Como verificar o hub

Verificação do rolamento da roda - a lição é simples, mas requer certos conhecimentos e habilidades do proprietário do carro. O diagnóstico da condição do rolamento pode ser feito em condições de garagem e até mesmo na estrada. Outra coisa é que o zumbido vindo do conjunto do cubo nem sempre pode sinalizar que é o rolamento da roda que falhou.

Por que o hub está zumbindo

Na verdade, existem várias razões pelas quais um zumbido ou batida aparece na área do rolamento da roda. Portanto, sons de rangido desagradáveis ​​podem ser um sinal de falha parcial da haste de direção, ponta, junta esférica, blocos silenciosos desgastados e também do rolamento da roda. E é o rolamento que mais frequentemente causa o zumbido.

Como rolamento de roda, é usado um tipo de rolamento fechado. Isso se deve ao fato de que, ao dirigir um carro, areia, sujeira, poeira e outros elementos abrasivos não podem entrar na caixa do mancal. Em geral, há seis motivos básicos, segundo a qual pode surgir uma situação quando o rolamento da roda falha parcialmente e começa a ranger.

1. Quilometragem significativa. Esta é uma causa natural de desgaste na superfície interna da carcaça do mancal, onde as ranhuras das esferas se expandem e o mancal começa a bater. Isso geralmente acontece após 100 mil quilômetros (dependendo do carro específico, marca do rolamento, natureza do carro).
2. Perda de aperto. A carcaça do mancal do tipo fechado possui insertos de borracha e/ou plástico que protegem as esferas do mancal do ambiente externo. O fato é que dentro do rolamento há uma pequena quantidade de graxa que garante seu funcionamento normal. Assim, se tais inserções forem danificadas, o lubrificante fluirá e o rolamento começará a funcionar "seco" e, consequentemente, ocorrerá um desgaste acentuado.
3. Condução desleixada. Se o carro costuma voar em alta velocidade em buracos, buracos, colidir com solavancos, tudo isso quebra não apenas a suspensão, mas também o próprio cubo.
4. Pressão incorreta. Esta é uma causa bastante rara, no entanto, se uma pessoa inexperiente (ou não qualificada) fez a instalação do rolamento durante o último reparo, é bem possível que o rolamento tenha sido instalado obliquamente. Em tais condições, o nó funcionará apenas alguns milhares de quilômetros.
5. Torque de aperto incorreto da porca do cubo. A documentação técnica do carro sempre indica claramente com que torque a porca do cubo deve ser apertada e às vezes como apertar para ajustar o cubo. Se o valor de torque for excedido, ele começará a superaquecer durante a condução, o que reduzirá naturalmente seu recurso.
6. Cavalgando através de poças (água). Este é um caso bastante interessante, que reside no fato de que, ao se mover, qualquer rolamento, até mesmo em manutenção, aquece, e isso é normal. Mas ao entrar em água fria, o ar dentro dela é comprimido e suga a umidade para dentro da própria caixa do mancal através de vedações de borracha não muito densas. Isso é especialmente verdadeiro se a goma já estiver velha ou simplesmente podre. Além disso, o crunch em si geralmente não aparece imediatamente, mas pode aparecer após um ou dois dias, quando a corrosão é formada no rolamento, ainda que pequena.

Além dos listados acima, há também uma série de razões menos comuns para um rolamento de cubo estalar durante a condução:

