Como funciona o rolamento de liberação da embreagem, mau funcionamento e métodos de verificação
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A embreagem clássica em um carro consiste em três partes principais: uma placa de pressão com mola, uma placa acionada e uma embreagem de liberação. A última parte é geralmente chamada de rolamento de liberação, embora na verdade consista em vários elementos funcionais, mas geralmente funcionam e são substituídos como um todo.
Qual é a função do rolamento de liberação da embreagem?
A embreagem durante a operação pode estar em um dos três estados:
- totalmente engatado, ou seja, o prato de pressão (cesta) com toda a força de sua poderosa mola pressiona o disco acionado, forçando-o a pressionar contra a superfície do volante para transferir todo o torque do motor para as estrias do eixo de entrada da transmissão;
- desligado, enquanto a pressão é removida das superfícies de fricção do disco, seu cubo é levemente deslocado ao longo das estrias e a caixa de engrenagens se abre com o volante;
- engate parcial, o disco é pressionado com uma força medida, as guarnições deslizam, as velocidades de rotação dos eixos do motor e da caixa de velocidades são diferentes, o modo é usado na partida ou em outros casos quando o torque do motor não é suficiente para atender totalmente necessidades da transmissão.
Para controlar todos esses modos, você deve remover um pouco da força da mola da cesta ou liberar o disco completamente. Mas a placa de pressão é fixada no volante e gira com ele e a mola em alta velocidade.
O contato com as pétalas da mola diafragma ou com as alavancas do conjunto de mola helicoidal só é possível através do mancal. Seu clipe externo interage mecanicamente com o garfo de liberação da embreagem e o interno é levado diretamente à superfície de contato da mola.
Localização da peça
A embreagem do rolamento de desengate está localizada dentro da carcaça da embreagem, que conecta o bloco do motor à caixa de câmbio. O eixo de entrada da caixa sobressai de seu cárter e, na parte externa, possui ranhuras para deslizar o cubo do disco de embreagem.
A parte do eixo localizada na lateral da caixa é coberta por uma carcaça cilíndrica, que atua como guia ao longo do qual o rolamento de liberação se move.
O dispositivo
A embreagem de desengate consiste em uma carcaça e um rolamento diretamente, geralmente um rolamento de esferas. O clipe externo é fixado no corpo da embreagem e o interno se projeta e entra em contato com as pétalas da cesta ou com um disco adaptador adicional pressionado contra elas.
A força de liberação do pedal da embreagem ou atuadores de controle eletrônico é transmitida através de um sistema de acionamento hidráulico ou mecânico para a carcaça de liberação, que faz com que ela se mova em direção ao volante, comprimindo a mola do cesto.
Quando a força é removida, a embreagem é acionada devido à força da mola, e o rolamento de liberação se move para sua posição extrema em direção à caixa.
Existem sistemas com uma embreagem normalmente engatada ou desengatada. Estes últimos são usados em caixas de câmbio de dupla embreagem pré-seletivas.
tipos
Os rolamentos são divididos naqueles que trabalham com folga, ou seja, molas que se estendem completamente das pétalas, e sem folga, sempre pressionadas contra elas, mas com forças diferentes.
Estes últimos são os mais utilizados, pois o curso de trabalho da embreagem de engate com eles é mínimo, a embreagem funciona com mais precisão e sem aceleração desnecessária da liberação interna da embreagem no momento em que toca a superfície de suporte das pétalas.
Além disso, os rolamentos são classificados de acordo com a maneira como são acionados, embora isso se aplique apenas ao seu projeto.
Acionamento mecânico
Com um acionamento mecânico, o pedal geralmente é conectado a um cabo de bainha, através do qual a força é transmitida ao garfo de liberação.
O garfo é uma alavanca de dois braços com uma junta esférica intermediária. Por um lado é puxado por um cabo, por outro empurra o mancal de desengate, cobrindo-o de ambos os lados, evitando distorções devido ao seu pouso flutuante.
