Carburador DAAZ 2107: desmontagem, lavagem, ajuste
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Em um carro, a unidade mais importante é a unidade de potência. Porém, sem um carburador devidamente ajustado, seu funcionamento é impossível. Mesmo o menor mau funcionamento de qualquer elemento desse mecanismo pode causar uma violação da operação estável do motor. Ao mesmo tempo, a maioria dos problemas pode ser corrigida de forma independente na garagem.
Carburador DAAZ 2107
O carburador GXNUMX, como qualquer outro, mistura ar e gasolina e fornece a mistura finalizada aos cilindros do motor. Para entender o dispositivo e o funcionamento do carburador, bem como identificar e eliminar possíveis problemas de funcionamento, é necessário conhecer esta unidade com mais detalhes.
Quem produz e em quais modelos o VAZ está instalado
O carburador DAAZ 2107 foi fabricado na Fábrica Automotiva de Dimitrovgrad e instalado em diferentes modelos Zhiguli, dependendo da modificação do produto:
- 2107–1107010–20 foram equipados com motores das versões mais recentes do VAZ 2103 e VAZ 2106 com um corretor de vácuo;
- 2107–1107010 foram colocados em "cinco" e "sete" com motores 2103 (2106);
- os carburadores 2107-1107010-10 foram instalados nos motores 2103 (2106) com distribuidor sem corretor de vácuo.
Dispositivo carburador
O DAAZ 2107 é feito de uma caixa de metal, caracterizada por maior resistência, o que minimiza a deformação e os efeitos da temperatura, danos mecânicos. Convencionalmente, o corpus pode ser dividido em três partes:
- tampo - feito em forma de tampa com encaixes para mangueiras;
- meio - o principal, no qual existem duas câmaras com difusores, além de uma câmara de flutuação;
- inferior - as válvulas de aceleração (DZ) estão localizadas nele.
Os principais elementos de qualquer carburador são os jatos, projetados para passar combustível e ar. São peças com rosca externa e furo interno de determinado diâmetro. Quando os orifícios estão entupidos, seu rendimento diminui e as proporções no processo de formação da mistura de trabalho são violadas. Em tal situação, é necessário limpar os jatos.
Os jatos não estão sujeitos a desgaste, portanto sua vida útil é ilimitada.
O carburador "Seven" possui vários sistemas:
- câmara de flutuação - mantém o combustível em um determinado nível para operação estável do motor em qualquer velocidade;
- o sistema de dosagem principal (GDS) - opera em todos os modos de operação do motor, exceto em marcha lenta (XX), fornecendo uma mistura ar-gasolina balanceada por meio de câmaras de emulsão;
- sistema XX - responsável pelo funcionamento do motor na ausência de carga;
- sistema de partida - fornece um início confiável da usina para um frio;
- econostat, acelerador e câmara secundária: a bomba do acelerador contribui para o fornecimento instantâneo de combustível durante a aceleração, já que o GDS é incapaz de fornecer a quantidade necessária de gasolina, e a segunda câmara e o econostato entram em operação quando o motor desenvolve mais potência.
Aprenda a escolher um carburador: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
Como funciona o carburador
A operação do dispositivo pode ser descrita da seguinte forma:
- O combustível do tanque de gasolina é bombeado pela bomba de gasolina para a câmara da bóia por meio de um filtro e uma válvula que determina o nível de enchimento.
- Do tanque flutuante, a gasolina é alimentada por meio de jatos nas câmaras do carburador. Em seguida, o combustível passa para as cavidades e tubos da emulsão, onde é formada a mistura de trabalho, que é alimentada nos difusores por meio de atomizadores.
- Após a partida do motor, a válvula do tipo eletromagnético fecha o canal XX.
- Durante a operação em XX, o combustível é retirado da primeira câmara e passa por um jato conectado à válvula. Quando a gasolina flui pelo jato XX e parte do sistema de transição da câmara primária, é criada uma mistura combustível que entra no canal correspondente.
