Como substituir uma junta homocinética: interna, externa e antera
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O acionamento das rodas dianteiras direcionáveis, e muitas vezes das rodas traseiras com suspensão independente, é realizado por eixos com juntas homocinéticas (juntas homocinéticas). Estas são unidades bastante confiáveis, mas com operação implacável, danos às anteras protetoras e simplesmente após uma longa vida útil, podem exigir substituição.
A operação não é extremamente complexa; com alguma habilidade e conhecimento do material, pode ser realizada de forma independente.
Tipos de juntas homocinéticas
Por localização na unidade, as dobradiças são divididas em externas e internas. A divisão não é puramente geométrica, a natureza do trabalho dessas juntas homocinéticas é muito diferente, portanto, são feitas estruturalmente de maneiras diferentes.
Se o externo é quase sempre uma "granada" de seis bolas de tamanho impressionante, uma dobradiça do tipo tripóide de três pinos com rolamentos de agulha é frequentemente usada como interna.
Um exemplo da operação de uma junta homocinética externa.
Como funciona uma junta CV interna.
Mas essas diferenças têm pouco efeito no método de substituição, o interior da junta homocinética não afetará o andamento do trabalho. A menos que a presença de bolas exija mais precisão, elas são fáceis de perder com manuseio descuidado.
Quando substituir
Existe um conjunto de sintomas típicos que aparecem quando as dobradiças estão desgastadas ou quebradas, que é utilizado simultaneamente durante o diagnóstico e determinação do conjunto específico a ser substituído:
- durante um exame externo, foi encontrado um dano catastrófico na tampa com sinais de velhice, em vez de lubrificação, uma mistura de sujeira molhada e ferrugem atua dentro da dobradiça há muito tempo, não adianta separar tal dobradiça, precisa ser trocada;
- nas curvas sob tração, ouve-se um ruído característico ou batidas de toque, que, depois de levantar o carro, são claramente localizadas nos acionamentos;
- quando o carro rola, o som é ouvido de dentro da unidade e, na curva do raio mínimo, a dobradiça externa se manifesta;
- caso extremo - a unidade é cortada completamente, as bolas são destruídas, o carro não pode nem se mover, em vez disso, um chocalho é ouvido sob o fundo.
A substituição de uma única dobradiça é aconselhável se você tiver certeza de que todas as outras não serviram por muito tempo e estão em boas condições. Caso contrário, faz sentido ouvir as instruções do fabricante e substituir o conjunto da unidade.
O fato é que, além da junta homocinética, existem duas conexões estriadas com o eixo, com o tempo elas funcionam e a folga aparece. Tal unidade irá clicar ou chocalhar mesmo com peças novas e, em casos avançados, podem aparecer vibrações ou a destruição completa dos restos da conexão spline. Isso também danificará as peças que acabaram de ser substituídas.
Aparelhos
Os profissionais não usam nenhum equipamento especializado ao substituir uma junta homocinética. No entanto, na ausência de habilidades, um dispositivo para puxar uma "granada" do poço pode ajudar, pelo menos psicologicamente. Eles podem ser de diferentes desenhos, o comum é um grampo fixado no eixo de acionamento e um extrator de parafuso que puxa a dobradiça para fora dele.
Às vezes, a haste existente da gaiola externa com uma porca de cubo padrão aparafusada é usada como rosca de trabalho desse extrator. O dispositivo é tão inspirador de confiança quanto inconveniente no trabalho prático.
A linha inferior é que a granada é mantida no eixo por um anel de retenção de mola, embutido na ranhura da parte estriada sob pressão do clipe interno. O ângulo de ataque do chanfro do clipe no anel é altamente dependente da deformação do anel, da presença de graxa e ferrugem e da configuração do chanfro.
Muitas vezes acontece que o anel não afunda, mas emperra, e quanto maior a força, mais resiste. Nesse caso, um golpe forte funciona com muito mais eficiência do que uma pressão significativa desenvolvida pelo fio do extrator.
E todo o procedimento para instalar um dispositivo em um espaço limitado leva muito tempo. Mas às vezes realmente funciona, evitando a transferência de cargas para uma dobradiça adjacente.
