Como substituir a junta da cabeça do cilindro em um VAZ 2107 com suas próprias mãos
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Como substituir a junta da cabeça do cilindro em um VAZ 2107 com suas próprias mãos

03.03.2023 /

A junta da cabeça do cilindro VAZ 2107 não se aplica às peças do motor que se tornam inutilizáveis ​​devido ao desgaste. Se o motor estiver operando em modo normal, ele durará sem problemas até sua primeira ou próxima revisão. Mas no caso de violações graves na operação da usina, a junta pode falhar uma das primeiras.

Junta da cabeça do cilindro VAZ 2107

A junta do cabeçote é uma peça de uso único, pois suas propriedades físicas e geometria mudam durante a instalação.

Para que serve a junta da cabeça do cilindro?

A junta do cabeçote é projetada para vedar a conexão entre o bloco de cilindros e o cabeçote. Mesmo levando em consideração o fato de que esses componentes do motor possuem superfícies de contato perfeitamente planas, não será possível obter estanqueidade total sem ela, pois a pressão nas câmaras de combustão atinge mais de dez atmosferas. Além disso, as vedações também requerem a conexão de canais de óleo, bem como canais da camisa de resfriamento. O aperto é obtido devido à pressão uniforme da junta durante o aperto dos elementos de conexão.

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A junta serve para vedar a ligação entre a cabeça e o bloco de cilindros

Do que são feitas as juntas do cabeçote?

A junta da cabeça do cilindro pode ser feita de diferentes materiais:

  • metal (ligas de cobre e alumínio);
  • amianto;
  • combinações de metal e amianto;
  • combinações de borracha e amianto;
  • paronite.

Os principais requisitos para a junta são resistência a altas temperaturas e capacidade de compressão. Cada um desses materiais tem seus prós e contras. Produtos feitos de várias camadas de metal ou amianto, por exemplo, resistem melhor a altas temperaturas, mas podem não oferecer a melhor estanqueidade. As peças feitas de borracha e paronita, ao contrário, maximizam a conexão entre a cabeça e o bloco, mas sua estabilidade de temperatura é menor.

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As juntas da cabeça do cilindro de metal VAZ 2107 são feitas de ligas de cobre e alumínio

Na hora de escolher uma junta, é melhor dar preferência a um produto combinado, por exemplo, de amianto e metal. Essas vedações são feitas de folha de amianto, mas os orifícios dos cilindros são reforçados com anéis de metal. Os orifícios para fixadores são reforçados com os mesmos anéis.

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Ao escolher uma junta, é melhor dar preferência a um produto combinado

O que considerar ao escolher uma junta de cabeçote

Se você for substituir a junta, precisará conhecer exatamente as características do motor. O fato é que os “setes” foram equipados com três tipos de usinas: VAZ 2103, 2105 e 2106, que possuem diferentes diâmetros de cilindro. Para o primeiro, é de 76 mm, para os dois últimos - 79 mm. As juntas são fabricadas de acordo com essas dimensões. Portanto, se você comprar um retentor de cabeçote para um motor 2103 e colocá-lo em uma unidade de potência 2105 ou 2106, os pistões quebrarão naturalmente as bordas do produto com todas as consequências decorrentes. Se uma junta com diâmetro do orifício do cilindro de 79 mm for instalada em um motor VAZ 2103, a vedação não fornecerá o aperto necessário devido ao fato de que a peça não bloqueará completamente os orifícios do cilindro.

Causas e sinais de destruição da junta da cabeça do cilindro

A destruição do selo é caracterizada por sua quebra ou queima. No primeiro caso, há um leve dano na peça, que em alguns casos nem pode ser visto a olho nu. Quando o produto queima, a escala de danos é muito maior. A peça se deforma e perde sua integridade, deixando as juntas sem vedação.

Causas de destruição

As principais razões pelas quais a junta da cabeça do cilindro falha prematuramente incluem:

  • superaquecimento da unidade de energia;
  • ordem incorreta ou torque de aperto dos parafusos de montagem durante a instalação;
  • defeito de fabricação ou baixa qualidade do material para fabricação da peça;
  • uso de refrigerante de baixa qualidade;
  • mau funcionamento do motor.