- No momento em que o DZ é levemente aberto, a mistura é injetada nas câmaras do carburador através do sistema de transição.
- A mistura do tanque de flutuação passa pelo econostato e entra no atomizador. Quando o motor funciona na frequência máxima, o acelerador começa a funcionar.
- A válvula do acelerador é desbloqueada ao abastecer com combustível e fecha quando o fornecimento de mistura é interrompido.
Vídeo: dispositivo e operação do carburador
DAAZ 2107 mau funcionamento do carburador
Existem muitos pequenos detalhes no projeto do carburador, cada um dos quais é de grande importância porque faz um determinado trabalho. Se pelo menos um dos elementos falhar, a operação estável do nó é interrompida. Muitas vezes, surgem problemas ao dar partida em um motor frio ou no momento da aceleração. O carburador é considerado defeituoso se aparecerem os seguintes sintomas:
- ao trabalhar em XX, o motor funciona com quedas, ou seja, fica instável;
- ao tentar fazer overclock, há algum atraso;
- aumento do consumo de combustível;
- Dificuldade em ligar o motor após um longo período de inatividade.
Cada um desses sinais indica a necessidade de reparos ou ajustes. Considere as falhas mais comuns do carburador "sete".
derrama gasolina
A essência do problema se resume ao fato de que a gasolina entra no dispositivo de mistura em mais quantidades do que o necessário e a válvula de retenção não desvia o excesso de combustível para o tanque de gasolina. Como resultado, gotas de gasolina aparecem do lado de fora do carburador. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário limpar os injetores de combustível e seus canais.
Fotos
Se você ouvir "tiros" do carburador, o problema geralmente é devido ao fluxo excessivo de combustível para ele. O mau funcionamento se manifesta na forma de espasmos agudos durante o movimento. A solução para o problema é liberar o nó.
A gasolina não é fornecida
A ocorrência de mau funcionamento pode ser devido a jatos entupidos, quebra da bomba de combustível ou mau funcionamento das mangueiras de abastecimento de gasolina. Em tal situação, sopre o tubo de alimentação com um compressor e verifique a bomba de combustível. Se nenhum problema for identificado, você terá que desmontar o conjunto e dar descarga.
Segunda câmera não funciona
Os problemas com a câmara secundária manifestam-se na forma de uma diminuição da dinâmica do veículo em quase 50%. O mau funcionamento está associado ao bloqueio do sensor remoto, que deve ser substituído por uma peça nova.
Bomba do acelerador não funciona
Se houver um problema com o booster, o combustível pode não fluir ou ser fornecido em um jato curto e lento, resultando em atrasos durante a aceleração. No primeiro caso, o motivo está no entupimento do jato de combustível da bomba do acelerador ou na bola grudada na manga da válvula de retenção. Com um jato ruim, a esfera pode travar ou o diafragma pode não estar bem conectado entre o corpo do carburador e a tampa. A saída da situação é limpar as peças e verificar o seu estado.
O motor para ao pressionar o acelerador
Se o motor der partida e funcionar perfeitamente em marcha lenta, mas morrer quando você tentar dar a partida, provavelmente há um nível insuficiente de gasolina no compartimento da bóia. Com isso, basta ligar a unidade de potência e, no momento em que o sensoriamento remoto é aberto, o nível fica muito baixo, o que requer seu ajuste.
Configurando o carburador DAAZ 2107
Com uma partida do motor sem problemas e operação estável em qualquer modo (XX ou sob carga), o dispositivo não precisa ser ajustado. A necessidade de um procedimento surge apenas com sintomas característicos que coincidem com os sinais de mau funcionamento. O ajuste deve ser iniciado apenas com total confiança no bom funcionamento do sistema de ignição, válvulas ajustadas e ausência de problemas com a bomba de combustível. Além disso, o trabalho de ajuste pode não levar aos resultados desejados se o dispositivo estiver claramente entupido ou vazando. Portanto, antes de configurar o nó, é necessário inspecionar e avaliar sua aparência.
