Todas as informações sobre Jatco jf015e
Conteúdo
O variador híbrido Jatco JF015E foi projetado para instalação em veículos equipados com motores de combustão interna de até 1800 cm³ (torque de até 180 Nm). Um redutor planetário de 2 estágios foi introduzido no projeto da unidade, o que possibilitou a redução das dimensões do cárter da caixa. O equipamento apareceu no programa de produção da planta em 2010.
Onde aplicável
A caixa é encontrada nos seguintes carros:
- Nissan Juke, Micra e Note, equipados com motores com cilindrada de 0,9 a 1,6 litros. Montado em carros Qashqai, Sentra e Tiida, equipados com motores a gasolina até 1,8 litros.
- Renault Captur e Fluence com motor de 1,6 litro.
- Mitsubishi Lancer 10ª geração com motores de 1,5 e 1,6 litros.
- Carros de pequeno porte Suzuki Swift, Wagon R, Spacia e Chevrolet Spark com motores a gasolina de até 1,4 litros.
- Carros Lada XRAY com motor de 1600 cm³.
Construção e recurso
A transmissão está equipada com um mecanismo de correia em V composto por polias cónicas ajustáveis e uma correia lamelar. Devido à mudança síncrona nos diâmetros das polias, é garantido um ajuste suave da relação de transmissão. Uma correia do tipo push é instalada na caixa, uma embreagem hidráulica está localizada entre o motor e a caixa. Para garantir a circulação do fluido de trabalho no variador, é utilizada uma bomba rotativa de alta pressão.
Uma máquina automática hidromecânica de 2 velocidades foi introduzida no design da caixa, necessária quando o carro está se movendo a velocidades superiores a 100 km / h. A introdução de uma caixa de engrenagens adicional permitiu evitar o funcionamento do variador em condições desfavoráveis (quando uma correia lamelar é colocada na borda externa dos cones). A mudança para marcha à ré é realizada na parte hidromecânica da caixa, o variador não está envolvido neste caso. Com a ajuda da unidade, o motorista comuta as relações de transmissão no modo manual (a partir de vários valores fixos).
O fabricante estima o recurso da caixa em 120-150 mil quilômetros. O valor declarado é alcançado com trocas de óleo regulares (a cada 30 mil km) e um modo de operação suave (aquecimento antes de dirigir, aceleração suave e movimento em velocidades de até 100-110 km / h). As caixas produzidas antes de 2014 têm um recurso reduzido devido a vários nós. As séries subsequentes de caixas têm uma bomba e rolamentos modificados, bem como uma versão atualizada do software.
Serviço Jatco JF015E
Você não pode começar a se mover no inverno em uma caixa fria. Para aquecer o fluido de trabalho, é utilizado um trocador de calor conectado ao sistema de refrigeração do motor. Comece a se mover suavemente, evitando solavancos repentinos. O fluido de trabalho é verificado após 6 meses de operação, o óleo transparente é considerado normal. Se for detectada turvação, o líquido muda junto com o elemento filtrante fino (localizado no cárter da caixa). Para prolongar a vida útil, recomenda-se uma troca preventiva anual de óleo e filtro.
O design da máquina possui um radiador conectado à caixa. As células do trocador de calor ficam entupidas com poeira e cotão, o que leva ao superaquecimento do óleo. É necessário lavar os radiadores anualmente em serviço especializado.
Se não houver trocador de calor de caixa no projeto, você mesmo poderá instalar a unidade (junto com um termostato que regula a intensidade do fluxo de óleo através do bloco de resfriamento).
Problemas com este modelo
A desvantagem da caixa é a contaminação do óleo com partículas metálicas formadas durante a abrasão dos cones e da correia de empurrar. Válvulas presas interrompem a circulação normal do fluido de trabalho, o que leva à imobilização do carro. Um problema adicional são os rolamentos, que são danificados por lascas de metal. Se houver problemas associados ao variador, o movimento adicional é proibido. O carro é entregue no local de reparo com a ajuda de um caminhão de reboque, não é permitido o movimento no reboque.