O superaquecimento do motor geralmente causa a destruição da junta. Geralmente ocorre devido a interrupções no funcionamento do sistema de refrigeração (mau funcionamento do termostato, ventilador do radiador, ventilador no sensor, radiador entupido, etc.). Se o motorista percorrer meio quilômetro em um carro com motor superaquecido, a junta queimará.

Ao instalar uma nova vedação em uma unidade de potência reparada, é importante seguir a ordem de aperto dos parafusos que prendem o cabeçote ao bloco. Além disso, é necessário respeitar o torque de aperto especificado dos fixadores. No caso de aperto insuficiente ou excessivo dos parafusos, a junta inevitavelmente se deformará e, posteriormente, será perfurada.

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Na maioria das vezes, a junta queima devido ao superaquecimento do motor.

Ao escolher um selo para substituição, você deve prestar atenção não apenas aos seus parâmetros, mas também ao fabricante. Em nenhum caso você deve comprar peças baratas de empresas desconhecidas. O resultado dessa economia pode ser uma revisão não planejada do motor. Isso também se aplica ao refrigerante. O refrigerante de baixa qualidade pode causar corrosão e danificar não apenas a junta, mas também o próprio cabeçote.

Quanto às violações na operação da usina, processos como detonação e ignição por incandescência também têm um efeito destrutivo no lacre. Portanto, vale a pena monitorar a qualidade do combustível e ajustar corretamente o ponto de ignição.

Sinais de danos na junta da cabeça do cilindro

A quebra ou queima da junta pode se manifestar na forma de:

  • aquecimento rápido e superaquecimento do motor;
  • operação instável da unidade de energia;
  • gotas de óleo ou refrigerante sob a cabeça do bloco;
  • vestígios de refrigerante no óleo e graxa no refrigerante;
  • vapor nos gases de escape;
  • aumento de pressão no sistema de refrigeração, acompanhado do aparecimento de fumaça no tanque de expansão;
  • condensação nos eletrodos da vela de ignição.

Os sintomas variam de caso para caso. Depende exatamente de onde a integridade do selo foi violada. Se a junta estiver danificada na borda do orifício do cilindro, provavelmente haverá um superaquecimento da usina com aumento da pressão no sistema de refrigeração. Nesse caso, os gases de escape quentes sob pressão irão romper no local do dano à vedação no sistema de refrigeração. Naturalmente, o anticongelante ou anticongelante começará a aquecer rapidamente, elevando a temperatura de todo o motor. Isso aumentará a pressão no sistema e aparecerão bolhas de gás no tanque de expansão.

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Uma junta queimada geralmente faz com que o refrigerante entre no óleo.

Certamente haverá um efeito oposto. O refrigerante que entra nas câmaras de combustão interfere no funcionamento normal do motor. O motor começará a triplicar, devido ao fato de que a mistura ar-combustível, diluída com refrigerante, não poderá queimar. Como resultado, obtemos uma violação perceptível da marcha lenta do motor, acompanhada de gases de escape no sistema de refrigeração, refrigerante nas câmaras de combustão e fumaça branca espessa com cheiro característico do escapamento.

Se a junta queimar em algum lugar entre as janelas da camisa de resfriamento e os canais de óleo, é possível que esses dois fluidos de processo se misturem. Nesse caso, aparecerão vestígios de graxa no tanque de expansão e aparecerá anticongelante ou anticongelante no óleo.

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O óleo pode entrar no sistema de arrefecimento

Se a junta estiver danificada ao longo da borda, geralmente há vazamento de óleo ou líquido de arrefecimento na junção do cabeçote e do bloco de cilindros. Além disso, também é possível uma passagem dos gases de escape entre as partes principais do motor.

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Se a junta estiver danificada e o refrigerante entrar nos cilindros, uma fumaça branca e espessa sairá do tubo de escape.

