Carburador VAZ 2101: finalidade, dispositivo, mau funcionamento e sua eliminação, ajuste da montagem
Conteúdo
- Carburador VAZ 2101
- Sinais de um carburador com defeito
- Ajustando o carburador VAZ 2101
- Tabela: marcação de jatos de carburador para VAZ 2101
Um dos principais dispositivos que garantem o funcionamento estável do motor do carburador em todos os modos é o carburador. Não faz muito tempo, os carros de fabricação nacional eram equipados com sistema de abastecimento de combustível por meio desse dispositivo. Portanto, quase todo proprietário do “clássico” tem que lidar com o reparo e ajuste do carburador, e para isso não é necessário entrar em contato com o serviço, pois os procedimentos necessários são fáceis de fazer com as próprias mãos.
Carburador VAZ 2101
O carro VAZ 2101, ou no popular "centavo", é equipado com motor carburador com capacidade para 59 litros. Com. com um volume de 1,2 litros. Um dispositivo como um carburador precisa de manutenção e reparo periódicos, caso contrário, o motor ficará instável, pode haver problemas na partida e aumento no consumo de combustível. Portanto, o projeto e o ajuste deste nó devem ser considerados com mais detalhes.
Para que serve
O carburador tem duas funções principais:
- Misturar combustível com ar e pulverizar a mistura resultante.
- A criação de uma mistura ar-combustível em uma determinada proporção, necessária para sua combustão eficiente.
Um jato de ar e combustível é alimentado simultaneamente no carburador e, devido à diferença de velocidade, o combustível é pulverizado. Para que o combustível queime com mais eficiência, ele deve ser misturado ao ar em certas proporções. Na maioria dos casos, essa relação é de 14,7:1 (ar para combustível). Dependendo dos modos de operação do motor, as proporções podem variar.
Dispositivo carburador
Independentemente da modificação do carburador, os dispositivos diferem pouco entre si e consistem em vários sistemas:
- sistemas de manutenção e ajuste do nível de combustível;
- sistemas de partida e aquecimento do motor;
- sistemas ociosos;
- bomba de aceleração;
- sistema de dosagem principal;
- econostat e economizador.
Vamos considerar esses sistemas com mais detalhes para entender melhor o funcionamento do nó.
Sistema de manutenção do nível de combustível
Estruturalmente, o carburador possui uma câmara de bóia, e a bóia localizada nela controla o nível de combustível. O projeto deste sistema é simples, mas às vezes o nível pode não estar correto devido a um vazamento na válvula de agulha, devido ao uso de combustível de baixa qualidade. O problema é resolvido limpando ou substituindo a válvula. Além disso, a bóia precisa ser ajustada periodicamente.
Iniciando sistema
O sistema de partida do carburador fornece uma partida a frio da unidade de potência. O carburador possui um amortecedor especial, localizado na parte superior da câmara de mistura. No momento em que o damper fecha, o vácuo na câmara torna-se grande, o que é necessário durante uma partida a frio. No entanto, o suprimento de ar não está completamente bloqueado. À medida que o motor aquece, o elemento de blindagem se abre: o motorista controla esse mecanismo do habitáculo por meio de um cabo.
Sistema ocioso
Para que o motor funcione de forma estável em marcha lenta (XX), um sistema de marcha lenta é fornecido no carburador. No modo XX, um grande vácuo é criado sob os amortecedores, pelo que a gasolina é fornecida ao sistema XX a partir de um orifício localizado abaixo do nível do amortecedor da primeira câmara. O combustível passa pelo jato de marcha lenta e se mistura com o ar. Assim, é criada uma mistura ar-combustível, que é alimentada pelos canais apropriados nos cilindros do motor. Antes que a mistura entre no cilindro, ela é adicionalmente diluída com ar.