Recusa de mudar
O design da caixa utiliza um bloco hidráulico com solenóides, localizado na parte inferior do cárter. Quando os cavacos entram nas válvulas, o fornecimento de fluido de trabalho é interrompido, a caixa opera em modo de emergência com uma relação de transmissão fixa. A máquina não deve ser acionada, pois existe o risco de danos irreversíveis aos cones pela correia.
óleo sujo
A contaminação do óleo na caixa se deve ao desgaste da correia e das polias cônicas. As partículas são capturadas por insertos magnéticos e filtros, mas quando os elementos ficam obstruídos, a sujeira permanece no fluido de trabalho. O bloco hidráulico está sujo, o que causa solavancos quando a máquina está em movimento. A operação contínua do veículo com óleo degradado resulta em danos fatais nas válvulas de bloqueio e nos componentes da correia em V.
Quebra de rolamento
O desgaste dos suportes dos mancais dos eixos primário e secundário do variador é raro. Se os corpos rolantes ou esteiras forem danificados, a posição mútua dos eixos é perturbada, o que pode causar empenamento da correia e gerar ruído durante a operação. Com a continuação da operação da caixa, o volume de cavacos de metal aumenta, o que desgasta adicionalmente as superfícies de atrito e desativa as válvulas de derivação da bomba de óleo e da unidade hidráulica.
Falha da bomba
O redutor utiliza uma bomba rotativa, unificada com o conjunto do modelo CVT anterior 011E. Partículas de metal ou sujeira entrando na válvula redutora de pressão podem causar o travamento do conjunto. Neste caso, o variador opera em modo de emergência com uma relação de transmissão fixa. O defeito é observado nas caixas dos primeiros anos de produção, posteriormente o fabricante finalizou o projeto da válvula.
Falha na engrenagem solar
A destruição da engrenagem solar, que está localizada na unidade hidromecânica, ocorre devido a aceleração repentina e movimento prolongado em velocidades acima de 140-150 km/h. Danos na engrenagem são uma consequência de cargas de vibração que ocorrem durante a aceleração repentina. Com a destruição da roda dentada, o movimento do carro para a frente é impossível, a marcha-atrás permanece operacional.
Diagnóstico do dispositivo
O diagnóstico da transmissão primária é realizado usando um computador conectado ao conector do carro. A técnica permite descobrir os problemas associados à bomba de óleo e ao deslizamento da correia nas polias. Para determinar a condição das peças, é necessário drenar o óleo e, em seguida, separar o cárter.
Reparo CVT
Durante a revisão do variador JF015E, o transformador hidráulico é atendido com a substituição de gaxetas e vedações. O trocador de calor regular tem um volume reduzido, os canais internos estão entupidos com sujeira. Se o proprietário do carro reclamar de superaquecimento da caixa, um adaptador é inserido em vez do trocador de calor, o que permite montar o radiador. Para verificar o regime de temperatura de operação, pratica-se a aplicação de adesivos especiais que mudam de cor quando aquecidos a 120 ° C.
Para revisar a caixa, você precisa comprar um conjunto de juntas e vedações e um conjunto de embreagens. Juntamente com os blocos de fricção, a válvula da bomba é frequentemente trocada (para a original ou de reparo) e novos rolamentos do eixo de entrada são instalados. Para a caixa, são usadas correias com 8 ou 9 fitas, é permitido usar um elemento da Honda CVTs (Bosch 901064), que é equipado com 12 fitas. Se, ao abrir a caixa, forem detectados danos nas superfícies de trabalho dos cones, os elementos serão substituídos por peças emprestadas de um variador desmontado com quilometragem.
Quer comprar usado
No mercado secundário, o custo da unidade montada é de 60 mil rublos. Recomenda-se a compra de unidades contratadas que tenham sido submetidas a diagnósticos e reformas em centros de serviços especializados. Seu preço chega a 100-120 mil rublos, mas o vendedor dá uma garantia para o variador, confirmada por documentos. O custo dos agregadores sem quilometragem chega a 300 mil rublos, essas unidades são instaladas em caso de reparo de carros com garantia de fábrica.