Para fazer um ajuste, você precisará da seguinte lista:
- um conjunto de chaves padrão;
- chave de fenda;
- alicate;
- trapos.
XX ajuste
A razão mais significativa pela qual você deve ajustar a velocidade de marcha lenta do carburador é quando o motor está instável em marcha lenta, enquanto a agulha do tacômetro muda constantemente de posição. Como resultado, a unidade de energia simplesmente para. Armado com uma chave de fenda plana, prossiga para o ajuste:
- Ligamos o motor para aquecer a uma temperatura de + 90˚С. Se parar, puxe o cabo de sucção.
Ligamos o motor e o aquecemos até uma temperatura operacional de 90 ° C - Após o aquecimento, desligamos o motor, retiramos a sucção e encontramos dois parafusos de ajuste no carburador, que são responsáveis pela qualidade e quantidade da mistura fornecida aos cilindros. Nós os torcemos completamente e depois desparafusamos o primeiro parafuso em 4 voltas e o segundo em 3.O ajuste da marcha lenta é realizado com parafusos de qualidade (1) e quantidade (2)
- Nós ligamos o motor. Ao ajustar a quantidade, definimos 850–900 rpm de acordo com as leituras do tacômetro.
- Com o parafuso de qualidade, conseguimos diminuir a velocidade enrolando-o e depois desparafusamos meia volta.
- Para um ajuste mais preciso, a sequência de ações pode ser repetida.
Vídeo: como ajustar XX no "clássico"
Ajuste de flutuação
Para realizar este procedimento, será necessário desmontar o filtro de ar e seu alojamento, além de cortar tiras de papelão com largura de 6,5 e 14 mm, que servirão de gabarito.
Realizamos o trabalho na seguinte sequência:
- Remova a tampa do carburador.
- Instalamos na extremidade de forma que o suporte da bóia toque apenas levemente na esfera da válvula.
- Verificamos a folga com um gabarito de 6,5 mm e, se a distância for diferente da necessária, ajustamos a lingueta (A) mudando sua posição.Para ajustar o nível de combustível na câmara da bóia, é necessário medir a distância entre a bóia, que mal toca a esfera da válvula de agulha e a tampa do carburador
- Novamente colocamos a tampa na vertical e movemos a bóia para a posição mais distante, medindo a distância com um gabarito de 14 mm.A folga entre a bóia na posição extrema e a tampa do carburador deve ser de 14 mm
- Se a folga for diferente da norma, dobramos a parada do suporte do flutuador.Para definir a folga correta do curso do flutuador, é necessário dobrar o batente do suporte
Se o procedimento for feito corretamente, a bóia deverá ter um curso de 8±0,25 mm.
Vídeo: como ajustar a bóia do carburador
Ajuste do mecanismo de partida e amortecedor de ar
Primeiro você precisa preparar um gabarito de 5 mm e um pedaço de arame de 0,7 mm de espessura, após o qual você pode começar a montar:
- Retiramos a caixa do filtro e removemos a sujeira do carburador, por exemplo, com um pano.
- Retiramos a sucção da cabine.Para ajustar o motor de partida, é necessário puxar o cabo do afogador
- Com um gabarito ou broca, medimos a folga entre a parede da primeira câmara e a borda do amortecedor de ar.Para medir a folga entre a borda do amortecedor de ar e a parede da primeira câmara, você pode usar uma broca de 5 mm ou um gabarito de papelão
- Se o parâmetro for diferente do modelo, desparafuse o plugue especial.Há um parafuso de ajuste sob o plugue.