Bomba aceleradora
A bomba do acelerador é um dos sistemas integrantes do carburador, que fornece a mistura ar-combustível no momento da abertura do amortecedor. A bomba opera independentemente do fluxo de ar que passa pelos difusores. Quando há uma aceleração acentuada, o carburador não consegue fornecer a quantidade necessária de gasolina aos cilindros. Para eliminar esse efeito, é fornecida uma bomba que acelera o fornecimento de combustível aos cilindros do motor. O design da bomba consiste nos seguintes elementos:
- válvula de parafuso;
- canal de combustível;
- jato de derivação;
- Câmara de flutuação;
- came de acionamento da bomba do acelerador;
- alavanca de acionamento;
- Primavera de retorno;
- copos de diafragma;
- diafragmas de bombas;
- válvula de esfera de entrada;
- câmaras de vapor de gasolina.
Sistema de dosagem principal
O fornecimento do volume principal de combustível quando o motor está funcionando em qualquer modo, exceto XX, é fornecido pelo sistema de dosagem principal. Quando a usina está operando em cargas médias, o sistema fornece a quantidade necessária de uma mistura mais pobre em proporções constantes. Quando a válvula do acelerador abre, menos ar é usado do que o combustível vindo do atomizador. Isso resulta em uma mistura rica. Para que a composição não enriqueça demais, ela deve ser diluída com ar, dependendo da posição do amortecedor. Essa compensação é exatamente o que o sistema principal de dosagem realiza.
Econostat e economizador
O econostat e o economizador no carburador são necessários para garantir o fluxo de combustível na câmara de mistura, bem como para fornecer uma mistura ar-combustível rica em um momento de alto vácuo, ou seja, em altas cargas do motor. O economizador pode ser controlado mecanicamente e pneumaticamente. Econostat é um tubo com diferentes seções e canais de emulsão localizados na parte superior da câmara de mistura. Neste local ocorre um vácuo nas cargas máximas da usina.
Quais carburadores estão instalados no VAZ 2101
Os proprietários do VAZ 2101 geralmente desejam aumentar a dinâmica ou reduzir o consumo de combustível de seu carro. A aceleração, assim como a eficiência, dependem do carburador instalado e da exatidão de seu ajuste. Muitos modelos Zhiguli usam o dispositivo DAAZ 2101 em várias modificações. Os dispositivos diferem entre si no tamanho dos jatos, bem como na presença ou ausência de um corretor de vácuo. O carburador VAZ 2101 de qualquer modificação foi projetado para funcionar apenas com os motores VAZ 2101 e 21011, nos quais está instalado um distribuidor sem corretor de vácuo. Se você fizer alterações no sistema de ignição do motor, poderá colocar carburadores mais modernos no "centavo". Considere os modelos de dispositivos instalados no "clássico".
DAAZ
Os carburadores DAAZ 2101, 2103 e 2106 são produtos Weber, por isso são chamados de DAAZ e Weber, significando o mesmo dispositivo. Esses modelos são caracterizados por um design simples e bom desempenho de overclock. Mas não foi sem desvantagens: a principal desvantagem é o alto consumo de combustível, que varia de 10 a 14 litros por 100 km. Até o momento, um problema significativo também é a dificuldade de adquirir tal dispositivo em boas condições. Para montar um carburador funcionando normalmente, você precisará comprar várias peças.
Ozônio
No Zhiguli do quinto e sétimo modelos, foi instalado um carburador mais moderno, chamado Ozone. Um mecanismo devidamente ajustado permite reduzir o consumo de combustível para 7-10 litros por 100 km, além de proporcionar uma boa dinâmica de aceleração. Dos aspectos negativos deste aparelho, vale destacar o próprio design. Durante a operação ativa, surgem problemas com a câmara secundária, pois ela não abre mecanicamente, mas com o auxílio de uma válvula pneumática.
Com o uso prolongado, o carburador de ozônio fica sujo, o que leva à violação do ajuste. Como resultado, a câmara secundária abre com atraso ou permanece completamente fechada. Se a unidade não funcionar corretamente, a potência do motor é perdida, a aceleração piora e a velocidade máxima diminui.