Procedimento de substituição da junta externa
É muito mais conveniente trabalhar com o acionamento (meio eixo) quando ele é removido e fixado na bancada de trabalho em um torno. Mas você não pode realizar operações desnecessárias para desmontar e drenar o óleo da caixa de câmbio removendo a granada externa diretamente sob o carro, trabalhando por baixo ou no arco da asa.
Sem remoção do eixo
A complexidade da tarefa reside no fato de que, ao derrubar a junta homocinética externa, é importante não transferir forças desnecessárias através do eixo para o interno. Pode resolver-se ou saltar para fora da caixa. Portanto, você precisa agir com cuidado, de preferência em conjunto com um assistente:
- os parafusos ou porcas da roda estão afrouxados, assim como a porca que aperta o rolamento da roda;
- a máquina é levantada do lado desejado com um macaco e fixada em um suporte confiável;
- a roda é removida, a porca do cubo é desaparafusada;
- outras ações podem diferir dependendo do modelo do carro, mas no caso mais comum de uma suspensão do tipo MacPherson, é necessário desconectar a manga de eixo da rótula com a alavanca ou extensões, para o qual o pino da rótula é desencaixado ou seu o corpo é desaparafusado da alavanca;
- a cremalheira é retraída para o lado, enquanto a haste da junta homocinética externa sai da conexão estriada do cubo;
- grampos e uma tampa são removidos da antera da granada, o excesso de graxa é removido, o que interfere no trabalho com o clipe interno;
- o momento mais crucial - enquanto segura o eixo, aplique um golpe forte com um martelo pesado através do espaçador até o final da gaiola interna, se feito corretamente, a granada se moverá ao longo dos slots ou até se separará da unidade;
- a bota, grampos, porca, conjunto da junta homocinética e anel de mola de travamento estão sujeitos a substituição, geralmente tudo isso está disponível no kit de reparo junto com um tubo de graxa especial, o multiuso usual não é adequado aqui;
- antes de tudo, uma nova antera é instalada no eixo;
- uma nova dobradiça lubrificada é colocada no eixo e se move com um movimento brusco até que o anel de retenção clique, às vezes é necessário aplicar um leve golpe na extremidade da haste, protegendo-a de deformações com a porca antiga;
- a suspensão é montada na ordem inversa, a porca do cubo é apertada de acordo com a documentação de reparo para uma determinada máquina.
Será útil ao mesmo tempo trocar a bota da junta homocinética interna enquanto a externa é removida. O recurso do nó depende fundamentalmente da condição das capas.
Com remoção do eixo
A remoção do conjunto do atuador é útil para maior facilidade de operação, especialmente em casos graves de anel de retenção preso. Normalmente, isso exigirá drenar o óleo ou parte dele da caixa de câmbio, lembrando de reabastecê-lo, ou melhor ainda, combinar o procedimento com uma troca de óleo.
A unidade na caixa é mantida por um anel de travamento semelhante, que é comprimido após um golpe forte na pista externa da dobradiça através do espaçador.
Às vezes é possível torcer a unidade com uma montagem. A retirada das dobradiças do eixo é realizada em uma morsa semelhante ao procedimento já descrito.
Não tente puxar o semi-eixo pelo eixo. Isso terminará com a autodesmontagem da dobradiça interna, o anel de encosto disponível não suportará.
Substituindo a junta homocinética interna
A operação é completamente semelhante à remoção da dobradiça externa, mas aqui é impossível fazer sem remover o semi-eixo. Existem designs em que o acionamento é aparafusado ao flange da caixa, por exemplo, como no Audi A6 C5. Neste caso, o óleo não precisa ser drenado.
Ao contrário da externa, a junta homocinética interna tripóide é facilmente desmontável, o que dá acesso ao anel de retenção. Mas ainda comprime da mesma maneira, com golpes bruscos no clipe interno com a unidade fixada em um torno.
Existem diferenças na instalação da antera - a dobradiça interna permite o movimento longitudinal, portanto, é necessário fixar sua tampa, levando em consideração a distância recomendada pela fábrica da extremidade do eixo. Isso é necessário para o correto funcionamento da antera ao mover a dobradiça entre as posições extremas ao longo do comprimento.
