Como verificar os freios em um carro
Conteúdo
- Aumento do curso livre do pedal do freio.
Normalmente, com o motor desligado, deve ser de 3 a 5 mm. - O pedal cai ou salta.
Pode haver ar no sistema hidráulico que precisa ser removido. Você também precisa verificar a integridade das mangueiras e o nível do fluido de freio. - O pedal é muito duro.
Provavelmente, a causa é um amplificador de vácuo com defeito ou uma mangueira danificada conectando-o ao coletor de admissão do motor. Também é possível que a válvula do booster esteja presa. - O carro puxa para o lado ao frear.
Pode ser danos, desgaste irregular ou pastilhas de freio oleosas. Outras causas possíveis são vazamento de fluido de freio no cilindro de trabalho, contaminação ou desgaste da pinça. - Batendo nos freios.
Batidas podem causar problemas na suspensão, direção ou outros componentes. Se falamos sobre o sistema de freio, isso geralmente ocorre devido à deformação do disco de freio ou à corrosão de sua superfície de trabalho. Batida também pode ocorrer devido à folga da pinça causada pelo desgaste nas sedes das guias. Além disso, o pistão no cilindro pode encravar. - Gritos ou guinchos ao frear.
Via de regra, isso indica desgaste ou contaminação severa das pastilhas de freio. Danos à superfície do disco de freio também são possíveis.
O que os freios defeituosos podem causar é claro até para o motorista mais inexperiente. É melhor identificar e eliminar os problemas com antecedência, em vez de esperar até que causem sérias consequências. Não perca o momento permitirá a prevenção regular do sistema de freio. Alguns sinais diretamente durante a operação também ajudarão a entender que algo está errado com os freios.
O que deve alertar
Diagnóstico por conta própria
Nem sempre os problemas com o sistema de freio se manifestam com bastante clareza. Para evitar que os freios falhem no momento mais inoportuno, é importante inspecionar regularmente o sistema e corrigir os problemas identificados.
Fluido de freio.
Certifique-se de que o nível do fluido de freio no reservatório esteja entre as marcas Min e Max. O líquido não deve ter cheiro de queimado.
Sistema ABS.
Se a máquina estiver equipada com um sistema de travagem anti-bloqueio, verifique o seu funcionamento. Ao ligar o motor, o indicador do ABS deve acender e apagar rapidamente. Isso significa que o sistema ABS foi testado e está funcionando. Se o indicador permanecer aceso ou, ao contrário, não acender, o sistema de freio antibloqueio pode estar com defeito.
Verificação da estanqueidade do sistema.
Faça várias pressões consecutivas no pedal do freio. Ela não deveria falhar. Se tudo estiver em ordem com o aperto, a cada pressão o pedal ficará mais apertado.
Amplificador de vácuo.
Ligue o motor e deixe-o funcionar por cinco minutos em marcha lenta. Em seguida, desligue o motor e pressione totalmente o pedal do freio. Solte e aperte novamente. Se o booster de vácuo estiver em ordem, não haverá diferença entre as prensagens. Se o curso do pedal diminuir, isso significa que, ao pressioná-lo novamente, o vácuo não se formou. Em caso de dúvida, outro teste pode ser realizado.
Com o motor desligado, pressione sucessivamente o pedal 5-7 vezes, depois aperte-o até o limite e ligue o motor. Durante o funcionamento normal do amplificador, ocorrerá um vácuo nele e, como resultado, o pedal cederá um pouco mais. Se o pedal permanecer no lugar, provavelmente o amplificador de vácuo não está em ordem.
Um amplificador defeituoso deve ser substituído. No entanto, com mais frequência, ocorrem danos na mangueira que conecta o amplificador e o coletor de admissão. Um mau funcionamento pode ser acompanhado por um som sibilante característico.
Mangueiras e cilindros de trabalho.
Para sua inspeção, é melhor usar um elevador ou um orifício de visualização. As mangueiras devem estar secas e intactas. Verifique se há ferrugem nos tubos de metal e no corpo do cilindro. Se houver indícios de vazamento de fluido pelas conexões, é necessário apertar as braçadeiras e porcas.
Almofadas e discos.
A necessidade de substituição das pastilhas de freio será indicada pelo chocalho específico de uma placa metálica especial, localizada sob a guarnição de fricção. Quando a camada de fricção se desgasta de forma que a placa fique exposta, o metal vai esfregar contra o disco durante a frenagem, produzindo um som característico. No entanto, deve-se ter em mente que nem todas as almofadas estão equipadas com essa placa.
O aumento do curso do pedal do freio e uma distância de frenagem maior podem indicar desgaste das pastilhas. Batida e vibração ao frear indicam uma possível distorção do disco.
Às vezes, durante uma frenagem forte, as pastilhas podem grudar no disco devido ao superaquecimento severo. Quando você pressiona o pedal do freio e ela não quer voltar, esse é o caso. Se a almofada estiver presa, você terá que parar, esperar até que a roda superaquecida esfrie e removê-la e, em seguida, tente afastar a almofada do disco com uma chave de fenda.
No inverno, as pastilhas podem congelar no disco. Isso geralmente acontece devido a um espaço muito pequeno entre eles. A condensação ou água de uma poça entra na lacuna. À medida que a roda esfria, o gelo se forma.
Se o congelamento não for forte, é possível que você consiga arrancar as almofadas do disco, começando suavemente. Não exagere, caso contrário, você pode danificar os freios. Para resolver o problema, você pode aquecer os discos com água quente (mas não com água fervente!) ou com um secador de cabelo. Como último recurso, você pode tentar soprá-los com ar quente do escapamento usando uma mangueira de borracha.
Se o congelamento ocorrer com frequência, vale a pena ajustar a folga entre a pastilha e o disco.
Se não houver motivos para uma inspeção urgente, é conveniente combinar a verificação do estado dos discos e pastilhas de freio com a substituição das rodas.
Se o disco estiver superaquecido, sua superfície terá uma tonalidade azul. O superaquecimento geralmente faz com que o disco empene, portanto, certifique-se de verificar sua forma.
A superfície do disco deve estar livre de ferrugem, cortes e áreas de desgaste irregular. Na presença de danos graves, rachaduras ou deformações significativas, o disco deve ser substituído. Com desgaste moderado, você pode tentar corrigir a situação girando.
Certifique-se de que o disco de freio é grosso o suficiente. Pode ser medido com um paquímetro e verificar as leituras com as marcações no disco. Frequentemente, o disco apresenta marcas que indicam que pode ser apagado. Um disco desgastado até essas marcas deve ser substituído. Ranhurar nesta situação não pode ser uma solução para o problema.
Freio de mão.
Um freio de mão útil deve manter o carro em uma inclinação de 23% (isso corresponde a uma inclinação de 13 graus). Ao colocar o carro no freio de mão, você deve ouvir 3-4 cliques. Se o freio de mão não segurar, na maioria dos casos basta apertá-lo com a porca de ajuste. Se o cabo estiver quebrado ou esticado, ele deve ser substituído. É possível que as pastilhas de freio traseiras precisem ser substituídas.
Uso do suporte de diagnóstico.
Uma verificação mais precisa do sistema de freio pode ser realizada usando um suporte de diagnóstico. Esse recurso está disponível em muitos carros modernos. O dispositivo de diagnóstico se conecta ao computador de bordo e, após a verificação, fornece informações sobre os problemas existentes.