Solex
Não menos popular para os "clássicos" é o DAAZ 21053, que é um produto da Solex. O produto é dotado de vantagens como boa dinâmica e eficiência de combustível. Solex em seu design difere das versões anteriores do DAAZ. É equipado com um sistema de retorno do combustível que entra no tanque. Esta solução permitiu desviar o excesso de combustível para o tanque de combustível e economizar cerca de 400–800 g de combustível por 100 km.
Algumas modificações deste carburador são equipadas com um sistema XX com ajuste por meio de uma eletroválvula, um sistema automático de partida a frio. Os carros de exportação eram equipados com carburadores dessa configuração e, no território da antiga CEI, o Solex com a válvula solenóide XX era o mais utilizado. No entanto, este sistema durante a operação mostrou suas deficiências. Como nesse carburador os canais para gasolina e ar são bastante estreitos, portanto, se não forem reparados a tempo, eles rapidamente ficam entupidos, o que leva a problemas de marcha lenta. Com este carburador, o consumo de combustível no "clássico" é de 6 a 10 litros por 100 km. Em termos de características dinâmicas, Solex perde apenas para Weber.
Os carburadores listados são instalados em todos os motores clássicos sem modificações. A única coisa a prestar atenção é a seleção do dispositivo para a cilindrada do motor. Se a montagem for projetada para um volume diferente, os jatos são selecionados e substituídos, o mecanismo é ajustado em um motor específico.
Instalação de dois carburadores
Alguns proprietários dos "clássicos" não estão satisfeitos com o funcionamento da unidade de potência em altas velocidades. Isso é explicado pelo fato de que uma mistura concentrada de combustível e ar é fornecida aos cilindros 2 e 3, e sua concentração diminui nos cilindros 1 e 4. Ou seja, ar e gasolina não entram nos cilindros como deveriam. Porém, existe uma solução para esse problema - é a instalação de dois carburadores, que vão garantir um abastecimento mais uniforme de combustível e a formação de uma mistura combustível da mesma saturação. Tal modernização se reflete no aumento de potência e torque do motor.
O procedimento para introduzir dois carburadores, à primeira vista, pode parecer bastante complicado, mas se você olhar, tal refinamento está ao alcance de quem não está satisfeito com o funcionamento do motor. Os principais elementos que serão necessários para tal procedimento são 2 coletores da Oka e 2 carburadores do mesmo modelo. Para obter um efeito maior com a instalação de dois carburadores, você deve pensar em instalar um filtro de ar adicional. É colocado no segundo carburador.
Para instalar carburadores no VAZ 2101, o antigo coletor de admissão é removido e as peças do Oka são ajustadas para prender e encaixar na cabeça do bloco. Motoristas experientes recomendam desmontar a cabeça do cilindro para facilitar o trabalho. É dada especial atenção aos canais dos coletores: eles não devem ter elementos salientes, caso contrário, quando o motor estiver funcionando, será criada muita resistência ao fluxo que se aproxima. Tudo o que vai atrapalhar a livre passagem da mistura ar-combustível para dentro do cilindro deve ser removido com tesouras especiais.
Depois de instalar os carburadores, os parafusos de qualidade e quantidade são desparafusados \uXNUMXb\uXNUMXbpelo mesmo número de rotações. Para abrir simultaneamente os amortecedores em dois dispositivos, você precisará fazer um suporte para o qual o impulso do pedal do acelerador é fornecido. O acionamento do gás dos carburadores é feito com cabos, por exemplo, da Tavria.
Sinais de um carburador com defeito
O carburador VAZ 2101 é um aparelho que necessita de limpeza e regulagens periódicas, devido às condições de operação e ao combustível utilizado. Se surgirem problemas com o mecanismo em questão, sinais de mau funcionamento se refletirão na operação da unidade de potência: ela pode se contorcer, travar, ganhar impulso mal, etc. Sendo proprietário de um carro com motor de carburador, seria útil entender as principais nuances que podem ocorrer com um carburador. Considere os sintomas de mau funcionamento e suas causas.