Combinado
O acionamento hidráulico combinado reduz o esforço nos pedais e funciona mais suavemente. O design do garfo é semelhante à mecânica, mas é empurrado pela haste do cilindro de trabalho do acionamento.
A pressão em seu pistão é exercida pelo fluido hidráulico fornecido pelo cilindro mestre da embreagem conectado ao pedal. A desvantagem é a complexidade do projeto, o aumento do preço e a necessidade de manutenção hidráulica.
Acionamento hidráulico
O acionamento totalmente hidráulico é desprovido de peças como garfo e haste. O cilindro de trabalho é combinado com o rolamento de liberação em uma única embreagem hidromecânica localizada na carcaça da embreagem, apenas uma tubulação se aproxima do lado de fora.
Isso permite aumentar a estanqueidade do cárter e aumentar a precisão do trabalho, eliminando peças intermediárias.
Há apenas uma desvantagem, mas é significativa para os proprietários de carros econômicos - você precisa alterar o conjunto do rolamento de liberação com o cilindro de trabalho, o que aumenta drasticamente o custo da peça.
Falhas
A falha do rolamento de liberação é quase sempre devido ao desgaste normal. Na maioria das vezes, é acelerado devido a vazamentos na cavidade das esferas, envelhecimento e lavagem do lubrificante.
A situação é agravada em altas cargas térmicas devido a deslizamentos freqüentes da embreagem e superaquecimento de todo o espaço do cárter.
Às vezes, o mancal de desengate perde sua mobilidade, encravando-se em sua guia. A embreagem, quando ligada, começa a vibrar, suas pétalas se desgastam. Existem empurrões característicos ao iniciar. Uma falha completa com um plugue quebrado é possível.
Métodos de verificação
Na maioria das vezes, o rolamento mostra seus problemas com um zumbido, assobio e trituração. Para diferentes estruturas, a manifestação pode ser encontrada em diferentes modos.
Se o acionamento for feito com folga, então, com o ajuste adequado, o rolamento não toca a cesta sem pressionar o pedal e não se manifesta de forma alguma. Mas assim que você tenta apertar a embreagem, um estrondo aparece. Seu volume depende do curso do pedal, a mola tem uma característica não linear e no final do curso a força e o som enfraquecem.
Nos casos mais comuns, a folga não é fornecida, o rolamento é pressionado constantemente contra a cesta e seu som apenas muda, mas não desaparece. Portanto, confunde-se com o ruído do eixo de entrada da caixa.
A diferença é que o eixo da caixa de câmbio não gira quando a marcha está engatada, a embreagem é pressionada e a máquina está parada, o que significa que não pode fazer barulho.
Substituindo o rolamento de liberação
Nos carros modernos, o recurso de todos os componentes da embreagem é aproximadamente igual, portanto, a substituição é feita como um kit. Os kits ainda são vendidos, a embalagem contém uma cesta, disco e rolamento de liberação.
Uma exceção é o caso de combinar o desengate da embreagem com o cilindro de trabalho do acionamento hidráulico. Esta peça não está incluída no kit, é adquirida separadamente, mas deve ser trocada caso haja algum problema com a embreagem.
A caixa de engrenagens é removida para substituição. Em alguns carros, ele é apenas afastado do motor, trabalhando no espaço resultante. Esta técnica economiza tempo apenas com um mestre altamente qualificado. Mas fazer isso não é recomendado, pois há locais na carcaça da embreagem que exigem inspeção visual.
Por exemplo, o garfo, seu suporte, o retentor de óleo do eixo de entrada, o mancal de encosto na extremidade do virabrequim e o volante.
É sempre melhor remover a caixa completamente. Depois disso, a substituição do rolamento de liberação não será difícil, ele é simplesmente removido da guia e uma nova peça é substituída.
A guia deve ser levemente lubrificada, a menos que as instruções específicas do kit indiquem claramente que a lubrificação não é necessária.
