O que faz com que o radiador fique frio e o motor quente
Conteúdo
Existem dois tipos de sintomas de mau funcionamento no sistema de refrigeração de um motor de automóvel - o motor atinge lentamente sua temperatura de operação ou superaquece rapidamente. Um dos métodos mais simples de diagnóstico aproximado é verificar manualmente o grau de aquecimento dos tubos superiores e inferiores do radiador.
Abaixo, consideraremos por que o sistema de refrigeração do motor de combustão interna pode não funcionar bem e o que fazer em tais situações.
O princípio de operação do sistema de refrigeração do motor
O resfriamento líquido funciona com base no princípio da transferência de calor para um agente intermediário circulante. Ele retira energia das zonas aquecidas do motor e a transfere para o resfriador.
Daí o conjunto de elementos necessários para isso:
- camisas de refrigeração para o bloco e cabeçote;
- o radiador principal do sistema de refrigeração com um tanque de expansão;
- termostato de controle;
- bomba de água, também conhecida como bomba;
- líquido anticongelante - anticongelante;
- ventilador de refrigeração forçado;
- trocadores de calor para remoção de calor das unidades e sistema de lubrificação do motor;
- radiador de aquecimento interior;
- sistemas de aquecimento instalados opcionalmente, válvulas adicionais, bombas e outros dispositivos associados a fluxos de anticongelante.
Imediatamente após a partida de um motor frio, a tarefa do sistema é aquecê-lo rapidamente para minimizar o tempo de operação no modo abaixo do ideal. Portanto, o termostato desliga o fluxo de anticongelante pelo radiador, retornando-o depois de passar pelo motor de volta à entrada da bomba.
Além disso, não importa onde as válvulas do termostato estejam instaladas, se estiver fechada na saída do radiador, o líquido não chegará lá. O volume de negócios vai no chamado pequeno círculo.
À medida que a temperatura aumenta, o elemento ativo do termostato começa a mover a haste, a válvula de pequeno círculo é gradualmente coberta. Parte do líquido começa a circular em um grande círculo, e assim sucessivamente até que o termostato esteja totalmente aberto.
Na realidade, ele abre completamente apenas na carga térmica máxima, pois isso significa um limite para o sistema sem o uso de sistemas adicionais para resfriamento do motor de combustão interna. O próprio princípio do controle de temperatura implica o controle constante da intensidade dos fluxos.
Se, no entanto, a temperatura atingir um valor crítico, isso significa que o radiador não pode suportar, e o fluxo de ar através dele será aumentado ligando o ventilador de resfriamento forçado.
Deve-se entender que este é mais um modo de emergência do que um regular, o ventilador não regula a temperatura, mas apenas evita o superaquecimento do motor quando o fluxo de ar de entrada é baixo.
Por que a mangueira inferior do radiador está fria e a superior quente?
Entre os tubos do radiador há sempre uma certa diferença de temperatura, pois isso significa que parte da energia foi enviada para a atmosfera. Mas se, com aquecimento suficiente, uma das mangueiras permanecer fria, isso é um sinal de mau funcionamento.
Airlock
O fluido em um sistema de operação normal é incompressível, o que garante sua circulação normal por uma bomba de água. Se, por vários motivos, uma área arejada se formou em uma das cavidades internas - um plugue, a bomba não poderá funcionar normalmente e ocorrerá uma grande diferença de temperatura em diferentes partes do caminho anticongelante.
Às vezes, ajuda a levar a bomba a altas velocidades para que o plugue seja expelido pelo fluxo para o tanque de expansão do radiador - o ponto mais alto do sistema, mas com mais frequência você precisa lidar com os plugues de outras maneiras.
Na maioria das vezes, eles ocorrem quando o sistema é preenchido incorretamente com anticongelante ao substituir ou reabastecer. Você pode sangrar o ar desconectando uma das mangueiras localizadas na parte superior, por exemplo, aquecendo o acelerador.
O ar é sempre coletado no topo, ele sairá e o trabalho será restaurado.
Pior quando é um bloqueio de vapor devido ao superaquecimento localizado ou infiltração de gases através de uma junta de cabeçote queimada. Muito provavelmente, terá que recorrer a diagnósticos e reparos.
