Como funciona o acionamento da corrente de distribuição de um carro VAZ 2106: visão geral e substituição

O popular carro VAZ 2106, cuja produção começou durante a era soviética, estava equipado com três tipos de motores - um volume de trabalho de 1300, 1500 e 1600 cm100. O design dos motores listados é o mesmo, a diferença reside apenas nas dimensões do grupo cilindro-pistão, virabrequim e bielas. Em todas as unidades de potência, as engrenagens do mecanismo de distribuição de gás (sincronização) são acionadas por uma corrente de duas carreiras. Este último é esticado gradativamente e precisa de apertos periódicos, o recurso mínimo da peça é de XNUMX mil quilômetros. Quando a tensão falha, a transmissão por corrente muda completamente - junto com as engrenagens.

Finalidade e design do drive

O mecanismo de distribuição de gás é responsável por fornecer a mistura de combustível aos cilindros e gases de escape. Para abrir as válvulas de admissão e escape a tempo, o eixo de comando deve girar em sincronia com o virabrequim. Em Zhiguli, essa função é atribuída a um acionamento por corrente instalado na frente do motor.

A substituição da corrente de distribuição e das engrenagens não pode ser atribuída a operações complexas, mas o procedimento é bastante demorado. Para fazer o trabalho com as próprias mãos, você precisa entender o princípio de funcionamento e o dispositivo do drive, composto pelos seguintes elementos:

• uma engrenagem motriz de pequeno diâmetro é instalada na extremidade dianteira do virabrequim;
• acima está um asterisco grande intermediário, responsável pela rotação do acionador e distribuidor da bomba de óleo;
• uma terceira engrenagem acionada de grande diâmetro é fixada na extremidade da árvore de cames;
• 3 as estrelas acima são conectadas por uma corrente de duas linhas;
• por um lado, a corrente é puxada por uma sapata curva, que pressiona o dispositivo de êmbolo;
• para excluir o batimento de uma corrente enfraquecida, por outro lado, é fornecida uma segunda sapata - o chamado amortecedor;
• um pino limitador é instalado próximo à roda dentada, o que evita que a corrente escorregue dos dentes.

O papel principal no mecanismo é desempenhado por uma corrente de duas carreiras que conecta a marcha inferior principal com as acionadas.

A relação de transmissão é de aproximadamente 1:2. Ou seja, enquanto a roda dentada do virabrequim dá 2 voltas, a engrenagem do comando de válvulas gira 1 vez.

A tensão necessária da unidade de temporização VAZ 2106 é fornecida por um dispositivo de êmbolo que suporta uma sapata semicircular. Os carros do lançamento antigo eram equipados com um êmbolo puramente mecânico - uma haste retrátil com uma mola poderosa, que precisava ser apertada manualmente. Os modelos posteriores receberam um tensor de corrente hidráulica que funciona automaticamente.

Mais sobre o dispositivo de acionamento por correia dentada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Por ignorância, uma vez entrei em uma situação estúpida. Uma amiga do “seis” tinha uma corrente esticada e começou a fazer muito barulho, aconselhei-a a apertar. Descobriu-se na hora que faltava o parafuso de fixação do êmbolo, o conselho acabou sendo inútil. Mais tarde descobriu-se que o carro tem um tensor automático que funciona sob pressão de óleo. A corrente esticada teve que ser substituída.

A unidade de distribuição é lubrificada pelo óleo do motor proveniente da árvore de cames. Para evitar que o lubrificante espirre, o mecanismo está escondido atrás de uma tampa de alumínio selada aparafusada na extremidade do bloco de cilindros com 9 parafusos M6. Mais 3 parafusos conectam a tampa protetora ao cárter de óleo.

Portanto, o acionamento por corrente executa 3 funções:

• gira a árvore de cames, que pressiona alternadamente os cames nas hastes das válvulas;
• através de uma engrenagem helicoidal (no jargão dos motoristas - “porco”) transmite torque à bomba de óleo;
• gira o rolo do distribuidor principal de ignição.

