O princípio de funcionamento de uma transmissão automática

A dinâmica do carro depende do tipo de transmissão utilizada. Os fabricantes de máquinas estão constantemente testando e implementando novas tecnologias. No entanto, muitos motoristas operam veículos em mecânica, acreditando que desta forma podem evitar os altos custos financeiros de reparação de transmissões automáticas. No entanto, a transmissão automática é mais leve e conveniente de usar, sendo indispensável em uma cidade densamente povoada. Ter apenas 2 pedais em um carro automático o torna o melhor meio de transporte para motoristas inexperientes.

O que é transmissão automática e a história de sua criação

Uma transmissão automática é uma transmissão que, sem a participação de um motorista, seleciona a relação de transmissão ideal de acordo com as condições de movimento. O resultado é uma condução suave do veículo e conforto para o próprio motorista.

Comando da caixa de velocidades.

História da invenção

A base da máquina é uma caixa de engrenagens planetária e um conversor de torque, que foi criado pelo alemão Hermann Fittenger em 1902. A invenção foi originalmente destinada a ser usada no campo da construção naval. Em 1904, os irmãos Startevent de Boston apresentaram outra versão da transmissão automática, composta por 2 caixas de câmbio.

Os primeiros carros nos quais as caixas de engrenagens planetárias foram instaladas foram produzidos sob o nome Ford T. O princípio de operação era o seguinte: o motorista mudava o modo de direção usando 2 pedais. Um era responsável por aumentar e diminuir a marcha, o outro fornecia o movimento reverso.

Na década de 1930, os designers da General Motors lançaram uma transmissão semiautomática. As máquinas ainda forneciam a embreagem, mas a hidráulica controlava o mecanismo planetário. Na mesma época, os engenheiros da Chrysler adicionaram uma embreagem hidráulica à caixa. A caixa de câmbio de duas velocidades foi substituída por um overdrive - overdrive, onde a relação de transmissão é inferior a 1.

A primeira transmissão automática apareceu em 1940 na General Motors. Ele combinou uma embreagem hidráulica e uma caixa de engrenagens planetárias de quatro estágios, e o controle automático foi obtido através da hidráulica.

Prós e contras da transmissão automática

Cada tipo de transmissão possui ventiladores. Mas a máquina hidráulica não perde sua popularidade, pois possui vantagens inquestionáveis:

• as marchas são ativadas automaticamente, o que contribui para a concentração total na estrada;
• o processo de iniciar o movimento é o mais fácil possível;
• o trem de pouso com o motor é operado de forma mais suave;
• a patência dos carros com transmissão automática está melhorando constantemente.

Apesar da presença de vantagens, os motoristas revelam as seguintes desvantagens na operação da máquina:

• não há como acelerar rapidamente o carro;
• a resposta do acelerador do motor é menor do que a de uma transmissão manual;
• o transporte não pode ser iniciado a partir de um empurrador;
• o carro é difícil de rebocar;
• o uso inadequado da caixa leva a avarias;
• As transmissões automáticas são caras para manter e reparar.

Dispositivo de transmissão automática

Existem 4 componentes principais em uma máquina caça-níqueis clássica:

1. Transformador hidráulico. No contexto, parece um donut, para o qual recebeu o nome correspondente. O conversor de torque protege a caixa de câmbio em caso de aceleração rápida e frenagem do motor. Dentro está o óleo de engrenagem, cujos fluxos fornecem lubrificação ao sistema e criam pressão. Devido a isso, uma embreagem é formada entre o motor e a transmissão, o torque é transmitido ao chassi.
2. redutor planetário. Contém engrenagens e outros elementos de trabalho que são acionados em torno de um centro (rotação planetária) usando um trem de engrenagens. As engrenagens recebem os seguintes nomes: central - solar, intermediária - satélites, externa - coroa. A caixa de engrenagens possui um transportador planetário, projetado para fixar os satélites. Para mudar de marcha, algumas marchas são travadas enquanto outras são acionadas.
3. Faixa de freio com um conjunto de embreagens de fricção. Esses mecanismos são responsáveis ​​pela inclusão das engrenagens, no momento certo bloqueiam e param os elementos da engrenagem planetária. Muitos não entendem por que uma cinta de freio é necessária em uma transmissão automática. Ele e a embreagem são ligados e desligados em sequência, o que leva à redistribuição do torque do motor e garante mudanças de marcha suaves. Se a fita não for ajustada corretamente, os empurrões serão sentidos durante o movimento.
4. Sistema de controle. É composto por uma bomba de engrenagens, um reservatório de óleo, uma unidade hidráulica e uma ECU (unidade de controle eletrônico). O hidrobloco tem funções de controle e gerenciamento. A ECU recebe dados de vários sensores sobre a velocidade de movimento, a escolha do modo ideal, etc., graças a isso, a transmissão automática é controlada sem a participação do motorista.

