Como diagnosticar uma transmissão automática você mesmo
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As transmissões automáticas estão gradualmente substituindo as transmissões mecânicas do mercado, passando da seção de unidades de carro simplesmente fáceis de usar para as necessárias. Andar no trânsito das grandes cidades, constantemente mudando de marcha e manipulando o pedal da embreagem, tornou-se muito cansativo. Mas a transmissão automática é muito mais complicada, por isso requer atenção, manutenção e verificações regulares.
Quando as transmissões automáticas precisam de diagnóstico?
Normalmente é necessário diagnosticar a máquina em três casos:
- ao comprar um carro usado com histórico desconhecido;
- após desvios da operação impecável usual da transmissão serem notados em seu próprio carro;
- para fins preventivos, uma vez que o preço do reparo da transmissão automática é altamente dependente do dano recebido por motivos que não foram identificados a tempo.
É mais razoável envolver na avaliação da condição de especialistas de estações de serviço que se dedicam ao reparo de transmissões automáticas e, de preferência, uma marca específica.
A manifestação de sintomas e fraquezas para diferentes unidades pode variar muito, o que não nega a presença de um princípio geral de operação do dispositivo de comutação de velocidade.
Como verificar a transmissão automática
Não existe uma metodologia passo a passo única, uma vez que as transmissões automáticas são fabricadas por diferentes empresas, cuja abordagem ao projeto é diferente.
Você tem que agir de acordo com os estágios mais gerais e, durante os testes, perceber e se concentrar em desvios suspeitos do estado normal ou do trabalho.
Nível de óleo
O óleo desempenha o papel mais importante na operação de todos os sistemas de transmissão automática. As suas tarefas e funções estão divididas em várias áreas independentes:
- o papel do fluido hidráulico, tanto nas primeiras caixas, onde em geral tudo acontecia devido à redistribuição das vazões e pressões do óleo bombeado pela bomba, quanto nas modernas, que estão totalmente sob o controle da unidade eletrônica, mas a os atuadores são servidos exclusivamente pela pressão do óleo;
- funções de lubrificação, garantindo o mínimo de atrito nos rolamentos e engrenagens da caixa;
- o fluido de trabalho no conversor de torque proporciona uma mudança no torque e na velocidade dos movimentos relativos entre suas rodas de turbina;
- remoção de calor dos mecanismos com sua posterior descarga em um radiador ou outro trocador de calor.
Daí a necessidade de manter rigorosamente a quantidade necessária de óleo na caixa, bem como o seu estado. O nível de óleo no cárter geralmente é verificado quando o motor está quente e funcionando. Isso é necessário para que a bomba forneça totalmente líquido a todos os mecanismos, e o restante significará a presença da reserva necessária.
Existem duas maneiras de medir - quando a caixa possui uma vareta de óleo e quando usa um plugue de controle com um tubo remoto.
- No primeiro caso, basta certificar-se de que o nível esteja localizado entre as marcas de estado quente e frio.
- Na segunda versão, você terá que adicionar cerca de meio litro de óleo usado ao cárter e, em seguida, desapertar o primeiro bujão de drenagem, sob o qual está localizado o segundo com um tubo remoto. Ele se projeta acima da parte inferior do cárter apenas o suficiente para que o excesso de óleo flua através dele. Apenas gotas únicas são possíveis devido às ondas na superfície do espelho de óleo. Se nada sair do tubo mesmo após a adição, a caixa terá um grande problema com o desaparecimento do óleo. Isso é inaceitável, sem óleo de transmissão automática, ele falhará imediata e irrevogavelmente.
Ao longo do caminho, o cheiro do óleo é avaliado. Não deve ter tons queimados. Sua aparência indica superaquecimento das embreagens, desgaste de emergência e entupimento de todos os mecanismos com produtos de destruição.
No mínimo, o óleo terá que ser completamente substituído e, em seguida, esperar que as embreagens ainda não estejam completamente queimadas e não estejam desgastadas. Idealmente, a caixa deve ser removida, desmontada e com defeito.
Cabo de controle do acelerador
Este cabo transmite informações à transmissão automática sobre o grau de pressão do pedal do acelerador. Quanto mais apertado é quando você afunda o gás, mais tarde a caixa muda, tentando aproveitar ao máximo as marchas mais baixas para uma aceleração intensa. Quando totalmente pressionado, ocorre o modo kickdown, ou seja, o reset automático de várias marchas para baixo.