Para em marcha lenta
Um problema bastante comum em um "centavo" é um motor parado em marcha lenta. Os motivos mais prováveis são:
- entupimento de jatos e canais XX;
- falha ou envolvimento incompleto da válvula solenoide;
- mau funcionamento do bloco EPHH (economizador de marcha lenta forçada);
- danos à vedação do parafuso de qualidade.
O dispositivo do carburador é projetado de forma que a primeira câmara seja combinada com o sistema XX. Portanto, com operação problemática do motor em marcha lenta, não apenas falhas podem ser observadas, mas também uma parada completa do motor no início do movimento do carro. O problema é resolvido de forma bastante simples: as peças defeituosas são substituídas ou os canais são lavados e purgados, o que exigirá a desmontagem parcial do conjunto.
Vídeo: recuperação de marcha lenta usando o carburador Solex como exemplo
Aceleração falha
Às vezes, ao acelerar um carro, ocorrem as chamadas quedas. Uma falha é quando, após pisar no acelerador, a usina opera na mesma velocidade por vários segundos e só então começa a girar. As falhas são diferentes e podem levar não apenas a uma reação posterior do motor ao pressionar o pedal do acelerador, mas também à sua parada total. A causa desse fenômeno pode ser um bloqueio do jato principal de combustível. Quando o motor está funcionando com cargas baixas ou em marcha lenta, ele consome uma pequena quantidade de combustível. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o motor muda para um modo de carga mais alta e o consumo de combustível aumenta acentuadamente. No caso de um jato de combustível entupido, a área de fluxo torna-se insuficiente, o que leva a falhas na operação da unidade de energia. O problema é eliminado limpando o jato.
As quedas, assim como os solavancos, podem estar associadas a um encaixe frouxo das válvulas da bomba de combustível ou a elementos filtrantes entupidos, ou seja, a tudo o que pode criar resistência no abastecimento de combustível. Além disso, é possível que haja vazamento de ar no sistema de energia. Se os elementos filtrantes puderem ser simplesmente substituídos, o filtro (malha) do carburador puder ser limpo, então a bomba de combustível terá que ser tratada com mais seriedade: desmontar, solucionar problemas, instalar um kit de reparo e possivelmente substituir o conjunto.
Enche as velas
Um dos problemas que pode acontecer com um motor carburado é quando ele inunda as velas. Nesse caso, as velas ficam molhadas com uma grande quantidade de combustível, enquanto o aparecimento de uma faísca torna-se impossível. Como resultado, ligar o motor será problemático. Se neste momento você desparafusar bem as velas da vela, pode ter certeza de que elas ficarão molhadas. Esse problema, na maioria dos casos, está associado ao enriquecimento da mistura de combustível no momento do lançamento.
O preenchimento de velas pode ser por vários motivos:
- o motor de arranque do carburador não funciona;
- a válvula de agulha falhou;
- bombeia a bomba de combustível;
- bloqueio dos jatos de ar.
Vamos considerar cada uma das razões com mais detalhes. Na maioria dos casos, o problema de velas inundadas no VAZ 2101 e outros "clássicos" está presente durante uma partida a frio. Em primeiro lugar, as folgas de partida devem ser ajustadas corretamente no carburador, ou seja, a distância entre os amortecedores e as paredes da câmara. Além disso, o diafragma do lançador deve estar intacto e seu invólucro lacrado. Caso contrário, o amortecedor de ar do carburador, ao ligar a unidade de potência a frio, não poderá abrir ligeiramente no ângulo desejado, que é o significado do funcionamento do dispositivo de partida. Com isso, a mistura combustível ficará forçosamente mais pobre pelo suprimento de ar, e a ausência de um pequeno vão contribuirá para a formação de uma mistura mais rica, que levará ao efeito de "velas molhadas".
Quanto à válvula de agulha, ela pode estar simplesmente vazando, resultando na passagem do excesso de combustível para a câmara da bóia. Esta situação também levará à formação de uma mistura enriquecida no momento da partida da unidade de potência. Em caso de mau funcionamento da válvula de agulha, as velas podem ser enchidas frias e quentes. Neste caso, é melhor substituir a peça.
