Como verificar o nível de anticongelante
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O sistema de refrigeração de um motor de carro é vital, sem ele ou se não funcionar corretamente, o superaquecimento ocorrerá muito rapidamente, a unidade travará e entrará em colapso. O sistema em si é bastante confiável, mas somente se o nível de anticongelante for monitorado regularmente e não houver manchas. A quantidade necessária de líquido é determinada pelo nível no tanque de expansão transparente do radiador no compartimento do motor.
A importância de verificar o nível do refrigerante
Durante a operação, o anticongelante está sob pressão excessiva. Isso se deve ao fato de que seu ponto de ebulição em condições normais é apenas ligeiramente diferente da água pura.
O valor médio do regime térmico do motor não corresponde aos dados locais nos locais mais carregados, como as paredes dos cilindros e a camisa de resfriamento interna do cabeçote do bloco. Lá, a temperatura pode ser muito maior do que o necessário para a ebulição.
À medida que a pressão aumenta, o ponto de ebulição também aumenta. Isso possibilitou manter valores médios à beira do início da vaporização. Quanto maior a temperatura do motor, maior sua eficiência, você tem que equilibrar no limite. Mas a pressão aumenta automaticamente, o que significa que o anticongelante funciona normalmente, sem vaporização e a deterioração associada na circulação e transferência de calor.
Todas essas condições serão atendidas se o sistema estiver completamente vedado. Em caso de violação, a pressão cairá drasticamente, o líquido ferverá e o motor superaquecerá rapidamente. Um papel importante também é desempenhado pela capacidade total de calor de todos os anticongelantes no sistema e, portanto, sua quantidade.
Existem oportunidades suficientes para vazamentos:
- evaporação e emissões devido à válvula de segurança aberta no sistema, o que é bem possível sob cargas pesadas no motor em condições de fluxo de ar insuficiente, por exemplo, no calor, em aumento com o ar condicionado ligado e outros consumidores de energia;
- vazamentos lentos do radiador principal com vazamento com seus numerosos tubos finos de alumínio e tanques de plástico colados, o radiador do aquecedor não é melhor a esse respeito;
- enfraquecimento do ajuste e endurecimento da velhice das mangueiras de plástico e borracha do sistema;
- o fluxo de anticongelante nas câmaras de combustão através de danos pontuais na junta do cabeçote ou rachaduras em peças;
- rachaduras da velhice de mangueiras e tubos de plástico, carcaça do termostato;
- destruição da vedação da bomba d'água ou da gaxeta de sua carcaça;
- corrosão dos permutadores de calor e da torneira da salamandra, quando disponível.
Tanto em carros antigos quanto novos, o nível de anticongelante deve ser monitorado não menos do que outros fluidos de trabalho, óleo, freio e hidráulico. Isso é prescrito pelas operações de controle técnico diárias.
Como controlar o nível de anticongelante no sistema
Verifique o nível de acordo com as instruções de operação do carro. Mas há também considerações gerais.
Para o frio
O motor deve estar frio antes da verificação. Em seguida, as etiquetas no tanque de expansão fornecerão as informações corretas. Em princípio, o nível pode estar entre as marcas mínima e máxima na parede do tanque transparente.
Idealmente - aproximadamente no meio, um excesso também é prejudicial. É importante rastrear não os milímetros desse nível, mas a dinâmica aproximada de sua mudança, o que pode mostrar que o líquido está saindo, o que significa que você precisa procurar a causa.
Também pode sair quando o sistema está completamente apertado, mas isso acontece muito lentamente, o nível não muda por meses e anos.
Quente
Será um grande erro realizar o controle em um motor quente e parado, especialmente quando estiver funcionando.
Isso se deve a uma série de razões:
- o líquido aquecido, e há bastante no sistema, é expandido, o que significa que o nível será enganosamente alto;
- A formação de travas de vapor no sistema será ainda mais enganosa, o anticongelante não ferve, mas a pressão necessária para isso é criada pela formação de bolhas de gás nas partes mais quentes das camisas, principalmente imediatamente após a parada do motor, quando a circulação da bomba de água pára e as peças estão a uma temperatura muito alta;
- a liberação de bolhas de gás dificulta a leitura das leituras corretas na escala de nível.
É ainda mais perigoso abrir a tampa do reservatório com o motor quente. Uma perda repentina de pressão causará a liberação de vapor e líquido quente, que está repleto de queimaduras.
O que acontece se você preencher anticongelante no nível errado
Um nível de líquido muito alto deixará pouco espaço para expansão térmica, o que, na melhor das hipóteses, fará com que a válvula de segurança de vapor dispare e, na pior das hipóteses, danifique radiadores, mangueiras e conexões.
A falta de anticongelante levará a falhas no sistema, que já não possui muitas reservas de desempenho em clima quente sob carga. Portanto, você deve se guiar estritamente pelas marcas de fábrica e com o motor refrigerado.
Como adicionar refrigerante ao tanque de expansão
Primeiro de tudo, você precisa ter certeza de que o carro está em uma superfície nivelada. A recarga deve ser apenas a mesma composição que está disponível no sistema. Nem todos os anticongelantes permitem a mistura.
O motor é resfriado, após o que a tampa do tanque de expansão é removida e o fluido fresco é adicionado. Em pequenas quantidades, o uso de água destilada é permitido se houver confiança na estanqueidade do sistema, ou seja, o consumo ocorreu por evaporação, e não por vazamento.
Depois de adicionar o líquido à norma, o motor deve ser aquecido, preferencialmente por um test drive, até a temperatura de operação e, em seguida, resfriado novamente. É possível que os plugues de ar saiam do sistema e os líquidos tenham que ser adicionados.
O anticongelante pode ser misturado
Todos os refrigerantes são divididos em vários aditivos que são fundamentalmente diferentes em termos dos mecanismos de operação dos aditivos e do material de base. São formulações com bolsas de silicone, carboxilato orgânico, e também mistas.
Dependendo da concentração de um ou outro, eles são chamados de híbridos e lóbridos. Anticongelantes à base de polipropilenoglicol, que são mais ecológicos na produção, são distinguidos em um grupo separado.
Como os fabricantes nem sempre indicam com precisão a relação de um produto com um determinado grupo, é melhor não misturar líquidos. Mas se houver confiança nas designações e tolerâncias, você poderá adicionar a composição do mesmo grupo. A correspondência cruzada não é permitida, embora às vezes seja realizada sem consequências especiais.
Você não deve apenas adicionar os grupos G12, G12 +, G12 ++ aos anticongelantes modernos, especialmente ao propilenoglicol G13, G11 desatualizado e barato (eles costumam indicar que é anticongelante, embora não tenham nada a ver com anticongelante real, há muito tempo de produção). E, em geral, não use líquidos incompreensíveis com um preço eloquentemente baixo.
Deve-se lembrar que, se um refrigerante com propriedades especiais, como Long Life ou outros produtos caros de origem original e vida útil prolongada, for derramado em um carro moderno, quando compostos de reposição baratos forem adicionados a ele, o anticongelante será danificado .
Ele poderá trabalhar por algum tempo, mas em breve terá que ser substituído por um flush. O conflito aditivo é muito real.