Projeto da caixa de engrenagens.

O princípio de operação e vida útil da transmissão automática

Quando o motor dá partida, o óleo da transmissão entra no conversor de torque, a pressão interna aumenta e as lâminas da bomba centrífuga começam a girar.

Este modo proporciona total imobilidade da roda do reator junto com a turbina principal.

Quando o motorista muda a alavanca e pressiona o pedal, a velocidade das palhetas da bomba aumenta. A velocidade dos fluxos de óleo em turbilhão aumenta e as pás da turbina iniciam. O líquido é transferido alternadamente para o reator e retornado para a turbina, proporcionando um aumento em sua eficiência. O torque é transferido para as rodas, o veículo começa a se mover.

Assim que a velocidade necessária for atingida, a turbina central de palhetas e a roda da bomba começarão a se mover da mesma maneira. Os redemoinhos de óleo atingem a roda do reator pelo outro lado, já que o movimento só pode ser em uma direção. Ele começa a girar. Se o carro subir, a roda para e transfere mais torque para a bomba centrífuga. Alcançar a velocidade desejada leva a uma mudança de marcha no conjunto de engrenagens planetárias.

Ao comando da unidade de controle eletrônico, a banda de frenagem com embreagens de fricção diminui a marcha baixa, o que leva a um aumento no movimento dos fluxos de óleo através da válvula. Então o overdrive é acelerado, sua mudança é feita sem perda de potência.

Se a máquina parar ou sua velocidade diminuir, a pressão do fluido de trabalho também diminuirá e a marcha será reduzida. Depois que o motor é desligado, a pressão no conversor de torque desaparece, o que impossibilita a partida do carro pelo empurrador.

O peso da transmissão automática atinge 70 kg em estado seco (não há transformador hidráulico) e 110 kg quando cheio. Para que a máquina funcione normalmente, é necessário controlar o nível do fluido de trabalho e a pressão correta - de 2,5 a 4,5 bar.

O recurso da caixa pode variar. Em alguns carros, serve cerca de 100 km, em outros - mais de 000 km. O período de serviço depende de como o motorista monitora a condição da unidade, se substitui os consumíveis a tempo.

Variedades de transmissão automática

Segundo os técnicos, a transmissão automática hidromecânica é representada apenas pela parte planetária do conjunto. Afinal, ele é o responsável pela troca de marchas e, junto com o conversor de torque, é um único dispositivo automático. A transmissão automática inclui um transformador hidráulico clássico, um robô e um variador.

Transmissão automática clássica

A vantagem de uma máquina clássica é que a transmissão de torque para o chassi é fornecida por um fluido oleoso no conversor de torque.

Isso evita problemas de embreagem frequentemente encontrados ao operar máquinas equipadas com outros tipos de caixas de câmbio. Se você atender a caixa em tempo hábil, poderá usá-la quase para sempre.

Ponto de verificação robótico

Tipo de caixa de engrenagens robótica.

É uma espécie de alternativa à mecânica, só que no projeto há uma dupla embreagem controlada pela eletrônica. A principal vantagem do robô é a economia de combustível. O design está equipado com software, cujo trabalho é determinar racionalmente o torque.

A caixa é chamada de adaptativa, porque. é capaz de se adaptar ao estilo de condução. Na maioria das vezes, a embreagem quebra no robô, porque. ele não pode transportar cargas pesadas, como ao andar em terrenos difíceis.

CVT

O dispositivo fornece uma transmissão suave e contínua do torque do chassi do carro. O variador reduz o consumo de gasolina e aumenta a dinâmica, proporcionando ao motor um funcionamento suave. Essa caixa automatizada não é durável e não suporta cargas pesadas. No interior da unidade, as peças roçam constantemente umas nas outras, o que limita a vida útil do variador.

Como usar uma transmissão automática

Os serralheiros das estações de serviço afirmam que, na maioria das vezes, as avarias da transmissão automática aparecem após o uso descuidado e as trocas de óleo prematuras.

Modos de operação

Há um botão na alavanca que o motorista deve pressionar para selecionar o modo desejado. O seletor tem várias posições possíveis:

• estacionamento (P) - o eixo motriz é bloqueado junto com o eixo da caixa de engrenagens, é habitual usar o modo em condições de estacionamento prolongado ou aquecimento;
• neutro (N) - o eixo não está fixo, a máquina pode ser rebocada com cuidado;
• drive (D) - o movimento dos veículos, as marchas são selecionadas automaticamente;
• L (D2) - o carro se move em condições difíceis (off-road, descidas íngremes, subidas), a velocidade máxima é de 40 km / h;
• D3 - redução de marcha com leve descida ou subida;
• reverso (R) - reverso;
• overdrive (O / D) - se o botão estiver ativo, quando uma alta velocidade for definida, a quarta marcha será ligada;
• PWR - modo "sport", proporciona melhor desempenho dinâmico aumentando as marchas em altas velocidades;
• normal - passeio suave e econômico;
• manu - as marchas são engatadas diretamente pelo motorista.