Como escolher uma corrente por comprimento

Ao comprar uma nova peça de reposição, um parâmetro deve ser levado em consideração - o comprimento, determinado pelo número de links. O valor especificado depende do tipo de motor instalado em um determinado carro. Para motores com volume de trabalho de 1,5 e 1,6 litros (modificações VAZ 21061 e 2106), o curso do pistão é de 80 mm e em unidades de potência de 1,3 litros (VAZ 21063) esse valor é de 66 mm. Assim, os blocos do motor de 1,5 e 1,6 litros são mais altos e a corrente é mais longa:

• versões VAZ 21061 e 2106 - 116 seções;
• VAZ 21063 - 114 links.

Fabricantes conscientes prescrevem o número de elos da corrente na embalagem

O número de seções de uma nova peça de reposição pode ser descoberto sem recálculos exaustivos. Coloque a corrente em uma superfície plana para que os elos adjacentes se toquem. Se as seções finais parecerem iguais, haverá 116 elos na cadeia. Uma peça de 114 peças produz um último elo, girado em um ângulo.

Ao substituir a corrente de transmissão, é altamente recomendável instalar novas rodas dentadas - principal, acionada e intermediária. Caso contrário, o mecanismo não durará muito - os links se estenderão novamente. As engrenagens são vendidas em conjuntos de 3.

Vídeo: escolhendo uma nova rede para o Zhiguli

VISÃO GERAL DAS CADEIAS DE DISTRIBUIÇÃO VAZ

Substituindo a transmissão por corrente - instruções passo a passo

Parte do trabalho de reparo é realizado a partir da vala de inspeção. Você terá que afrouxar o eixo do gerador, desmontar a proteção e desaparafusar a porca da catraca - as operações listadas são realizadas por baixo do carro. Para substituir completamente a unidade, é melhor adquirir um kit de reparo de temporização pronto para o VAZ 2106, composto pelas seguintes peças de reposição:

• três estrelas;
• corrente para 114 ou 116 seções, dependendo do volume de trabalho do motor;
• calços amortecedores e tensores;
• êmbolo mecânico (não é necessária troca hidráulica);
• juntas para tampa e dispositivo de êmbolo.

O kit de reparo de corrente completa não inclui apenas selante de silicone, você precisa comprá-lo separadamente

Dos consumíveis, você precisará de selante de silicone de alta temperatura, trapos e luvas de tecido. Antes de desmontar, preste atenção ao aspecto da frente do motor - acontece que o retentor dianteiro do virabrequim vaza lubrificante, o motor fica coberto com uma camada de sujeira oleosa. Como o retentor de óleo está instalado dentro da tampa de distribuição, não é difícil trocá-lo durante os reparos.

Saiba mais sobre a substituição da corrente de distribuição: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Preparação de ferramentas

Para desmontar e trocar com sucesso a corrente junto com as rodas dentadas, prepare uma ferramenta de trabalho:

• um conjunto padrão de cabeças com uma manivela equipada com uma catraca de retorno;
• um conjunto de chaves de boca ou caixa de 10 a 19 mm de tamanho;
• chave de fenda poderosa com ponta chata;
• martelo;
• alicate;
• montagem, de preferência com uma extremidade curva.

Ao desmontar a unidade de sincronização Zhiguli, é melhor usar um conjunto de cabeças, não é muito conveniente usar chaves de boca

Para desparafusar a porca de catraca grande, encontre uma chave de caixa especial de 36 mm com cabo longo. Também é usado para alinhar as marcas girando manualmente o virabrequim. Como último recurso, pegue uma chave de anel com cabo dobrado a 90 ° no modelo de uma roda "balão".

