Qual é a vida útil do fluido de freio DOT-4
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O fluido de freio mais comum para carros pode ser considerado fabricado sob o padrão DOT-4. São compostos de glicol com um conjunto de aditivos, em particular, reduzindo o efeito de absorção de umidade do ar.
O momento de sua substituição preventiva no sistema de freios e demais acionamentos hidráulicos é conhecido no manual de instruções de um modelo específico de carro, mas também há restrições quanto ao armazenamento de líquidos em recipientes lacrados de fábrica, assim como nele, mas após a abertura e usar.
Quanto tempo dura o fluido de freio na embalagem?
O fabricante de fluidos de trabalho, de acordo com os dados de teste e a disponibilidade de informações sobre a composição química do produto, bem como as características do recipiente, sabe melhor por quanto tempo seu produto é seguro para uso e cumpre totalmente com o declarado características.
Esta informação consta no rótulo e na descrição do líquido como prazo de validade garantido.
Existem restrições gerais sobre a qualidade da embalagem e a preservação das propriedades dos fluidos de freio DOT-4. Eles devem atender aos requisitos de classe após pelo menos dois anos a partir da data de emissão. Quase todos os produtos comerciais de fabricantes conhecidos cobrem esse período.
A obrigação de garantia para segurança durante o período antes do início da operação é indicada dos anos 3 para 5. As embalagens de metal são consideradas mais confiáveis que as de plástico. Em qualquer caso, a presença de um bujão de rosca denso é duplicada pela presença de uma vedação plástica do gargalo do recipiente sob o bujão. Há também sinais de proteção.
Após abrir a embalagem e retirar a película protetora, o fabricante não garante mais nada. O líquido pode ser considerado colocado em operação e, nesse modo, sua vida útil não pode exceder dois anos.
Razões para o declínio da qualidade DOT-4
O principal problema está relacionado com a higroscopicidade da composição. Esta é a propriedade de um líquido para absorver a umidade do ar.
O material de partida tem um alto ponto de ebulição. Os cilindros de freio, que estão conectados às pastilhas, ficam muito quentes durante a operação. No momento da frenagem, uma pressão muito alta é mantida nas linhas e o líquido não pode ferver. Mas assim que o pedal é solto, o aumento da temperatura pode ultrapassar o limite calculado, parte do líquido entrará na fase de vapor. Isso geralmente é devido à presença de água dissolvida nele.
O ponto de ebulição na pressão normal cai drasticamente, como resultado, em vez de um fluido incompressível, o sistema de freio receberá conteúdo com travas de vapor. O gás, também conhecido como vapor, é facilmente comprimido com pressão mínima, o pedal do freio simplesmente cairá sob o pé do motorista na primeira pressão.
A falha dos freios será catastrófica, nenhum sistema redundante o salvará disso. Depois de totalmente pressionado, a pressão não será capaz de atingir um valor suficiente para remover o vapor, então golpes repetidos no pedal, geralmente ajudando com ar ou vazamentos, também não ajudarão.
Uma situação muito perigosa. Especialmente no caso em que um líquido foi inicialmente preenchido, que não atende mais aos requisitos da norma. Absorverá umidade adicional muito mais rapidamente, pois o sistema de freio não pode ser perfeitamente vedado.
Como verificar a condição do fluido de freio
Existem dispositivos para análise expressa do fluido de freio. Eles são especialmente comuns no exterior, onde, curiosamente, a operação de verificação de composição é popular em vez da substituição incondicional do conteúdo já envelhecido do sistema hidráulico dos freios.
Claro, você não deve confiar sua vida a um simples testador com características metrológicas desconhecidas. A informação pode ser considerada útil com moderação. Mas, na realidade, é fácil realizar a operação de substituição completa do fluido de freio com lavagem e bombeamento, observando todas as nuances da tecnologia.
Isto é especialmente verdadeiro para sistemas com ABS, onde você pode remover completamente a lama velha apenas com a ajuda de scanner de diagnóstico com um algoritmo do revendedor para controlar as válvulas do corpo da válvula durante a operação. Caso contrário, parte dele permanecerá nos espaços entre as válvulas normalmente fechadas.
Quando substituir
A frequência do procedimento é indicada no manual de instruções fornecido com cada veículo ou disponível online. Mas pode ser considerado um período universal de 24 meses entre as substituições.
Durante esse tempo, as características já estarão reduzidas, o que pode levar não apenas à ebulição, mas também à corrosão usual de peças que não estão adaptadas para trabalhar na presença de água.
Como armazenar TJ corretamente
O acesso de ar e umidade através da embalagem de fábrica é praticamente excluído, portanto, o principal durante o armazenamento é não abrir a rolha e o filme sob ela. Alta umidade durante o armazenamento também é indesejável. Podemos dizer que o pior lugar para a segurança está localizado exatamente onde o suprimento de líquido geralmente é mantido - no carro.
Um sistema de freio que pode ser reparado, no qual as manutenções de rotina e as substituições são realizadas a tempo, não exigirão reabastecimento de fluido no modo expresso, e é possível compensar a diminuição gradual natural do nível mesmo após viagens.
Se o nível cair drasticamente durante o movimento, você terá que usar os serviços de um caminhão de reboque e uma estação de serviço, é absolutamente impossível dirigir com um vazamento de TJ. Portanto, não há necessidade de carregar uma garrafa iniciada com você, como muitos fazem, e o líquido armazenado dessa maneira rapidamente se torna inutilizável.
É melhor mantê-lo sozinho, no escuro, com baixa umidade e mudanças mínimas de temperatura, lacrado de fábrica.