As velas também podem ser enchidas devido ao ajuste inadequado do acionamento da bomba de combustível, fazendo com que a bomba bombeie o combustível. Nessa situação, cria-se uma pressão excessiva de gasolina na válvula tipo agulha, o que leva ao transbordamento do combustível e ao aumento de seu nível na câmara da bóia. Como resultado, a mistura de combustível fica muito rica. Para que a haste se projete no tamanho desejado, é necessário instalar o virabrequim em uma posição em que o acionamento se projete minimamente. Em seguida, meça o tamanho d, que deve ser de 0,8 a 1,3 mm. Você pode obter o parâmetro desejado instalando juntas de diferentes espessuras sob a bomba de combustível (A e B).
Os jatos de ar da câmara de medição principal são responsáveis \uXNUMXb\uXNUMXbpor fornecer ar à mistura de combustível: eles criam a proporção necessária de gasolina e ar, necessária para a partida normal do motor. Se os jatos estiverem obstruídos, o suprimento de ar é parcial ou totalmente interrompido. Como resultado, a mistura de combustível fica muito rica, o que leva ao alagamento das velas. O problema é resolvido limpando os jatos.
O cheiro de gasolina na cabine
Às vezes, os proprietários do VAZ 2101 se deparam com o problema da presença de cheiro de gasolina na cabine. A situação não é das mais agradáveis e exige uma busca rápida pela causa e sua eliminação. Afinal, os vapores de combustível não são apenas prejudiciais à saúde, mas geralmente são perigosos. Um dos motivos do cheiro pode ser o próprio botijão de gasolina, ou seja, pode aparecer uma microfissura no botijão. Nesse caso, você precisará encontrar o vazamento e fechar o orifício.
Além do tanque de combustível, a própria linha de combustível pode vazar, principalmente quando se trata de um “centavo”, pois o carro está longe de ser novo. Mangueiras e tubos de combustível precisam ser verificados. Além disso, deve-se prestar atenção à bomba de combustível: se a membrana estiver danificada, o mecanismo pode vazar e o cheiro pode penetrar na cabine. Como o abastecimento de combustível pelo carburador é realizado mecanicamente, com o tempo o dispositivo deve ser ajustado. Se este procedimento for realizado incorretamente, o carburador pode transbordar combustível, o que levará a um cheiro característico na cabine.
Ajustando o carburador VAZ 2101
Depois de certificar-se de que o carburador “penny” precisa ser ajustado, primeiro você precisa preparar as ferramentas e materiais necessários:
- chaves inglesas;
- trapos;
- um conjunto de chaves de fenda (cruzadas, planas);
- luvas de proteção;
- solvente;
- palitos de dente;
- lata ou bomba de ar comprimido;
- kit de reparação.
Após a preparação, você pode prosseguir para o trabalho de ajuste. O procedimento não requer tanto esforço quanto precisão e exatidão. A configuração do conjunto envolve a limpeza do carburador, para o qual são removidos o topo, a bóia e a válvula de vácuo. Por dentro, tudo é limpo de contaminantes, principalmente se a manutenção do carburador for realizada muito raramente. Use uma lata de spray ou um compressor para limpar entupimentos. Outra etapa obrigatória antes de iniciar o ajuste é verificar o sistema de ignição. Para fazer isso, avalie a folga entre os contatos do distribuidor, a integridade dos fios de alta tensão, bobinas. Depois disso, resta aquecer o motor a uma temperatura operacional de + 90 ° C, desligá-lo e colocar o carro no freio de mão.
Ajuste da válvula do acelerador
A configuração do carburador começa com o ajuste da posição correta do acelerador, para a qual desmontamos o carburador do motor e executamos as seguintes etapas:
- Gire a alavanca de controle do amortecedor no sentido anti-horário até que esteja totalmente aberta.