Uma chave com cabo longo é usada não apenas para desaparafusar a catraca, mas também para marcar

Fase de pré-desmontagem

É impossível chegar à unidade de tempo imediatamente - a correia do gerador, a polia do virabrequim e o ventilador elétrico interferem. Nos modelos VAZ 2106 mais antigos, o impulsor é preso ao eixo da bomba, portanto não é necessário removê-lo. Para desmontar o acionamento por corrente, execute uma série de operações:

1. Dirija o carro até o box, freie e espere de 20 a 60 minutos para que o motor esfrie até uma temperatura confortável de 40 a 50 °C. Caso contrário, você queimará as mãos durante a desmontagem.
2. Entre embaixo do carro e remova a grade que protege o cárter do óleo da unidade motriz. Usando uma chave de 10 mm, desaparafuse os 3 parafusos que prendem a caixa de distribuição à tampa do reservatório e, em seguida, solte a porca de 19 mm no eixo do gerador.
   

   Para chegar ao fundo da porca de montagem do gerador, você precisa remover a tampa protetora lateral
3. Com chaves de 8 e 10 mm, desmonte a carcaça do filtro de ar.
   

   A carcaça do filtro de ar é aparafusada ao carburador com quatro porcas M5.
4. Desconecte os tubos de amostragem a vácuo do distribuidor e ventilação dos gases do cárter. Em seguida, remova o cabo de "sucção" e as alavancas do pedal do acelerador.
   

   A haste é montada no suporte da tampa da válvula, portanto deve ser desconectada para não interferir
5. Usando um soquete de 10 mm, desaperte as 8 porcas que prendem a tampa da válvula. Remova as arruelas moldadas e remova a tampa.
   

   A tampa da válvula deve ser removida com cuidado - o óleo do motor pode pingar dela
6. Desconecte a alimentação elétrica do ventilador e desmonte a unidade desaparafusando 3 parafusos de chave de 10 mm.
   

   O ventilador de resfriamento é conectado ao radiador em 3 pontos
7. Usando uma cabeça de soquete com uma extensão, solte a porca de tensão do alternador (localizada na parte superior do suporte de montagem). Use uma alavanca para mover o corpo da unidade em direção ao motor e solte a correia.
   

   A correia de transmissão é tensionada movendo a carcaça do gerador e fixada com uma porca

Durante a desmontagem, verifique o estado da junta da tampa da válvula - ela pode estar inchada e com vazamento de óleo. Em seguida, compre e instale um novo selo.

Antes de remover a tampa de alumínio atrás da qual está escondido o conjunto de distribuição, é recomendável remover toda a sujeira da parte dianteira do motor. Ao remover a tampa, um pequeno espaço se abrirá entre o bloco e o cárter. Partículas estranhas não devem entrar lá, especialmente após uma troca de óleo recente.

Depois de remover a tampa protetora da unidade de temporização, a abertura do cárter de óleo se abre

Em um carro equipado com sistema de injeção eletrônica de combustível (injetor), a desmontagem é realizada na mesma ordem. Somente aqui a mangueira do adsorvedor é desconectada e a caixa do filtro de ar é removida junto com a ondulação conectada ao corpo do acelerador.

Vídeo: como remover um ventilador VAZ 2106

Radiador de arrefecimento, desmontagem, remoção do carro...

Marcação e montagem da corrente de distribuição

Antes de prosseguir com a desmontagem, alinhe a marca na polia do virabrequim com a primeira marca longa na carcaça. Com esta combinação, o pistão do primeiro ou quarto cilindro está no ponto morto superior, todas as válvulas estão fechadas. Observe: nesta posição, a marca arredondada na roda dentada superior coincidirá com a maré feita no leito da árvore de cames.

É necessário desmontar o mecanismo e retirar as rodas dentadas após combinar as marcas de fábrica

As duas marcas restantes na tampa (perto da polia) são fornecidas para definir o ponto de ignição para 5 e 10 graus, respectivamente.

A pré-marcação facilita o trabalho posterior - girar o virabrequim pela catraca é muito mais fácil do que agarrá-lo com uma chave quando a polia é removida. Em seguida, prossiga de acordo com as instruções:

1. Trave a polia com qualquer ferramenta adequada e solte a catraca com uma chave 36.
   

   É mais conveniente soltar a porca da polia do orifício de inspeção
2. Usando uma alavanca, levante e remova a polia do virabrequim.
   

