O que você precisa saber sobre o sensor de pressão de óleo VAZ 2106: dispositivo, métodos de verificação e substituição
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O desempenho do motor de qualquer carro depende da presença de lubrificação do motor e da pressão criada pela bomba de óleo. Para que o motorista controle esses parâmetros importantes, um ponteiro correspondente e uma lâmpada de emergência piscando em vermelho são instalados no painel de instrumentos do “clássico” VAZ 2106. Ambos os indicadores recebem informações de um elemento embutido no motor - o sensor de pressão do óleo. A peça é simples e, se necessário, pode ser facilmente trocada com as próprias mãos.
O objetivo do sensor de controle de pressão do óleo
Todas as partes móveis e friccionadas da unidade de potência são constantemente lavadas com lubrificante líquido fornecido por uma bomba de engrenagem do cárter de óleo do motor. Se, por vários motivos, o fornecimento de lubrificante for interrompido ou seu nível cair a um nível crítico, uma falha grave aguarda o motor, ou até mais de uma. O resultado é uma grande reforma com a substituição dos rolamentos do virabrequim, grupo cilindro-pistão e assim por diante.
Para proteger o proprietário do carro dessas consequências, os modelos clássicos de Zhiguli fornecem um controle de dois níveis sobre o sistema de lubrificação do motor, que opera de acordo com o seguinte algoritmo:
- Após girar a chave na fechadura e ligar a ignição, a lâmpada vermelha de controle acende, sinalizando a ausência de pressão do óleo. O ponteiro está em zero.
- Nos primeiros 1-2 segundos após ligar o motor, o indicador continua aceso. Se o abastecimento de óleo estiver no modo normal, a lâmpada apaga. A seta mostra a pressão real criada pela bomba imediatamente.
- Quando o motor é desligado, uma grande quantidade de lubrificante é perdida ou ocorre um mau funcionamento, o indicador vermelho acende instantaneamente.
- Se a pressão do lubrificante nos canais do motor cair a um nível crítico, a luz começa a piscar periodicamente.
Depois de iniciar a unidade de energia, a seta mostra a pressão nos canais de lubrificação
Falhas que levam a uma queda de pressão - quebra ou desgaste da bomba de óleo, exaustão completa das camisas do virabrequim ou quebra do cárter.
O papel principal no funcionamento do sistema é desempenhado por um sensor - um elemento que fixa a pressão do óleo em um dos principais canais do motor. O indicador e o ponteiro são apenas um meio de exibir as informações transmitidas pelo medidor de pressão.
Localização e aparência do dispositivo
O sensor instalado nos modelos VAZ 2106 clássicos consiste nas seguintes partes:
- um elemento na forma de um barril de metal redondo com um terminal para conectar um fio (nome da fábrica - MM393A);
- a segunda parte é um interruptor de membrana em forma de porca com contato na extremidade (designação - MM120);
- tee de aço, onde as partes acima são aparafusadas;
- arruelas de bronze de vedação.
O grande “barril” MM393A foi projetado para medir o valor da pressão, a “porca” com o terminal MM120 corrige sua ausência e o tee é um elemento de conexão aparafusado ao motor. A localização do sensor está na parede esquerda do bloco de cilindros (quando visto na direção do movimento da máquina) sob a vela de ignição nº 4. Não confunda o dispositivo com o sensor de temperatura instalado acima no cabeçote. Os fios que conduzem dentro da cabine, até o painel, são conectados a ambos os contatos.
Nos modelos posteriores do "clássico" VAZ 2107, não há seta indicadora no painel, resta apenas uma lâmpada de controle. Portanto, uma versão simplificada do sensor sem tee e um cano grande é usada.
Diagrama de dispositivo e conexão
A tarefa do interruptor de membrana, feito em forma de porca com terminal, é fechar o circuito elétrico com a lâmpada de controle em tempo hábil quando a pressão do lubrificante cai. O dispositivo é composto pelas seguintes partes:
- caixa de metal em forma de hexágono;
- Grupo de contato;
- empurrador;
- membrana de medição.
