O motor dá partida, mas funciona de forma irregular em marcha lenta | Mau funcionamento de um dos sensores do sistema de gerenciamento do motor (injetor). Quebra de fios de alta tensão. Folga incorreta entre os contatos do disjuntor, desgaste dos contatos na tampa do distribuidor (carburador). Velas de ignição com defeito. |
| Um dos dispositivos de iluminação externa ou interna não funciona | Relé, fusível, interruptor com defeito, fiação quebrada, falha na lâmpada. |
| A ventoinha do radiador não liga | O sensor está com defeito, o relé está com defeito, a fiação está quebrada, o acionamento elétrico está com defeito. |
| Isqueiro não funciona | O fusível queimou, a bobina do acendedor de cigarros queimou, não há contato com o solo. |
| A bateria descarrega rapidamente, a luz de advertência da bateria está acesa | Mau funcionamento do gerador, retificador ou regulador de tensão |
Vídeo: solução de problemas da rede de bordo do VAZ 2107
Como você pode ver, mesmo um carro aparentemente simples como o VAZ 2107 tem uma rede de bordo bastante complexa, mas você pode lidar com isso se desejar.