   A polia fica bem presa na ponta do virabrequim, para removê-la é necessário forçar o elemento com uma espátula de montagem
3. Remova os 9 parafusos restantes que prendem a carcaça ao bloco de cilindros. Remova a tampa forçando com uma chave de fenda de ponta chata.
   

   A caixa da unidade de temporização é pressionada contra o bloco de cilindros com nove parafusos, mais 3 conectam a tampa ao cárter de óleo
4. Usando uma chave de 13 mm, solte o parafuso do êmbolo, empurre a alavanca contra a sapata e aperte o parafuso novamente. A operação afrouxará a corrente e removerá facilmente as rodas dentadas.
   

   O parafuso do êmbolo está localizado sob o tubo do sistema de arrefecimento, no lado direito do cabeçote (quando visto na direção de deslocamento)
5. Mais uma vez verificando a posição da marca, remova a engrenagem superior. Para fazer isso, destrave a arruela de pressão e desaparafuse o parafuso com uma chave de anel de 17 mm. Se necessário, fixe a árvore de cames com uma chave de fendas.
   

   A cabeça do parafuso na engrenagem superior é fixada com uma arruela de pressão, que deve ser endireitada
6. Desmonte o pinhão intermediário da mesma forma, o inferior junto com a corrente pode ser facilmente removido manualmente. Tenha cuidado para não perder a chave.
   

   A engrenagem intermediária não possui marcas, pode ser removida e colocada em qualquer posição
7. Resta desmontar o antigo amortecedor e tensor desaparafusando os parafusos de montagem com uma cabeça de 10 mm.
   

   Ao desaparafusar o amortecedor, segure a placa com a mão para que não caia dentro do cárter

Meu amigo, ao desmontar o conjunto de distribuição, acidentalmente deixou cair a chave no cárter. Os "especialistas" locais aconselhados a deixar no palete, dizem, vai afundar no fundo do palete e ficar lá, tudo bem. O camarada não deu ouvidos a essas recomendações, drenou o óleo e desatarraxou a panela para tirar a chave. Para evitar tais problemas, após desmontar a tampa frontal, tampe a abertura do cárter com trapos.

Após a desmontagem, limpe bem as cavidades internas do bloco, a tampa e a gaxeta. Como instalar corretamente as novas peças da unidade:

1. Instale um novo amortecedor, mecanismo de êmbolo e sapata tensora.
2. Abaixe a corrente de cima através da ranhura no cabeçote (onde está a engrenagem do eixo de comando). Para evitar que caia, coloque qualquer ferramenta longa dentro.
   

   A nova corrente é puxada para a abertura por cima e fixada com segurança
3. Volte a colocar a chave na ranhura da cambota, graças às marcas ficará por cima. Instale a engrenagem pequena e certifique-se de que a marca no dente coincida com a marca na superfície do bloco.
   

   Se as marcas forem inicialmente definidas corretamente, a chaveta ficará no topo do eixo
4. Coloque a corrente, colocando todas as estrelas de acordo com as marcas. Em seguida, monte o nó na ordem inversa.

Após a montagem, a corrente deve ser apertada. Para fazer isso, basta afrouxar o parafuso do êmbolo - uma mola poderosa empurrará a haste para fora, que pressionará a sapata. Gire o virabrequim 2 voltas manualmente e reaperte o parafuso tensor. Após a rotação, certifique-se de que as marcas não sejam perdidas. Em seguida, verifique o funcionamento do motor - dê partida e ouça o ruído da transmissão por corrente.

Leia sobre a substituição da sapata do tensor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Vídeo: como alterar independentemente a cadeia de tempo no "clássico"

Como substituir a corrente de distribuição em um VAZ e os imprevistos

O sincronismo desgastado do Zhiguli emite um certo som - batendo e chacoalhando na frente do motor. O segundo sinal é a incapacidade de apertar a corrente. Tendo encontrado esses sintomas, olhe embaixo da tampa da válvula, verifique o estado do mecanismo. Não hesite na substituição - uma corrente muito esticada saltará 1 dente, o sincronismo começará a funcionar incorretamente e o motor morrerá e "disparará" no carburador ou no tubo de escape.