O elemento é incluído no circuito de acordo com o esquema mais simples - em série com o indicador. A posição normal dos contatos é “fechado”, portanto, após ligar a ignição, a luz acende. No motor em funcionamento, há uma pressão de óleo fluindo para a membrana através do T. Sob a pressão do lubrificante, este pressiona o empurrador, que abre o grupo de contato, com isso o indicador se apaga.
Quando ocorre uma das avarias no motor, provocando uma diminuição da pressão do lubrificante líquido, a membrana elástica volta à sua posição original e o circuito elétrico fecha-se. O motorista imediatamente vê o problema pelo "controle" piscando.
O dispositivo do segundo elemento - um "barril" chamado MM393A é um pouco mais complicado. O papel principal aqui também é desempenhado por uma membrana elástica conectada a um atuador - um reostato e um controle deslizante. O reostato é uma bobina de fio de níquel-cromo de alta resistência e o controle deslizante é um contato móvel que se move ao longo das curvas.
O circuito elétrico para conectar o sensor e o ponteiro é semelhante ao primeiro - o reostato e o dispositivo estão em série no circuito. O algoritmo de trabalho é o seguinte:
- Quando o motorista liga a ignição, a tensão da rede interna é aplicada ao circuito. O controle deslizante está em sua posição extrema e a resistência do enrolamento está no máximo. O ponteiro do instrumento permanece em zero.
- Após a partida do motor, surge óleo no canal, que entra no “barril” pelo tee e pressiona a membrana. Ele estica e o empurrador move o controle deslizante ao longo do enrolamento.
- A resistência total do reostato começa a diminuir, a corrente no circuito aumenta e faz com que o ponteiro se desvie. Quanto maior a pressão do lubrificante, mais a membrana é esticada e a resistência da bobina é menor, e o aparelho registra um aumento na pressão.
O sensor responde a uma diminuição na pressão do óleo na ordem inversa. A força na membrana diminui, ela é jogada para trás e puxa o controle deslizante junto com ela. Ele inclui novas voltas do enrolamento do reostato no circuito, a resistência aumenta, a seta do dispositivo cai para zero.
Vídeo: que pressão um dispositivo em funcionamento deve mostrar
Como verificar e substituir um elemento
Durante a operação de longo prazo, as peças internas do sensor se desgastam e falham periodicamente. O mau funcionamento se manifesta na forma de indicações falsas da escala de indicação ou de uma lâmpada de emergência acesa constantemente. Antes de tirar conclusões sobre a quebra da unidade de energia, é altamente desejável verificar o desempenho do sensor.
Se a luz de controle acender enquanto o motor estiver funcionando e o ponteiro cair para zero, sua primeira ação é desligar imediatamente o motor e não ligar até que um problema seja encontrado.
Quando a luz acender e apagar em tempo hábil, e a seta não se desviar, verifique a manutenção do sensor de óleo - manômetro MM393A. Você precisará de uma chave de boca de 19 mm e um manômetro com escala de até 10 bar (1 MPa). Ao manômetro é necessário aparafusar um tubo flexível com ponta roscada M14 x 1,5.
O procedimento de verificação é o seguinte:
- Desligue o motor e deixe-o esfriar a 50-60 ° C para não queimar as mãos durante a operação.