• Defeitos de fabricação. Esse motivo é relevante para rolamentos baratos fabricados na China ou na Rússia. Isso pode ser expresso de diferentes maneiras. Por exemplo, observância imprecisa de dimensões e tolerâncias, vedação de baixa qualidade (vedação), pouco lubrificante especial.
• Deslocamento incorreto da roda. Isso naturalmente leva a um aumento da carga no rolamento da roda, o que diminui sua vida útil e pode levar ao aparecimento de uma trituração.
• Operação frequente de um veículo sobrecarregado. Mesmo que o carro circule em boas estradas, não deve estar muito e/ou frequentemente sobrecarregado. Isso também leva a um aumento da carga nos rolamentos com as consequências indicadas acima.
• Raio do pneu muito grande. Isto é especialmente verdadeiro para jipes e veículos comerciais. Se o diâmetro do pneu for grande, durante a aceleração lateral, uma força destrutiva adicional atuará no rolamento. ou seja, os cubos dianteiros.
• Amortecedores com defeito. Quando os elementos de suspensão do carro não lidam adequadamente com suas tarefas, ao dirigir em estradas ruins, a carga nos rolamentos do cubo no plano vertical aumenta, o que reduz sua vida útil geral. Portanto, você precisa garantir que a suspensão do carro funcione em seu modo normal. Especialmente se a máquina for usada com frequência em estradas ruins e/ou estiver muito carregada.
• avarias no sistema de freio. Muitas vezes, a temperatura do fluido de freio e/ou a temperatura do disco de freio (tambor) será alta e a energia térmica será transferida para o rolamento da roda. E o superaquecimento reduz seu recurso.
• curvatura / convergência incorreta. Se as rodas forem instaladas em ângulos errados, as forças de carga serão distribuídas incorretamente para os rolamentos. Assim, de um lado, o rolamento sofrerá uma sobrecarga.

Sinais de um rolamento de roda com falha

A razão para verificar o rolamento da roda de um carro pode ser um ou mais dos seguintes sintomas:

• A aparência de um zumbido (semelhante a uma trituração “seca”) da roda. geralmente, o zumbido aparece quando o carro ultrapassa uma determinada velocidade (geralmente esse valor é de cerca de 60 ... 70 km / h). O zumbido aumenta quando o carro entra em curvas, especialmente em altas velocidades.
• Muitas vezes, junto com o zumbido, uma vibração aparece não apenas no volante, mas em todo o carro (devido à batida do rolamento), que é sentida ao dirigir, especialmente em uma estrada suave.
• Superaquecimento do aro durante uma longa viagem. Em alguns casos, a pinça de freio superaquece até o ponto em que o fluido de freio pode ferver.
• Cunha de roda. Para o motorista, isso se expressa de tal forma que ao dirigir em linha reta, o carro parece “puxar” para o lado. Isso se deve ao fato de que o rolamento problemático desacelera ligeiramente a roda associada a ele. Os sintomas são semelhantes aos que aparecem quando o alinhamento das rodas é definido incorretamente. Esse comportamento já é muito perigoso, porque se o rolamento da roda encravar, pode quebrar a junta homocinética, e em velocidade o disco cortará o pneu!

Como verificar o rolamento do cubo

Existem quatro métodos básicos pelos quais qualquer entusiasta de carros pode verificar a condição do cubo.

Verificação de avião

Vídeo como verificar o rolamento da roda

Este é o método mais simples e pode ser usado para verificar o rolamento da roda do lado de fora da garagem ou entrada de automóveis. Portanto, para isso, você precisa dirigir o carro em um local de asfalto plano (concreto). então pegamos a roda problemática em seu ponto mais alto com a mão e tentamos com todas as nossas forças girá-la com movimentos para longe de nós e para nós mesmos. Se ao mesmo tempo há cliques metálicos - significa que o rolamento chegou ao fime precisa ser mudado!

Quando os cliques óbvios não são ouvidos durante tal operação, mas as suspeitas permanecem, você precisa levantar o carro do lado da roda que está sendo estudado. Depois disso, você precisa dar manualmente os movimentos de rotação da roda (se for uma roda motriz, primeiro você deve remover a máquina da engrenagem). Se houver ruído estranho durante a rotação, o rolamento vibra ou estala - isso é uma confirmação adicional de que o cubo está com defeito. Com um rolamento defeituoso durante a rotação, parece que a roda não se encaixa firmemente em seu lugar.

também, ao levantar, você pode soltar a roda não apenas no plano vertical, mas também na horizontal e na diagonal. Isso dará mais informações. No processo de balanço, tome cuidado para que a máquina não caia do macaco! Então, você precisa pegar os pontos superior e inferior da roda com a mão e tentar girá-la. Se houver jogo, será perceptível.

O método descrito é adequado para diagnosticar rolamentos de rodas dianteiras e traseiras.

