Como operar a transmissão automática

Uma transmissão automática (AT) é um mecanismo complexo que exige muito de operação, manutenção e reparo. A principal característica da transmissão automática é a troca automática de marchas e a presença de vários modos de condução que facilitam o controle da máquina.

A manutenção inadequada da transmissão automática, o superaquecimento da transmissão, o reboque do carro e outros fatores levam ao desgaste dos discos de fricção e reduzem a vida útil do dispositivo.

O que procurar ao operar um carro com transmissão automática

Os carros com transmissão automática são projetados para uma condução moderada e confortável, sem sobrecargas.

Durante a operação, os seguintes fatores devem ser levados em consideração:

Projeto de transmissão automática.

1. Frequência de manutenção. A transmissão automática requer inspeção regular e substituição de consumíveis. Recomenda-se que o óleo da engrenagem seja trocado a cada 35-60 mil quilômetros. Em caso de manutenção intempestiva, pode ser necessário substituir parcialmente os blocos dos discos de fricção.
2. Condições de funcionamento. A transmissão automática simplifica a condução em autoestradas e estradas urbanas. Na lama ou na neve, as rodas motrizes do carro deslizarão, o que levará rapidamente a uma sobrecarga da transmissão automática e à falha das embreagens.
3. Técnica de condução. A transmissão automática exige um aquecimento mais completo do motor e cautela nos primeiros minutos da viagem. Aceleração e frenagem bruscas imediatamente após o início do movimento levam à falta de óleo da transmissão e desgaste dos discos de fricção. A vantagem é a presença de sistemas redundantes: por exemplo, um freio de mão (estacionamento) serve como seguro adicional quando o modo “Estacionamento” é ativado.
4. Andar com carga adicional. Os proprietários de veículos com transmissão automática não são recomendados a conduzir com atrelado ou rebocar outros veículos.

A aplicação de carga adicional sem refrigeração suficiente pelo óleo ATF leva à queima das lonas de fricção.

Modos de operação da transmissão automática

A lista padrão de modos de transmissão automática inclui:

1. Modo de condução (D, Drive). É essencial para seguir em frente. Dentro dos limites do desempenho permitido, a velocidade e o número de marchas não são limitados. Recomenda-se permanecer neste modo mesmo quando não houver carga no motor por um curto período de tempo (por exemplo, ao frear em um semáforo vermelho ou descer uma ladeira).
2. Estacionamento (P). Assume o bloqueio completo das rodas motrizes e do eixo de transmissão. O uso de estacionamento é necessário para paradas longas. A comutação do seletor para o modo P só é permitida após a máquina ter parado. Quando o estacionamento é ativado contra o fundo do movimento sem pressão nos pedais (“coasting”), o bloqueador pode ser danificado. Se você precisar parar em um trecho de estrada com declive acentuado, e não em superfície plana, você deve primeiro acionar o freio de mão enquanto segura o pedal do freio e só então entrar no modo de estacionamento.
3. Modo neutro (N). É adequado para serviço de veículos. Por exemplo, este modo é necessário ao rebocar um carro com transmissão automática com motor em marcha lenta e verificar o desempenho da transmissão. Para paradas curtas e condução em declives, não é necessário alternar para o modo N. Recomenda-se dar partida no motor a partir da posição neutra somente ao rebocar. Se a máquina estiver neste modo em uma estrada inclinada, você deve segurar o freio ou colocá-lo no freio de mão.
4. Modo reverso (R, reverso). A marcha à ré permite que você se mova na direção oposta. A transição para o modo reverso deve ocorrer após uma parada. Para evitar rolar em descidas, pressione o pedal do freio antes de engatar R.
5. Modo de redução de marcha (D1, D2, D3 ou L, L2, L3 ou 1, 2, 3). O bloqueio das engrenagens usadas permite limitar a velocidade do movimento. Uma característica do modo é a frenagem do motor mais ativa quando os pedais do acelerador e do freio são liberados. As marchas baixas são usadas ao dirigir em estradas escorregadias e com neve, dirigir em estradas de montanha, reboques de reboque e outros veículos. Se a velocidade de condução no momento da mudança for superior à permitida para a marcha selecionada, a redução de marcha não será possível.

Em caso de mau funcionamento, a transmissão automática entra no modo de emergência. Este último limita a velocidade de condução e o número de marchas usadas.