- Desconecte os fios dos sensores e desparafuse-os com uma chave de 19 mm junto com um T. Observe que uma pequena quantidade de óleo pode vazar da unidade durante a desmontagem.O conjunto é facilmente desparafusado com uma chave de boca comum
- Aparafuse a parte roscada do tubo no orifício e aperte com cuidado. Ligue o motor e observe o manômetro.Para verificar se o manômetro está parafusado no lugar do sensor
- A pressão do óleo em marcha lenta é de 1 a 2 bar, em motores desgastados pode cair para 0,5 bar. As leituras máximas em altas velocidades são de 7 bar. Se o sensor der outros valores ou estiver em zero, você precisará comprar e instalar uma nova peça de reposição.Ao medir, é desejável comparar as leituras do manômetro e o ponteiro no painel
Na estrada, o sensor de óleo VAZ 2106 é mais difícil de verificar, pois não há manômetro disponível. Para garantir que haja lubrificante nas passagens do motor, desaparafuse o elemento, desconecte o fio principal da ignição e gire o virabrequim com o motor de partida. Com uma boa bomba, o óleo espirrará para fora do orifício.
Se a seta na escala do instrumento mostrar pressão normal (na faixa de 1-6 bar), mas a lâmpada vermelha estiver acesa, o pequeno sensor de membrana MM120 está claramente com defeito.
Quando o sinal de luz não acender, considere 3 opções:
- a lâmpada está queimada;
- quebra de fio;
- o pequeno sensor em forma de hexágono tornou-se inutilizável.
As 2 primeiras versões são fáceis de verificar discando com um testador ou multímetro. A manutenção do elemento de membrana é testada da seguinte forma: ligue a ignição, remova o fio do terminal e coloque-o em curto com o aterramento do veículo. Se a lâmpada acender, sinta-se à vontade para trocar o sensor.
A substituição é feita desaparafusando o sensor grande ou pequeno com uma chave. É importante não perder as arruelas de bronze de vedação, pois elas podem não vir junto com a peça nova. Remova qualquer vazamento de graxa do motor do orifício com um pano.
Ambos os medidores não podem ser reparados, apenas substituídos. Suas caixas de metal, capazes de suportar a pressão do óleo de um motor em funcionamento, são hermeticamente fechadas e não podem ser desmontadas. O segundo motivo é o baixo preço das peças de reposição do VAZ 2106, o que torna esses reparos inúteis.
Vídeo: como verificar a pressão de lubrificação com um manômetro
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Vídeo: substituindo o sensor VAZ 2106
Funções e operação do ponteiro
O objetivo do dispositivo embutido no painel à esquerda do tacômetro é exibir o nível de pressão do óleo do motor, guiado pelo sensor. O princípio de operação do ponteiro se assemelha à operação de um amperímetro convencional, que reage a mudanças na intensidade da corrente no circuito. Quando o reostato mecânico dentro do elemento de medição muda de resistência, a corrente aumenta ou diminui, desviando a agulha. A escala é graduada em unidades de pressão correspondentes a 1 bar (1 kgf/cm2).
O dispositivo consiste nos seguintes elementos principais:
- corpo redondo;
- mecanismo de ponteiro com ímã permanente e enrolamentos;
- uma luz de controle conectada ao sensor correspondente por uma linha separada;
- escala com luz de fundo;
- resistor de compensação;
- fios do conector.
Leituras zero do dispositivo correspondem a uma resistência de circuito de 320 ohms. Quando cai para 100-130 ohms, a agulha fica em 4 bar, 60-80 ohms - 6 bar.
O indicador de pressão do lubrificante do motor Zhiguli é um elemento bastante confiável que quebra muito raramente. Se a agulha não quiser deixar a marca zero, o culpado geralmente é o sensor. Quando tiver dúvidas sobre o desempenho do dispositivo indicador, verifique-o com um método simples: meça a tensão nos contatos de conexão do sensor de óleo MM393A com o motor funcionando. Se a tensão estiver presente e a seta estiver em zero, o dispositivo deve ser trocado.
O sistema de monitoramento de pressão de óleo VAZ 2106 com dois sensores e um indicador mecânico é simples e confiável em operação. Apesar do design desatualizado, os motoristas costumam comprar e instalar esses medidores em outros carros mais modernos, equipados de fábrica apenas com um indicador de controle. Exemplos são o VAZ "sete" atualizado, Chevrolet Aveo e Niva.