Auto diagnóstico

O diagnóstico de um mau funcionamento da junta deve ser abordado de forma abrangente. Em outras palavras, você não deve começar a remover o cabeçote imediatamente quando vir fumaça branca saindo do escapamento ou vazamentos de óleo sob o cabeçote. Para verificar se há falha no selo, siga estas etapas:

  1. Inspecione a junção do cabeçote e do bloco de cilindros ao redor do perímetro. Se você encontrar vazamentos de óleo ou refrigerante, certifique-se de que esteja vindo de baixo do cabeçote.
  2. Ligue o motor e preste atenção na cor do escapamento e no cheiro. Se realmente parecer vapor branco espesso e cheirar a anticongelante ou anticongelante, desligue o motor e desparafuse cuidadosamente a tampa do tanque de expansão. Cheire isso. Se os gases de escape entrarem no sistema de refrigeração, o cheiro de gasolina queimada sairá do tanque.
  3. Sem apertar as tampas do tanque de expansão, ligue o motor e observe o estado do líquido de arrefecimento. Não deve conter bolhas de gás ou vestígios de graxa.
  4. Desligue a usina, deixe esfriar. Remova a vareta, inspecione-a e verifique o nível do óleo. Se houver vestígios de uma emulsão marrom-esbranquiçada na vareta, ou se o nível do óleo subir repentinamente, está ocorrendo a mistura dos fluidos do processo.
  5. Deixe o motor funcionar por 5-7 minutos. Silencie-o. Remova as velas de ignição, inspecione os eletrodos. Eles devem estar secos. Se houver vestígios de umidade neles, provavelmente o refrigerante entra nos cilindros.

Vídeo: sinais de danos na junta da cabeça do cilindro

Queima da junta do cabeçote, sinais.

Cabeça do cilindro

Na verdade, o cabeçote é uma tampa do bloco de cilindros que fecha os cilindros. Contém as partes superiores das câmaras de combustão, velas de ignição, janelas de admissão e escape, bem como todo o mecanismo de distribuição de gás. A cabeça do cilindro do VAZ 2107 é uma peça monolítica fundida em liga de alumínio, mas dentro dela existem canais por onde circulam o óleo e o refrigerante.

Existem diferenças no design da cabeça do cilindro para carburador e motores de injeção VAZ 2107

As cabeças dos cilindros do carburador e dos motores de injeção dos "sete" são quase as mesmas. A única diferença é o formato das entradas. No primeiro é redondo, no segundo é oval. O coletor da máquina do carburador sem alterações não conseguirá bloquear completamente as janelas de admissão. Portanto, se houver necessidade de substituir o cabeçote, esse ponto deve ser levado em consideração.

O dispositivo da cabeça do cilindro VAZ 2107

A principal tarefa da cabeça do cilindro é garantir o funcionamento do mecanismo de distribuição de gás. Serve de corpo para todos os seus elementos:

Substituição e reparo da cabeça do cilindro VAZ 2107

Dado que a cabeça do cilindro é uma peça totalmente metálica, raramente falha. Outra coisa é se tiver danos mecânicos. Na maioria das vezes, a cabeça pode ser danificada ou destruída devido a:

Em todos esses casos, o cabeçote deve ser substituído. Se o mau funcionamento do cabeçote consistir na quebra de algumas partes do mecanismo de distribuição de gás, ele poderá ser reparado. Para consertar o cabeçote, ele precisará ser desconectado do bloco de cilindros.

Removendo a cabeça do cilindro VAZ 2107

O processo de desmontagem da cabeça do cilindro para um carburador e motor de injeção é um pouco diferente. Vamos considerar as duas opções.

Desmontar a cabeça do cilindro em um motor de carburador

Para remover a cabeça, você precisará das seguintes ferramentas e ferramentas:

A ordem de trabalho é a seguinte:

  1. Com as teclas "10" e "13", desconectamos os terminais da bateria, retiramos e colocamos de lado.
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    A bateria irá interferir com a desmontagem da cabeça
  2. Desparafusamos os bujões do tanque de expansão e do radiador.
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    Para tornar o vidro líquido mais rápido, você precisa desparafusar os plugues do radiador e do tanque de expansão
  3. Com a chave "10", desaperte os parafusos que fixam a protecção do motor e retire-a.
  4. Encontre o bujão de drenagem no bloco de cilindros. Substituímos um recipiente do fundo do carro para que o líquido drenado possa entrar nele. Desparafusamos a rolha com uma chave para "13".
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    A rolha é desparafusada com uma chave para "13"
  5. Quando o líquido escorrer do bloco, mova o recipiente sob a tampa do radiador. Desparafuse-o e espere o líquido de arrefecimento escoar.
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    O recipiente deve ser substituído para que o líquido escorra para dentro dele.
  6. Com uma chave de fenda, dobramos as bordas das placas de travamento das porcas que prendem o tubo de escape ao coletor de escape. Com a chave em “13”, desparafusamos as porcas, retiramos o escapamento do coletor.
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    Antes de desaparafusar as porcas, você precisa dobrar as bordas dos anéis de retenção
  7. Com uma chave de “10”, desparafusamos as porcas que prendem a tampa da carcaça do filtro de ar. Remova a tampa, remova o elemento do filtro.
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    A tampa é fixada com três porcas.
  8. Com uma chave de soquete em “8”, desparafusamos as quatro porcas que fixam a placa de montagem da carcaça do filtro.
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    O corpo é montado em quatro porcas
  9. Usando uma chave de fenda Phillips, solte as braçadeiras de mangueira adequadas para a carcaça do filtro. Desconecte as mangueiras, remova o alojamento.
  10. Chave de boca em “8” afrouxe a fixação do cabo do amortecedor de ar. Desconecte o cabo do carburador.
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    O cabo é solto com a chave para "8"
  11. Usando uma chave de fenda Phillips, solte as braçadeiras da mangueira da linha de combustível que se encaixam no carburador. Desconecte as mangueiras.
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    Para remover as mangueiras, você precisa afrouxar as braçadeiras
  12. Com a chave para “13”, desparafusamos as três porcas nos pinos de montagem do carburador. Remova o carburador do coletor de admissão junto com a junta.
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    O carburador é preso com três porcas
  13. Com uma chave 10 (de preferência uma chave de soquete), desparafusamos todas as oito porcas que prendem a tampa da válvula.
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    A tampa é pressionada com 8 porcas
  14. Usando uma chave de fenda grande ou uma espátula de montagem, dobramos a borda da arruela de pressão que fixa o parafuso de montagem em estrela do eixo de comando de válvulas.
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    Para desparafusar o parafuso, você deve primeiro dobrar a borda da arruela de pressão
  15. Com uma chave de boca em “17”, desparafusamos o parafuso da estrela do eixo de comando de válvulas.
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    O parafuso é desparafusado com uma chave para "17"
  16. Usando a chave "10", desaparafuse as duas porcas que prendem o tensor da corrente. Nós removemos o tensor.
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    Para remover o tensor da corrente, você precisa desparafusar as duas porcas
  17. Desmontamos a estrela da árvore de cames.
  18. Usando um fio ou corda, amarramos a corrente de distribuição.
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    Para que a corrente não interfira, ela deve ser amarrada com arame
  19. Desconectamos os fios de alta tensão do distribuidor de ignição.
  20. Usando uma chave de fenda Phillips, solte os dois parafusos que prendem a tampa do distribuidor. Nós removemos a tampa.
  21. Desconecte a mangueira de vácuo do regulador.
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    A mangueira é simplesmente removida à mão
  22. Usando a chave "13", desaparafuse a porca que prende a carcaça do distribuidor.
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    Para remover o distribuidor, você precisa desparafusar a porca com uma chave para "13"
  23. Retiramos o distribuidor de seu soquete no bloco de cilindros, desconectamos os fios dele.
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    Os fios do distribuidor devem ser desconectados
  24. Desaperte as velas de ignição.
  25. Desconectamos do coletor de admissão a mangueira de alimentação do refrigerante, os tubos do amplificador de vácuo dos fios e o economizador.
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    A mangueira é presa com uma braçadeira
  26. Usando uma chave de fenda com ponta Phillips, solte as braçadeiras nos tubos do termostato. Desconecte os tubos.
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    Os tubos também são fixados com grampos sem-fim.
  27. Com a chave em “13”, desparafusamos as nove porcas que prendem o leito da árvore de cames.
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    A cama é fixada com 9 porcas
  28. Removemos o conjunto da cama com a árvore de cames.
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    A árvore de cames é removida com o conjunto da cama
  29. Desparafusamos todos os dez parafusos da fixação interna da cabeça do cilindro ao bloco usando a chave "12". Com a mesma ferramenta, desparafusamos um parafuso da fixação externa do cabeçote.
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    A fixação interna do cabeçote é realizada com 10 porcas
  30. Desconecte cuidadosamente o cabeçote do bloco e remova-o junto com a junta e o coletor de admissão.