O ajuste do carburador começa com o ajuste do acelerador, girando-o no sentido anti-horário até parar. - Medimos até a câmara principal. O indicador deve ter cerca de 12,5–13,5 mm. Para outras indicações, as antenas de tração estão dobradas.Ao verificar a folga entre a válvula do acelerador e a parede da câmara primária, o indicador deve ser de 12,5 a 13,5 mm
- Determine o valor de abertura do amortecedor da segunda câmara. Um parâmetro de 14,5–15,5 mm é considerado normal. Para ajustar, torcemos a haste de acionamento pneumático.A folga entre o acelerador e a parede da câmara secundária deve ser de 14,5 a 15,5 mm
Ajuste de gatilho
Na próxima etapa, o dispositivo de partida do carburador VAZ 2101 será ajustado. Para fazer isso, execute as seguintes ações:
- Giramos a válvula borboleta da segunda câmara, o que levará ao seu fechamento.
- Verificamos se a borda da alavanca de empuxo se encaixa perfeitamente no eixo da válvula borboleta da câmara primária e se a haste do gatilho está localizada em sua ponta. Se for necessário ajuste, a haste está dobrada.
Caso haja necessidade desse ajuste, ele deve ser feito com cuidado, pois há grande probabilidade de danos ao empuxo.
Vídeo: como ajustar a partida do carburador
Ajuste da bomba do acelerador
Para avaliar o correto funcionamento da bomba aceleradora do carburador VAZ 2101, é necessário verificar seu desempenho. Para fazer isso, você precisa de um pequeno recipiente, por exemplo, uma garrafa de plástico cortada. Em seguida, executamos as seguintes etapas:
- Desmontamos a parte superior do carburador e enchemos a câmara da bóia até a metade com gasolina.Para ajustar a bomba do acelerador, você precisará encher a câmara da bóia com combustível
- Substituímos um recipiente sob o carburador, movemos a alavanca do acelerador 10 vezes até parar.Verificamos o desempenho da bomba do acelerador movendo a alavanca do acelerador no sentido anti-horário
- Depois de coletar o líquido que flui do pulverizador, medimos seu volume com uma seringa ou béquer. O indicador normal é de 5,25–8,75 cm³ para 10 cursos do amortecedor.
No processo de diagnóstico, é preciso prestar atenção ao formato e direção do jato de combustível do bico da bomba: ele deve ser uniforme, contínuo e cair claramente entre a parede do difusor e o amortecedor aberto. Se não for o caso, limpe a abertura do bocal soprando com ar comprimido. Caso seja impossível ajustar a qualidade e direção do jato, o pulverizador da bomba aceleradora deve ser substituído.
Se a bomba do acelerador for montada corretamente, o abastecimento normal de combustível é assegurado pelas características e relação de tamanho da bomba. De fábrica, é fornecido um parafuso no carburador que permite alterar o abastecimento de combustível pela bomba: eles só podem reduzir o abastecimento de gasolina, que quase nunca é necessário. Portanto, mais uma vez, o parafuso não deve ser tocado.
Ajuste da câmara de flutuação
A necessidade de ajustar o nível de combustível na câmara da bóia surge ao substituir seus principais elementos: uma bóia ou uma válvula. Essas peças garantem o abastecimento de combustível e sua manutenção em um determinado nível, necessário para o funcionamento normal do carburador. Além disso, o ajuste é necessário ao reparar o carburador. Para entender se o ajuste desses elementos é necessário, você precisará realizar uma verificação. Para isso, pegue um papelão grosso e recorte duas tiras de 6,5 mm e 14 mm de largura, que servirão de gabarito. Em seguida, executamos as seguintes etapas:
- Depois de desmontar a tampa superior do carburador, posicionamos na vertical para que a lingueta da bóia encoste na esfera da válvula, mas ao mesmo tempo a mola não se comprima.