Mau funcionamento do impulsor da bomba do sistema de refrigeração
Para obter o máximo desempenho, o impulsor da bomba trabalha no limite de suas capacidades. Isso significa a manifestação da cavitação, ou seja, o aparecimento de bolhas de vácuo no fluxo nas lâminas, bem como cargas de choque. O impulsor pode ser total ou parcialmente destruído.
A circulação parará e, devido à convecção natural, o líquido quente se acumulará na parte superior, a parte inferior do radiador e o tubo permanecerão frios. O motor deve ser parado imediatamente, caso contrário, o superaquecimento, a ebulição e a liberação de anticongelante são inevitáveis.
Canais no circuito de refrigeração estão entupidos
Se você não trocar o anticongelante por muito tempo, depósitos estranhos se acumularão no sistema, os resultados da oxidação de metais e a decomposição do próprio refrigerante.
Mesmo ao substituir, toda essa sujeira não será lavada das camisas e, com o tempo, pode bloquear os canais em locais estreitos. O resultado é o mesmo - a interrupção da circulação, a diferença na temperatura dos bicos, o superaquecimento e a operação da válvula de segurança.
Válvula do tanque de expansão não funciona
Sempre há excesso de pressão no sistema durante o aquecimento. É isso que permite que o líquido não ferva quando sua temperatura, ao passar pelas partes mais quentes do motor, ultrapassa significativamente os 100 graus.
Mas as possibilidades de mangueiras e radiadores não são ilimitadas, se a pressão exceder um certo limite, a despressurização explosiva é possível. Portanto, uma válvula de segurança é instalada no bujão do tanque de expansão ou radiador.
A pressão será liberada, o anticongelante ferverá e será jogado fora, mas não ocorrerão muitos danos.
Se a válvula estiver com defeito e não reter pressão, no momento em que o anticongelante passar perto das câmaras de combustão com sua alta temperatura, a ebulição local começará.
Nesse caso, o sensor nem ligará o ventilador, pois a temperatura média está normal. A situação com o vapor repetirá exatamente a descrita acima, a circulação será perturbada, o radiador não poderá remover o calor, a diferença de temperatura entre os bicos aumentará.
Problemas do termostato
O termostato pode falhar quando seu elemento ativo estiver em qualquer posição. Se isso acontecer no modo de aquecimento, o líquido, já aquecido, continuará circulando em um pequeno círculo.
Parte dele se acumulará no topo, pois o anticongelante quente tem uma densidade menor do que o anticongelante frio. A mangueira inferior e a conexão do termostato conectada a ela permanecerão frias.
O que fazer se a mangueira inferior do radiador estiver fria
Na maioria dos casos, o problema está relacionado ao termostato. Potencialmente, este é o elemento menos confiável do sistema. Você pode medir a temperatura de seus bicos usando um termômetro digital sem contato e, se a diferença de temperatura exceder o limite para as válvulas abrirem, o termostato deverá ser removido e verificado, mas provavelmente terá que ser substituído.
O impulsor da bomba falha com muito menos frequência. Isso acontece apenas em casos de casamento franco de fabricação. As bombas também não são muito confiáveis, mas sua falha se manifesta de forma bastante clara na forma de ruído no rolamento e fluxo de fluido através da caixa de vedação. Portanto, eles são substituídos profilaticamente, por quilometragem ou com esses sinais muito perceptíveis.
Os demais motivos são mais difíceis de diagnosticar, pode ser necessário pressurizar o sistema, verificar com um scanner, medir a temperatura em seus diversos pontos e outros métodos de pesquisa do arsenal dos monitores profissionais. E na maioria das vezes - a coleta de anamnese, os carros raramente quebram por conta própria.
Talvez o carro não tenha sido monitorado, o fluido não tenha sido trocado, a água tenha sido derramada em vez de anticongelante, os reparos tenham sido confiados a especialistas duvidosos. Muito será indicado pelo tipo de tanque de expansão, a cor do anticongelante e o cheiro. Por exemplo. a presença de gases de escape significa uma avaria da junta.
Se o nível do líquido no tanque de expansão de repente começar a cair, não basta adicioná-lo. É necessário descobrir as razões; é absolutamente impossível dirigir com anticongelante vazando ou saindo dos cilindros.
