Como determinar quais flexões articulares CV
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Os acionamentos das rodas direcionais de um carro são uma combinação de duas juntas homocinéticas (juntas homocinéticas) conectadas por um eixo com extremidades estriadas. A rigor, um design semelhante também é encontrado no eixo de tração traseiro com uma caixa de câmbio em um cárter separado, mas os diagnósticos são muito mais exigidos pela tração dianteira, que opera em condições mais severas em termos de ângulos de transferência de torque.
O processo de determinar qual das quatro juntas homocinéticas está desgastada ou começou a desmoronar é geralmente difícil e requer a adesão a uma metodologia precisa para evitar desperdício de tempo e dinheiro.
Junta homocinética externa e interna: diferenças e características
Uma dobradiça externa é considerada conectada ao cubo da roda e uma interna está localizada na lateral da saída da caixa de câmbio ou redutor do eixo motor.
Ambos os nós diferem no design, que está associado aos requisitos para eles:
- durante a operação, o conjunto de acionamento deve mudar seu comprimento durante o deslocamento da suspensão de uma posição vertical extrema para outra, esta função é atribuída à dobradiça interna;
- a junta homocinética externa está engajada para garantir o ângulo máximo de rotação da roda dianteira, previsto em seu projeto;
- as estrias externas da extremidade externa "granada" com uma parte rosqueada, na qual uma porca é aparafusada, apertando as pistas internas do rolamento da roda;
- a extremidade estriada na parte interna do acionamento pode ter uma ranhura anular para o anel de retenção, ou ter um encaixe solto, o eixo é preso no cárter por outros meios;
- a dobradiça interna, devido a seus pequenos desvios de ângulo, às vezes não é feita de acordo com o design clássico de seis esferas, mas na forma de um tripóide, ou seja, três pontas e rolamentos de agulhas com pistas externas esféricas, isso é mais forte, mais durável, mas não funciona bem em ângulos significativos.
Caso contrário, os nós são semelhantes, ambos consistem em um corpo com ranhuras para esferas ou espigões, uma gaiola interna, estrias assentadas no eixo de acionamento e um separador que posiciona as esferas ao rodar nas ranhuras de trabalho.
Causas e sintomas de falha de juntas de velocidade constante
A principal razão para a falha da dobradiça é o desgaste das ranhuras de ambos os clipes, separador e esferas. Isso pode acontecer naturalmente, ou seja, na presença de lubrificação de alta qualidade por muito tempo, ao longo de centenas de milhares de quilômetros ou acelerado.
O desgaste rápido começa com a entrada de abrasivos ou água na capa protetora elástica. Com esse aditivo ao lubrificante, o conjunto vive mil quilômetros ou menos. Então os primeiros sinais de problemas começam a aparecer.
Quando as bolas estão entrando, ambas as gaiolas estão em interação exata com folgas mínimas. As trajetórias de rolamento e deslizamento são ajustadas com precisão, muitas vezes até mesmo pela seleção seletiva de peças. Essa dobradiça opera silenciosamente ao transmitir qualquer torque nominal e em qualquer ângulo da faixa atribuída.
Assim que as folgas aumentam devido ao desgaste ou a geometria das ranhuras é distorcida, surgem batidas na dobradiça devido à escolha de folgas e flexões devido ao encaixe local. A transmissão do torque ocorre com solavancos de vários graus de visibilidade.
Como verificar a junta homocinética externa
A condição mais difícil para a parte externa do acionamento será transmitir um grande torque em um ângulo máximo. Ou seja, se a dobradiça estiver desgastada, o valor máximo da folga e do acompanhamento acústico é alcançado precisamente nesses modos.
Daí o método de detecção:
- ao dirigir em baixa velocidade, as rodas são giradas até a posição extrema e uma aceleração acentuada é executada, um ruído será ouvido da junta homocinética defeituosa;
- repetindo o procedimento em ambas as direções, as conclusões são especificadas, enquanto se entende que o ângulo de rotação da roda interna em relação à trajetória da roda é maior que o externo;
- em caso de dúvida, o carro é pendurado em um elevador, todas essas ações são repetidas e o diagnosticador que está sob o carro ouve nós específicos, a carga necessária é simulada pressionando simultaneamente os pedais do acelerador e do freio.
O diagnóstico final é feito após a remoção do acionamento da máquina e desconexão das dobradiças da mesma. A folga será claramente visível quando a gaiola externa estiver balançando em relação à interna, o desgaste da ranhura for visível após a desmontagem e remoção da graxa e as rachaduras no separador forem claramente visíveis em sua superfície endurecida.
Verificando a "granada" interna
Ao verificar em movimento, a junta interna também deve ser criada para ele nas piores condições de trabalho, ou seja, ângulos máximos. Nada depende de girar o volante aqui, então você precisará inclinar o carro o máximo possível, movendo-se em um arco em alta velocidade sob tração total.
Uma trituração do interior do carro em relação à trajetória significará desgaste na articulação interna nesta unidade específica. O lado oposto, pelo contrário, reduzirá o ângulo da quebra, de modo que um crunch pode aparecer apenas a partir de um nó que esteja em uma condição completamente crítica.
O teste no elevador pode ser feito da mesma maneira, carregando o acionamento com freios e alterando os ângulos de inclinação dos braços da suspensão usando hélices hidráulicas. Ao mesmo tempo, é bastante simples avaliar a presença de folgas e a condição das capas. Anteras rasgadas com sujeira e ferrugem no interior significam que a dobradiça deve ser substituída inequivocamente.
Por que a crise é perigosa?
Uma dobradiça crocante não durará muito, tais cargas de impacto a destruirão a uma taxa crescente. O metal fica cansado, coberto com uma rede de microfissuras e pitting, ou seja, lascamento das superfícies de trabalho dos trilhos.
Uma gaiola muito dura, mas quebradiça, simplesmente rachará, as bolas se comportarão aleatoriamente e a dobradiça ficará presa. A unidade será destruída e o movimento adicional do carro será possível apenas em um caminhão de reboque, e a perda de tração em alta velocidade também é insegura.
Ao mesmo tempo, pode haver um mau funcionamento da caixa de engrenagens, que foi atingida pelo eixo de transmissão.
É possível reparar a junta homocinética ou apenas uma substituição
Na prática, o reparo da junta homocinética é impossível devido à alta precisão de sua fabricação, o que implica na seleção de peças. A dobradiça montada a partir de peças díspares poderá funcionar de alguma forma, mas não há necessidade de falar sobre silêncio e confiabilidade.
Um conjunto desgastado terá que ser substituído como um conjunto, pois as juntas estriadas no eixo também se desgastam, após o que o conjunto baterá mesmo com novas dobradiças. Mas é bastante caro, por isso é oferecido apenas por fabricantes de peças de reposição originais.
Os análogos podem ser fornecidos na forma de kits diretamente da junta homocinética, antera, grampos metálicos e graxa especial na quantidade certa.