 

Modos adicionais

Além dos principais, a transmissão automática pode ter modos adicionais:

1. S, Sport - modo esportivo. Esta função foi concebida para uma condução ativa e dinâmica com ultrapassagens frequentes e intensas. A mudança de marcha ocorre com um pequeno atraso, o que permite que velocidades mais altas do motor sejam alcançadas. A principal desvantagem do modo S na máquina é o alto consumo de combustível.
2. kick down. Kickdown envolve uma diminuição acentuada na marcha em 1-2 unidades quando você pressiona o pedal do acelerador em ¾. Isso permite aumentar rapidamente a velocidade do motor e aumentar a velocidade. Esta função é necessária ao mudar de faixa com tráfego intenso, ultrapassagens, etc. Se você ativar o kickdown imediatamente após a partida, poderá sobrecarregar a caixa de câmbio. A velocidade mínima recomendada para a manobra é de 20 km/h.
3. O/D, Sobremarcha. Overdrive é um overdrive para uma transmissão automática. Permite usar a 4ª ou 5ª marcha sem travar o conversor de torque, que mantém constantemente baixas rotações do motor. Isso garante um consumo de combustível ideal em altas velocidades, mas evita acelerações rápidas. A função Overdrive não deve ser usada ao pedalar no trânsito, rebocar, em condições difíceis e em velocidades acima de 110-130 km/h.
4. Neve, Inverno (W) - modo de inverno. Quando a função Neve ou similar é ativada, o sistema de controle do veículo redistribui o torque entre as rodas de forma a minimizar o risco de derrapagem. O carro começa imediatamente a partir da segunda marcha, o que reduz a probabilidade de escorregar e escorregar. A troca de marchas é suave, em baixas rotações do motor. Ao usar as funções "inverno" na estação quente, existe um alto risco de superaquecimento do conversor de torque.
5. E, modo de economia de combustível. Economia é o oposto direto da função Esporte. As transições entre as marchas ocorrem sem demora e o motor não gira em altas velocidades.

Como mudar de marcha em um automático

A mudança de modo ocorre após as ações correspondentes do motorista - mudar a posição do seletor, pressionar os pedais, etc. A troca de marchas ocorre automaticamente de acordo com a função de condução selecionada e dependendo da rotação do motor.

Posição correta da mão ao mudar de marcha.

No entanto, muitos modelos de carros com transmissão automática também são equipados com um método de troca manual. Pode ser designado como Tiptronic, Easytronic, Steptronic, etc.

Quando esta função está habilitada, o motorista pode selecionar a marcha ideal de forma independente usando os botões "+" e "-" na alavanca ou a gradação no painel.

Esse recurso é útil nos casos em que a reação e a experiência do motorista são mais eficazes do que os algoritmos de transmissão automática: por exemplo, ao tentar dar partida em um carro derrapando, dirigindo em uma ladeira, dirigindo em uma estrada irregular, etc.

O modo é semiautomático, portanto, quando altas velocidades são atingidas, a transmissão automática pode mudar de marcha, apesar das ações do motorista.

Dirigir um carro com transmissão automática

Para dirigir com segurança um carro com transmissão automática, você deve ser guiado pelos seguintes princípios:

• aqueça o carro com transmissão automática no inverno e, depois de ligar o motor, pressione o pedal do freio e passe alternadamente por todos os modos para distribuir óleo na transmissão automática;
• mova o seletor para a posição desejada com o pedal do freio pressionado;
• partindo na posição D, aguarde o movimento em marcha lenta e pressione o pedal do acelerador;
• evitar acelerações e travagens bruscas nos primeiros 10-15 km do percurso;
• não transfira a transmissão automática para N, P e R em movimento, faça uma pequena pausa entre a condução em linha reta (D) e a ré (R);
• em um engarrafamento, especialmente no verão, mude de D para N para evitar o superaquecimento da transmissão automática;
• se o carro parou no gelo, na lama ou na neve, não tente conduzi-lo sozinho, mas procure ajuda de outros motoristas para retirá-lo no modo N;
• rebocar apenas em caso de necessidade urgente, mas reboques leves ou veículos de menor massa;
• verifique regularmente o nível de óleo em uma transmissão automática quente, movendo a alavanca para neutro ou estacionamento.

É possível rebocar um carro na máquina

O reboque de um veículo (TC) com motor em funcionamento ou bomba de óleo adicional é permitido sem restrições de velocidade e duração.

Se o motor for desligado devido a uma avaria ou por outro motivo, a velocidade de movimento não deve exceder 40 km/h (para veículos com 3 marchas) e 50 km/h (para veículos com 4 ou mais marchas).

A distância máxima de reboque é de 30 km e 50 km, respectivamente. Se você precisar superar uma distância maior, use um caminhão de reboque ou faça uma parada de 40 a 50 minutos a cada 30 a 40 km.

É permitido arrastar um carro com transmissão automática apenas em um engate rígido. O transporte é realizado em modo neutro, a chave de ignição deve estar na posição ACC.