A operação é verificada pela aceleração intensiva do carro com o pedal pressionado no chão.
O motor deve girar em cada marcha até a velocidade máxima, e a taxa de aceleração deve corresponder aproximadamente à declarada pelo fabricante em termos de tempo para atingir a velocidade de 100 km / h.
Pequenos desvios são aceitáveis, pois as medições de fábrica são feitas em condições ideais por pilotos de corrida profissionais.
Freio de estacionamento
Com o carro parado, você pode realizar uma verificação geral da condição do conversor de torque, bomba, solenóides e embreagens pressionando o acelerador até o fim enquanto segura o pedal do freio. A velocidade não deve aumentar ao máximo, mas para cerca de 2500-3000, onde a agulha do tacômetro deve permanecer.
O teste é bastante perigoso, você não deve usá-lo com frequência e após realizá-lo é necessário deixar o motor em marcha lenta na posição do seletor em P ou N para resfriamento.
Pressão do óleo
A pressão criada pela bomba com o regulador é uma importante constante da caixa, da qual depende o correto funcionamento de toda a sua hidráulica.
Este valor pode ser considerado um scanner que pode fazer leituras do sensor de pressão. O sistema de ajuda do scanner informará os valores nominais para esta transmissão automática. Anteriormente, eram usados manômetros de controle.
Verificação da transmissão automática em movimento
O teste de estrada permite avaliar a suavidade da comutação, a transição oportuna para as marchas e a dinâmica de aceleração. A caixa deve ser aquecida até a temperatura nominal do óleo.
Com aceleração suave, os choques no momento da troca não devem ser perceptíveis, a caixa muda para marchas mais altas sem muita rotação do motor. Com aceleração mais intensa, as trocas ocorrem mais tarde, mas também sem solavancos. Durante a frenagem, as marchas são reduzidas automaticamente para a frenagem do motor.
Se a velocidade aumenta e a aceleração diminui, as embreagens ou sua pressão de controle não estão em ordem. Os solavancos indicam pelo menos problemas com óleo, solenóides do corpo da válvula ou embreagens de engrenagens individuais.
Marcando a caixa no modo "P"
Durante o modo de estacionamento na caixa, a engrenagem é travada rigidamente no eixo de saída por meio de um mecanismo do tipo catraca.
A máquina não deve rolar para frente ou para trás em declives. E o movimento do seletor não causa solavancos bruscos, alguns espasmos são possíveis ao passar de D para R.
Diagnóstico de computador
O acesso total à memória da unidade de controle é possível usando um scanner. Ele contém informações de todos os sensores disponíveis, o que permite avaliar a condição o máximo possível sem remover e desmontar a caixa.
Se desejar, o proprietário pode dominar essa verificação se comprar um adaptador para o conector de diagnóstico do carro e o programa apropriado para um laptop ou tablet.
Dos scanners mais acessíveis, baratos e eficazes para diagnóstico de transmissão automática, você pode prestar atenção ao Rokodil ScanX.
O dispositivo será adequado para a maioria dos carros desde 1996 de lançamento. Com ele, você pode verificar se há erros no carro, o status dos sensores, nível e pressão do óleo e muito mais.
Um programa de qualidade permitirá contar todos os indicadores e fornecer parâmetros de controle que devem ser atendidos. Também é possível redefinir os dados de adaptação e realizar testes de hardware.
Preços para diagnóstico de transmissão automática nas grandes cidades da Rússia
Levando em conta o custo do reparo da transmissão automática, seu diagnóstico é relativamente barato. Uma avaliação superficial da condição pode ser feita gratuitamente, se tal procedimento for previsto. Isso geralmente é combinado com uma troca preventiva de óleo e filtro, que é altamente recomendada pelo menos a cada 40000 quilômetros.
Em outros casos, os preços dos diagnósticos podem variar de 500 rublos para 1500-2000 mil, dependendo do volume de cheques.
Neste último caso, é realizado um teste completo com diagnóstico por computador, uma impressão dos resultados de todos os parâmetros e testes na estrada com um especialista experiente.