Modos de comutação de transmissão automática.

Como ligar um carro automático

O funcionamento estável da transmissão automática depende da partida correta. Para proteger a caixa do impacto de analfabetos e reparos subsequentes, vários graus de proteção foram desenvolvidos.

Ao dar partida no motor, a alavanca seletora deve estar na posição “P” ou “N”. Essas posições permitem que o sistema de proteção pule o sinal de partida do motor. Se a alavanca estiver em uma posição diferente, o motorista não poderá ligar a ignição ou nada acontecerá após girar a chave.

É melhor usar o modo de estacionamento para iniciar o movimento corretamente, pois com o valor “P”, as rodas motrizes do carro ficam bloqueadas, o que impede que ele role. O uso do modo neutro permite o reboque de veículos de emergência.

A maioria dos carros com transmissão automática começará não apenas com a posição correta da alavanca, mas também depois de pressionar o pedal do freio. Essas ações evitam a reversão acidental do veículo quando a alavanca é colocada em "N".

Os modelos modernos são equipados com trava de volante e trava antifurto. Se o motorista tiver concluído todas as etapas corretamente e o volante não se mover e for impossível girar a chave, isso significa que a proteção automática está ativada. Para desbloqueá-lo, você deve inserir e girar novamente a chave, além de girar o volante em ambas as direções. Se essas ações forem executadas de forma síncrona, a proteção será removida.

Como dirigir uma transmissão automática e o que não fazer

Para obter uma longa vida útil da caixa de engrenagens, é necessário definir corretamente o modo, dependendo das condições atuais de movimento. Para operar a máquina corretamente, as seguintes regras devem ser observadas:

• aguarde um empurrão que notifique o engate total da transmissão, só então você precisa começar a se mover;
• ao escorregar, é necessário mudar para uma marcha mais baixa e, ao trabalhar com o pedal do freio, certifique-se de que as rodas girem lentamente;
• o uso de diferentes modos permite a frenagem do motor e a limitação da aceleração;
• ao rebocar veículos com o motor ligado, deve ser observado um limite de velocidade de até 50 km/h, e a distância máxima deve ser inferior a 50 km;
• você não pode rebocar outro carro se for mais pesado que um carro com transmissão automática, ao rebocar, você deve colocar a alavanca em "D2" ou "L" e dirigir no máximo 40 km / h.

Para evitar reparações dispendiosas, os condutores não devem:

• mover-se no modo de estacionamento;
• descer em ponto morto;
• tente ligar o motor com um empurrão;
• coloque a alavanca em "P" ou "N" se precisar parar por um tempo;
• incluir marcha-atrás a partir da posição “D” e até à paragem completa do movimento;
• em um declive, mude para o modo de estacionamento até que o carro seja colocado no freio de mão.

Para começar a mover-se de um declive, você deve primeiro pressionar o pedal do freio e, em seguida, soltar a máquina do freio de mão. Só então o modo de condução é selecionado.

Como operar a transmissão automática no inverno

No tempo frio, muitas vezes há problemas com as máquinas. Para economizar o recurso da unidade nos meses de inverno, os motoristas devem seguir as seguintes recomendações:

1. Depois de ligar o motor, aqueça a caixa por alguns minutos e, antes de dirigir, pressione e segure o pedal do freio e alterne todos os modos. Essas ações permitem que o óleo da transmissão aqueça mais rapidamente.
2. Durante os primeiros 5-10 km, você não precisa acelerar bruscamente e escorregar.
3. Se você precisar deixar uma superfície com neve ou gelo, inclua uma marcha mais baixa. Alternativamente, você precisa trabalhar com os dois pedais e dirigir com cuidado.
4. O acúmulo não pode ser feito, pois afeta negativamente o transformador hidráulico.
5. O pavimento seco permite reduzir a marcha e ativar o modo semiautomático para interromper o movimento ao frear o motor. Se a descida for escorregadia, você precisará usar o pedal do freio.
6. Em um declive gelado, é proibido pressionar o pedal com força e permitir que as rodas deslizem.
7. Para sair suavemente do skid e estabilizar a máquina, recomenda-se entrar brevemente no modo neutro.

A diferença entre transmissão automática em carros com tração traseira e tração dianteira

Em um carro com tração dianteira, a transmissão automática tem um tamanho mais compacto e um diferencial, que é um compartimento de engrenagem principal. Em outros aspectos, o esquema e a funcionalidade das caixas não apresentam diferenças.