Vídeo: desmontagem da cabeça do cilindro VAZ 2107

Desmontar a cabeça do cilindro em um motor de injeção

A remoção do cabeçote em uma unidade de potência com injeção distribuída é realizada de acordo com o seguinte algoritmo:

  1. Desmontamos a bateria, drenamos o refrigerante, desconectamos o tubo de descarga de acordo com os parágrafos 1-6 das instruções anteriores.
  2. Desconecte o fio de alimentação do sensor de temperatura do refrigerante.
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    O fio é conectado com um conector
  3. Desaperte a vela de ignição da cabeça.
  4. Desmontamos a tampa da válvula, o tensor da corrente, a estrela e o leito da árvore de cames de acordo com os parágrafos 13-8 das instruções anteriores.
  5. Com a chave em "17", desparafusamos a conexão do tubo de combustível que vem da rampa. Da mesma forma, desconecte o tubo de alimentação de combustível.
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    As conexões dos tubos são desparafusadas com uma chave de 17
  6. Desconecte a mangueira do servofreio do receptor.
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    A mangueira é fixada ao encaixe com uma braçadeira
  7. Desconecte o cabo de controle do acelerador.
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    Para desconectar o cabo, você precisa de uma chave em "10"
  8. Usando uma chave de fenda, solte as braçadeiras e desconecte os tubos do sistema de refrigeração do termostato.
  9. Realizamos o trabalho de desmontagem de acordo com os parágrafos 27–29 das instruções anteriores.
  10. Remova o conjunto do cabeçote com o coletor de admissão e a rampa.

Solução de problemas e substituição de peças da cabeça do cilindro VAZ 2107

Como já desmontamos o cabeçote, não será supérfluo solucionar os problemas dos elementos do mecanismo de distribuição de gás e substituir as peças defeituosas. Isso exigirá várias ferramentas especiais:

O processo de desmontagem do mecanismo da válvula é o seguinte:

  1. Aparafusamos a porca em um dos pinos de montagem da cama da árvore de cames. Colocamos um secador embaixo dele.
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    O cracker deve ser fixado no pino do cabeçote
  2. Pressionando a alavanca do cracker, removemos os crackers da válvula com uma pinça.
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    "Biscoitos" são mais convenientes para remover com pinças
  3. Retire a placa superior.
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    A placa segura a mola em sua parte superior
  4. Desmonte as molas externas e internas.
    Como substituir a junta da cabeça do cilindro em um VAZ 2107 com suas próprias mãos
    Cada válvula tem duas molas: externa e interna
  5. Retire as arruelas superior e inferior.
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    Para remover as arruelas, você precisa forçá-las com uma chave de fenda.
  6. Usando uma chave de fenda fina, retire a vedação da válvula e remova-a da haste.
    Como substituir a junta da cabeça do cilindro em um VAZ 2107 com suas próprias mãos
    A gaxeta está localizada na haste da válvula
  7. Empurramos a válvula pressionando-a.
  8. Vire a cabeça para ter acesso ao topo das câmaras de combustão.
  9. Instalamos o mandril na borda da bucha guia e derrubamos a bucha guia com leves golpes de martelo.
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    É melhor pressionar as buchas usando um mandril especial
  10. Repetimos o processo para cada uma das válvulas.

Agora que as peças foram removidas, realizamos a solução de problemas. A tabela abaixo mostra os tamanhos permitidos.