- Usando um gabarito mais estreito, verifique a distância entre a vedação da tampa superior e a bóia. O indicador deve ser de cerca de 6,5 mm. Se o parâmetro não corresponder, dobramos a lingueta A, que é a fixação da válvula de agulha.Para verificar o nível máximo de combustível na câmara da bóia, entre a bóia e a junta da parte superior do carburador, encostamos um gabarito de 6,5 mm de largura
- O quanto a válvula de agulha abre depende do curso da bóia. Retraímos o flutuador o máximo possível e, usando o segundo gabarito, verificamos a folga entre a junta e o flutuador. O indicador deve estar dentro de 14 mm.Retraímos a bóia o máximo possível e usamos o gabarito para verificar a distância entre a junta e a bóia. O indicador deve ser de 14 mm
- Caso haja necessidade de ajuste, dobramos o batente localizado no suporte da bóia.Caso haja necessidade de regular o nível de combustível, dobramos o batente localizado no suporte da bóia
Se a bóia estiver ajustada corretamente, seu curso deve ser de 8 mm.
Ajuste de velocidade de marcha lenta
A etapa final no ajuste do carburador é definir a velocidade de marcha lenta do motor. O procedimento é o seguinte:
- Em um motor pré-aquecido, envolvemos completamente os parafusos de qualidade e quantidade.
- Desparafusamos o parafuso de quantidade em 3 voltas, o parafuso de qualidade em 5 voltas.
- Ligamos o motor e alcançamos a quantidade de parafuso para que o motor funcione a 800 rpm. min.
- Gire lentamente o segundo parafuso de ajuste, obtendo uma queda na velocidade.
- Desparafusamos o parafuso de qualidade meia volta e o deixamos nesta posição.
Vídeo: Ajuste do carburador Weber
Limpeza e substituição de jatos
Para que seu “centavo” não cause problemas quanto ao funcionamento do motor, é necessária a manutenção periódica do sistema de alimentação e principalmente do carburador. A cada 10 mil quilômetros, recomenda-se soprar ar comprimido em todos os bicos do carburador, não sendo necessário retirar o conjunto do motor. O filtro de malha localizado na entrada do carburador também precisa ser limpo. A cada 20 mil quilômetros, todas as partes do mecanismo precisam ser lavadas. Para fazer isso, você pode usar benzeno ou gasolina. Se houver contaminantes que esses fluidos não possam remover, um solvente é usado.
Na limpeza dos jatos “clássicos”, não utilize objetos metálicos (arames, agulhas, etc.). Para esses fins, um bastão de madeira ou plástico é adequado. Você também pode usar um pano que não deixe fiapos. Depois que todos os bicos são limpos e lavados, eles verificam se essas peças estão dimensionadas para um determinado modelo de carburador. Os furos podem ser avaliados com uma agulha de costura de diâmetro adequado. Se os jatos forem substituídos, serão usadas peças com parâmetros semelhantes. Os jatos são marcados com certos números que indicam o rendimento de seus furos.
Cada marcação de jato tem seu próprio rendimento.
Tabela: correspondência de marcação e rendimento dos jatos do carburador Solex e Ozônio
| Marcação de bico | Largura de banda |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
A capacidade dos furos é expressa em cm³/min.
Tabela: marcação de jatos de carburador para VAZ 2101
| Designação do carburador | Jato de combustível do sistema principal | Jato de ar do sistema principal | Jato de combustível ocioso | Jato de ar ocioso | Jato da bomba do acelerador | |||||
| 1 quarto | 2 quarto | 1 quarto | 2 quarto | 1 quarto | 2 quarto | 1 quarto | 2 quarto | combustível | desviar | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101 – 1107010 – 02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101 – 1107010 – 30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 1107010 – 10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105 – 1107010 – 20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107 – 1107010 – 10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Apesar de carros com motores de carburador não serem produzidos hoje, existem muitos carros com essas unidades de potência, inclusive na família Zhiguli. Com a manutenção adequada e oportuna do carburador, a unidade funcionará por muito tempo sem reclamações. Se surgirem problemas, é melhor não atrasar o reparo, pois o correto funcionamento do motor é interrompido, o que leva ao aumento do consumo de combustível e à deterioração da dinâmica.