- Ajuste o parafuso com uma chave de fenda plana, ajustando a folga desejada e aparafuse o plugue no lugar.Para ajustar a posição do registo de ar, rode o parafuso correspondente
Ajuste da válvula do acelerador
DZ é ajustado após a remoção do carburador do motor na seguinte sequência:
- Gire a alavanca A no sentido anti-horário.Para ajustar o acelerador, gire a alavanca A no sentido anti-horário.
- Fio 0,7 mm verifique a folga B.
- Se o valor for diferente do necessário, dobramos a haste B ou reorganizamos sua borda em outro orifício.
Leia como escolher um motor para VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
Vídeo: verificando e ajustando a folga do acelerador
Desmontagem do carburador
Às vezes, o carburador precisa ser desmontado, por exemplo, para substituição, reparo ou limpeza. Para tal trabalho, você precisa preparar um conjunto de ferramentas, composto por chaves de boca, chaves de fenda e alicates. Se o dano for menor, não há necessidade de remover o dispositivo.
Por motivos de segurança, recomenda-se que a desmontagem do carburador seja realizada com o motor frio.
Em seguida, executamos a seguinte sequência de ações:
- No compartimento do motor, solte a braçadeira do tubo corrugado e aperte-a.Retiramos o tubo corrugado para a entrada de ar quente, depois de afrouxar a braçadeira
- Desmonte a caixa do filtro de ar.Desaparafuse os fixadores, remova a carcaça do filtro de ar
- Desparafusamos os fechos da bainha do cabo de sucção no carburador e afrouxamos o próprio cabo com uma chave de fenda.Para remover o cabo de sucção, desaperte o parafuso e o parafuso que o prendem.
- Apertamos a mangueira que remove os gases do cárter.Puxamos a mangueira de escape do cárter do encaixe do carburador
- Retiramos os fios dos microinterruptores do sistema de controle do economizador XX.Desconectamos os fios dos microinterruptores do sistema de controle do economizador XX
- Retiramos o tubo do regulador de tempo de ignição a vácuo do encaixe.Do encaixe correspondente, remova o tubo do regulador de tempo de ignição a vácuo
- Puxe a mangueira para fora da caixa do economizador.Remova o tubo do compartimento do economizador
- Nós removemos a mola.Removendo a mola de retorno do carburador
- Solte as braçadeiras que prendem as mangueiras de combustível com uma chave de fenda plana e aperte-as.Após afrouxar a braçadeira, retire a mangueira que fornece combustível ao carburador
- Usando uma chave 14, desparafuse as porcas de montagem do carburador.O carburador está preso com quatro porcas ao coletor de admissão, desaparafuse-os
- Desmontamos o dispositivo dos pinos.Depois de desaparafusar os fixadores, remova o carburador dos prisioneiros
Mais sobre o dispositivo e reparo do distribuidor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html
Vídeo: como remover o carburador no "sete"
Desmontagem e limpeza do conjunto
As ferramentas para desmontar o carburador precisarão das mesmas que para desmontar. Realizamos o procedimento na seguinte ordem:
- Colocamos o produto em uma superfície limpa, desparafusamos os fechos da tampa superior e removemos.A tampa superior do carburador é fixada com cinco parafusos.
- Desparafusamos os jatos e retiramos os tubos de emulsão.Depois de remover a tampa superior, desaparafuse os jatos e retire os tubos de emulsão
- Desparafusamos o atomizador do acelerador e o retiramos forçando-o com uma chave de fenda.Desparafuse o atomizador da bomba do acelerador e levante-o com uma chave de fenda
- Tem uma vedação embaixo da válvula, também desmontamos.