Verificando o cubo quanto à excentricidade

Um sinal indireto de cubos deformados será uma batida no pedal ao frear. Isso pode ser causado tanto pela oscilação do disco de freio quanto pela oscilação do cubo. E em alguns casos, o disco de freio sob a influência da própria temperatura é deformado após o cubo. Desvios do plano vertical mesmo em 0,2 mm já causam vibrações e batidas em velocidade.

O indicador de batimento máximo permitido não deve exceder a marca 0,1 milímetros, e em alguns casos esse valor pode ser menor - de 0,05 mm a 0,07 mm.

Na estação de serviço, a excentricidade do cubo é verificada com um relógio comparador. Tal manômetro se inclina contra o plano do cubo e mostra o valor exato da excentricidade. Em condições de garagem, quando não existe tal dispositivo, eles usam uma chave de fenda (permite concluir se o hub ou o próprio disco bate).

O algoritmo para verificar o desvio do cubo com suas próprias mãos será o seguinte:

1. Remove a roda necessária.
2. Pegamos uma cabeça com um colar, com a ajuda deles vamos gire a roda pela porca do cubo.
3. Pegamos uma chave de fenda plana, a apoiamos no suporte da pinça e a trazemos com uma picada para a superfície de trabalho do disco de freio rotativo (mais perto de sua borda). deve ser mantido tão imóvel no processo de rotação.
4. Se o disco de freio tem um desvio, a chave de fenda deixará arranhões em sua superfície. E não ao longo de toda a circunferência, mas apenas em um arco que se destaca em um plano horizontal.
5. qualquer disco precisa ser verificado em ambos os lados.
6. Se um local "torto" foi encontrado no disco, você precisará desconectá-lo do hub, girar 180 graus e reinstale no hub. Ao mesmo tempo, é fixado com segurança com a ajuda de parafusos de montagem.
7. em seguida, repetimos o procedimento para encontrar protuberâncias no disco de teste.
8. No caso se o arranhão de arco recém-formado estiver localizado no topo do já desenhado - meios, disco de freio curvo.
9. No caso em que, como resultado da experiência dois arcos foram formadoslocalizado no disco oposto um ao outro (por 180 graus) significa cubo torto.

Verificação de levantamento

este método é melhor para veículos de tração dianteira, pois eles têm um projeto de rolamento de roda dianteira mais complexo do que veículos de tração traseira. No entanto, também pode ser usado para diagnosticar veículos com tração traseira e nas quatro rodas.

para verificar os rolamentos das rodas, você precisa dirigir o carro em um elevador, ligar o motor de combustão interna, ligar a marcha e acelerar as rodas. Em seguida, desligue o motor e ouça como os rolamentos funcionam no processo de parar as rodas. Se algum dos rolamentos estiver com defeito, será claramente audível pelo ruído e vibração em uma roda específica.

Como verificar o cubo no macaco (dianteiro e traseiro)

Se o rolamento da roda está zumbindo ou não, você também pode verificá-lo em um macaco. Além disso, é desejável trabalhar em uma garagem fechada ou em uma caixa, pois assim os sons serão sentidos muito melhor do que na rua. Levantamos o carro alternadamente sob a alavanca de uma das rodas. Quando você não sabe qual cubo de roda está fazendo barulho, é recomendável começar pelas rodas traseiras e depois pelas dianteiras. isso deve ser feito em série com as rodas do mesmo eixo. O procedimento é o seguinte:

Como verificar um rolamento de roda em um macaco

1. Levante a roda a ser verificada.
2. Giramos as rodas traseiras manualmente (na tração dianteira) e ouvimos.
3. Para verificar as rodas dianteiras, você precisa pressionar a embreagem (para uma transmissão manual), ligar o motor de combustão interna, engatar a 5ª marcha e soltar suavemente a embreagem.
4. Nesse caso, a roda suspensa girará a uma velocidade correspondente a aproximadamente 30 ... 40 km / h.
5. Se o rolamento do cubo estiver danificado, será perfeitamente audível para a pessoa que estiver próxima a ele.
6. Após a aceleração, você pode definir a marcha neutra e desligar o motor de combustão interna para permitir que a roda pare sozinha. Isso eliminará o ruído adicional do motor de combustão interna.

Cuidado ao verificar! Coloque o carro no freio de mão e de preferência nos calços das rodas!