Tabela: principais parâmetros para solucionar problemas de peças do mecanismo da válvula

ElementoValor, mm
Diâmetro da haste da válvula7,98-8,00
Diâmetro interno da bucha guia
válvula de admissão8,02-8,04
válvula de escape8,03-8,047
A distância entre os braços da mola externa da alavanca
em um estado relaxado50
sob carga 283,4 N33,7
sob carga 452,0 N24
Distância entre os braços da mola interna da alavanca
em um estado relaxado39,2
sob carga 136,3 N29,7
sob carga 275,5 N20,0

Se os parâmetros de alguma das peças não corresponderem aos indicados, a peça deve ser substituída e remontada.

As válvulas, assim como as buchas-guia, são vendidas apenas em conjuntos de oito. E não em vão. Esses elementos também são complexos. Não é recomendado substituir apenas uma válvula ou uma luva.

O processo de substituição de uma válvula consiste em remover a danificada e instalar uma nova. Não há dificuldades aqui. Mas com as buchas você tem que mexer um pouco. Eles são instalados usando o mesmo mandril que os derrubamos. Precisamos virar a cabeça com o mecanismo da válvula em nossa direção. Depois disso, uma nova guia é instalada no soquete, um mandril é colocado em sua borda e a peça é martelada com um martelo até parar.

Vídeo: reparo da cabeça do cilindro VAZ 2107

Retificação da cabeça do cilindro

A retificação do cabeçote é necessária para corrigir sua geometria ou restaurá-la após a soldagem. A cabeça pode perder sua forma se o motor estiver superaquecido. Operações de soldagem com trincas, corrosão também causam uma alteração nos parâmetros geométricos normais da peça. A essência da retificação é nivelar sua superfície de contato o máximo possível. Isso é necessário para garantir uma melhor conexão com o bloco de cilindros.

É impossível determinar a olho nu se a cabeça do cilindro perdeu sua forma de soja. Para isso, são utilizadas ferramentas especiais. Portanto, a retificação do cabeçote geralmente é realizada a cada desmontagem. Fazer isso em casa não vai dar certo, porque aqui você precisa de uma máquina. O conselho de "especialistas" que afirmam que a cabeça do cilindro pode ser lixada manualmente em uma lixa de esmeril não deve ser levado em consideração. É melhor confiar este negócio a profissionais. Além disso, esse trabalho não custará mais do que 500 rublos.

Instalando uma nova junta e montando o motor

Quando todas as peças defeituosas forem substituídas e o cabeçote montado, você poderá prosseguir com a instalação. Aqui é necessário indicar que a cada instalação da cabeça é melhor usar novos parafusos para sua fixação, pois são esticados. Se você não tem um desejo particular de comprar novos fechos, não tenha preguiça de medi-los. Seu comprimento não deve ser superior a 115,5 mm. Se algum dos parafusos for grande, ele deve ser substituído. Caso contrário, você não conseguirá "esticar" adequadamente a cabeça do cilindro. Recomenda-se mergulhar os parafusos novos e antigos em óleo de motor por pelo menos meia hora antes da instalação.

Vídeo: substituindo a junta da cabeça do cilindro VAZ 2107

Substituindo a junta sob a cabeça do VAZ 2107

Em seguida, instale uma nova junta não na cabeça, mas no bloco. Não é necessário aplicar selantes. Se o cabeçote for retificado, já fornecerá o aperto desejado da conexão. Depois de montar a cabeça, iscamos os parafusos, mas em nenhum caso os apertamos com força. É importante seguir a ordem de aperto estabelecida (na foto) e com certo esforço.

Para começar, todos os parafusos são apertados com um torque de 20 Nm. Além disso, aumentamos a força para 70–85,7 Nm. Depois de girar todos os parafusos mais 900, e no mesmo ângulo. O último a apertar o parafuso da fixação externa da cabeça. O torque de aperto é de 30,5–39,0 Nm.

Vídeo: pedido e torque de aperto dos parafusos do cabeçote

Feito tudo, montamos o motor na ordem inversa das instruções acima. Quando o carro já percorreu 3-4 mil quilômetros, deve-se verificar o aperto dos parafusos e apertar aqueles que vão esticar com o tempo.

Naturalmente, qualquer trabalho relacionado à desmontagem do motor é caro e demorado. Mas, em qualquer caso, consertar a unidade de energia será mais barato se você fizer isso sozinho. Além disso, essa prática certamente será útil no futuro.

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