- Com um alicate obtemos os difusores de ambas as câmaras.Retiramos os difusores de ambas as câmaras com um alicate ou os derrubamos com o cabo de uma chave de fenda
- Desparafuse e remova o parafuso do acelerador.Desparafuse e remova o parafuso da bomba do acelerador
- Retiramos o suporte do jato de combustível do sistema de transição e, em seguida, removemos o jato dele.Para remover o jato de combustível do sistema de transição da segunda câmara, é necessário desparafusar o suporte
- Do outro lado do aparelho, desparafusamos o corpo do jato de combustível XX e retiramos o próprio jato.No lado reverso do carburador, desparafuse o suporte e retire o jato de combustível XX
- Desparafusamos os fechos da tampa do acelerador.Usando uma chave de fenda Phillips, desparafuse os 4 parafusos que prendem a tampa da bomba do acelerador
- Desmontamos a tampa, o diafragma com o empurrador e a mola.Depois de desaparafusar os fixadores, remova a tampa, o diafragma com o empurrador e a mola
- Retiramos a mola de retorno da alavanca de acionamento pneumático e da trava de empuxo, após o que a removemos da alavanca de acionamento DZ.Removemos a mola de retorno da alavanca de acionamento pneumático e o grampo de pressão
- Desparafusamos os fixadores do atuador pneumático e o removemos.
- Separamos as duas partes da montagem, para as quais desaparafusamos o suporte correspondente.A parte inferior do carburador é fixada no meio com dois parafusos, desaparafuse-os
- Retiramos o economizador e o microinterruptor EPHX, após o que desaparafusamos os parafusos de ajuste da qualidade e quantidade da mistura.Retiramos o economizador e o microinterruptor EPHX, após o que desaparafusamos os parafusos de ajuste da qualidade e quantidade da mistura
- Abaixamos o corpo da montagem em um recipiente de tamanho adequado com querosene.Após desmontar o carburador, lave seu corpo e peças com querosene
- Verificamos a integridade de todos os componentes e, caso sejam encontradas falhas visíveis, procedemos à sua substituição.
- Também embebemos os jatos em querosene ou acetona, sopramos e as sedes do carburador com um compressor.
Não é recomendado limpar os bicos com objetos de metal (arame, furador, etc.), pois o furo passante pode ser danificado.
Tabela: dados de calibração para jatos DAAZ 2107
| Designação do carburador | Sistema principal de combustível | Sistema principal de ar | Combustível ocioso | ar ocioso | Jato da bomba do acelerador | |||||
| um pouco | II cam. | um pouco | II cam. | um pouco | II cam. | um pouco | II cam. | esquentar | desviar | |
| 2107-1107010; 2107 – 1107010 – 20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107 – 1107010 – 10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Para limpar a câmara de flutuação da contaminação, você precisa usar uma pêra medicinal. Com sua ajuda, eles coletam o combustível restante e os detritos no fundo. O uso de panos não é recomendado, pois as vilosidades podem entrar nos jatos e obstruí-los.
Limpeza do carburador sem desmontagem
A forma mais comum de remover contaminantes do interior do produto é desmontá-lo em partes, o que nem todo motorista consegue fazer. Existe também uma opção mais simples para limpar o conjunto sem desmontar usando aerossóis especiais. Os mais populares são ABRO e Mannol.
A lavagem é realizada da seguinte forma:
- Num motor abafado e arrefecido, desmonte a caixa do filtro de ar e desaparafuse a válvula solenóide.Desligamos a válvula solenóide XX com uma chave de 13
- Colocamos o tubo que acompanha o kit na lata e processamos os canais de jato, ambas as câmaras, amortecedores e todas as partes visíveis do carburador.O líquido aerossol é aplicado a cada orifício no corpo do dispositivo
- Após a aplicação, aguarde cerca de 10 minutos. Durante esse tempo, o fluido corroerá a sujeira e os depósitos.
- Ligamos o motor, com o que os contaminantes restantes são removidos.
- Se o desempenho do carburador não for totalmente restaurado, você pode repetir o procedimento de limpeza novamente.
Antes de prosseguir com o reparo ou ajuste do carburador, você precisa ter certeza de que o problema está nele. Além disso, a montagem deve ser inspecionada periodicamente e limpa de contaminantes que se formam tanto fora quanto dentro do mecanismo, o que ajudará nas instruções passo a passo.