Notaque você não pode deixar o carro neste modo por muito tempo, o procedimento de verificação deve levar alguns minutos! Em um veículo com tração nas quatro rodas, é imperativo desabilitar a tração do segundo eixo. Se isso não for possível, basta verificar em um elevador, pendurando a máquina inteira.

Como verificar em movimento (verificação do cubo dianteiro)

É possível diagnosticar indiretamente a falha de um rolamento de roda enquanto estiver na estrada. Para fazer isso, você precisa encontrar uma área plana, de preferência pavimentada. E nele andar de carro a uma velocidade de 40 ... 50 km / h, ao entrar em curvas.

A essência da verificação é que, ao virar para a esquerda, o centro de gravidade do carro se desloca para a direita e, consequentemente, uma carga adicional é colocada no rolamento da roda direita. Ao mesmo tempo, começa a fazer barulho adicional. Ao sair de uma curva, o ruído desaparece. Da mesma forma, ao virar à direita, o rolamento da roda esquerda deve farfalhar (se estiver com defeito).

ao dirigir em uma estrada reta e lisa, um rolamento de roda parcialmente quebrado começa a fazer barulho quando o carro pega uma certa velocidade (geralmente o som começa a ser sentido a uma velocidade de cerca de 60 km / h). E à medida que acelera, o ruído aumenta. No entanto, se esses sons ocorrerem, é aconselhável não acelerar muito. Em primeiro lugar, não é seguro e, em segundo lugar, também leva a um maior desgaste do rolamento.

Especialmente claramente o estrondo é ouvido ao dirigir em asfalto liso. Isso se deve ao fato de que, ao dirigir em asfalto de granulação grossa, o ruído do próprio passeio é bastante perceptível, por isso simplesmente abafa o ruído do rolamento. Mas ao dirigir em uma boa superfície, o som é sentido "em toda a sua glória".

A temperatura do disco da roda

Este é um sinal muito indireto, mas você também pode prestar atenção nele. Assim, um rolamento de roda desgastado fica muito quente durante sua operação (rotação). O calor irradiado por ele é transferido para as partes metálicas adjacentes a ele, incluindo o aro. Portanto, no processo de condução, sem pressionar o pedal do freio (para não aquecer o disco de freio), você só precisa parar por inércia. Se o disco estiver quente, isso é um sinal indireto de um rolamento de roda com defeito. No entanto, aqui deve-se ter em mente que os pneus também aquecem durante o passeio, portanto, esse método é melhor realizado em clima moderado (primavera ou outono).

O que acontece se você não mudar o rolamento quando estiver zumbindo

Se um zumbido suspeito desagradável aparecer ao acelerar a uma determinada velocidade e / ou entrar em curvas, o hub deve ser verificado o mais rápido possível. Usar um carro com um rolamento de roda quebrado não é apenas prejudicial ao carro, mas também perigoso!

O que acontece se o rolamento da roda emperrar. claramente

Portanto, se você não trocar o rolamento da roda com falha a tempo, isso pode ameaçar (ou várias ao mesmo tempo) emergências:

• Carga adicional (vibração) no chassi do carro, sua direção. Isso leva a uma diminuição no recurso de suas peças e montagens individuais.
• Com o empuxo do motor de combustão interna, sua eficiência é reduzida, o que pode levar, entre outras coisas, a um aumento no consumo de combustível.
• O fluido de freio pode ferver devido ao superaquecimento do conjunto do freio. Isso levará a uma falha parcial e até completa do sistema de freio!
• Ao girar, o volante pode simplesmente “deitar”, o que levará à perda de controle sobre o carro. Em velocidade, isso pode ser fatal!
• Com desgaste crítico, o rolamento pode travar, o que levará à parada da roda. E se tal situação ocorrer em movimento, pode causar um acidente significativo!

Se por algum motivo neste momento você não tiver a oportunidade de trocar urgentemente o rolamento do cubo, quando o cubo vibrar, você poderá dirigir em baixas velocidades, até cerca de 40 ... 50 km / h, e não dirigir mais do que 1000km. Acelerar mais rápido e andar por mais tempo é altamente desencorajado!