Como verificar uma bomba de motor de carro sem remover

A bomba de água do sistema de refrigeração do motor automotivo, muitas vezes referida simplesmente como bomba, desempenha um papel crucial na manutenção do regime térmico, proporcionando a circulação ativa do fluido de trabalho. Se falhar, o motor sob carga ferve quase instantaneamente e entra em colapso. Portanto, é importante garantir a máxima confiabilidade, percebendo os menores sinais de problemas a tempo.

Como verificar a capacidade de manutenção de uma bomba em um carro

A melhor solução seria uma substituição preventiva da bomba com um percurso de 60-100 mil quilômetros, no caso típico, simultaneamente com a correia dentada, se a polia da bomba for acionada por ela.

Em outros casos, a bomba é trocada simplesmente de acordo com os regulamentos do fabricante, mas nem sempre é assim:

• o recurso de bombas de diferentes fabricantes é muito diferente;
• muito depende das propriedades do líquido usado, nem todos os anticongelantes mantêm suas propriedades originais pelo mesmo tempo;
• a carga do rolamento depende de fatores externos, especialmente da tensão da correia;
• o modo de operação, o tempo de inatividade da máquina e a frequência das mudanças de temperatura são fortemente afetados.

Daí a necessidade de conhecer os sinais típicos da degradação do nó que se iniciou.

Ruído estranho

A bomba consiste em duas peças de desgaste, das quais seu recurso depende quase completamente. É um selo e um rolamento. O desgaste da caixa de empanque não se manifesta de forma alguma pelo ouvido, mas o rolamento, na presença de desgaste, não poderá funcionar silenciosamente.

O som pode ser diferente, é estridente, zumbido e batendo, e às vezes com um crunch. Como é difícil tirar a bomba de rotação, é necessário excluir todos os outros rolamentos da lateral das correias de acionamento das unidades, certificando-se de que estejam em boas condições, deixando a bomba sob suspeita.

Em seguida, estude sua condição com mais detalhes. A rotação do rotor da bomba deve ser absolutamente suave, sem o menor sinal de rolamento das esferas do rolamento ou folga. E é melhor alterá-lo imediatamente, especialmente se o nó já funcionou muito.

Para mascarar o ruído da bomba, os roletes intermediários e circulares da correia de transmissão podem. Eles também precisam ser verificados, o que é muito mais fácil, pois ao remover o cinto é mais fácil desenrolá-los manualmente e perceber a presença de desgaste.

Folga da polia

Há casos em que o desgaste de um rolamento de qualidade ocorre de maneira uniforme e não ocorre ruído. Essa bomba ainda funcionaria, mas a folga resultante não permite que a caixa de vedação funcione normalmente.

Existe o perigo de um vazamento, que inevitavelmente se manifestará. Assim, folgas radiais ou axiais nos mancais, que são sentidas ao balançar a polia, são um sinal para a substituição imediata do conjunto da bomba.

A aparência de um vazamento

Um retentor de óleo que perdeu sua estanqueidade não poderá manter a pressão do anticongelante de forma alguma. O sistema de refrigeração opera sob pressão excessiva, que desempenha um papel positivo com uma caixa de vedação normal, pressionando suas bordas de trabalho.

Após um desgaste crítico, não há nada para apertar e o anticongelante sob pressão começa a sair. Isso é perceptível visualmente.

A secagem rápida do anticongelante em um motor quente dificulta o diagnóstico. Mas vestígios na forma de um revestimento característico permanecem, inclusive na correia de transmissão.

Quando o vazamento é significativo, já é difícil não notar, o nível do líquido cai, a correia está constantemente molhada e não tem tempo para secar, o anticongelante é espalhado por peças rotativas e até flui do fundo da caixa.

Você não pode ir mais longe, você precisa de uma substituição imediata. Caso contrário, o desgaste da correia é possível, seguido de um reparo sério no motor.

Odor de anticongelante

Nem todos os motoristas têm o hábito de olhar frequentemente sob o capô, especialmente porque sabem exatamente onde procurar para avaliar a condição da vedação da bomba. Mas o compartimento do motor raramente é tão apertado que a evaporação do anticongelante não encontrará uma saída e até mesmo diretamente na cabine.

O cheiro é bem característico, quem já teve um vazamento no radiador do fogão vai lembrar. Uma busca adicional pela fonte pode levar a tubos e radiadores com vazamento, bem como a uma bomba de água.

Aumento da temperatura do motor

O sintoma mais perigoso de um mau funcionamento da bomba. Pode significar tanto as causas já descritas do defeito quanto o terceiro relativamente raro - problemas com o impulsor da bomba.

Várias lâminas curvas no eixo do rotor, formando um impulsor, são diretamente responsáveis ​​por misturar o líquido e criar sua pressão. Anteriormente, era feito por fundição de ferro fundido, portanto, suas avarias foram excluídas. A menos que houvesse casos raros de deslocamento da fundição do eixo devido a uma violação da tecnologia de seu ajuste de pressão com a estanqueidade necessária.

Agora, para a fabricação de impulsores, é usado principalmente plástico de qualidade variável.

Sob condições de rotação rápida em anticongelante quente em altas velocidades, causando cavitação, as lâminas podem começar a entrar em colapso, o impulsor “careca” não poderá mais misturar nada, a circulação do fluido é perturbada e a temperatura do motor começa a subir rapidamente . Nesse caso, o radiador estará relativamente frio, o líquido dele simplesmente não chegará ao bloco e à cabeça.

Modo muito perigoso, o motor deve ser desligado imediatamente e o problema deve ser procurado.

Os mesmos sintomas podem ocorrer com um impulsor intacto, mas isso exigirá um vazamento significativo de fluido, a formação de bolsas de ar e o desaparecimento completo do nível no tanque de expansão. Isso é bastante fácil de detectar ao verificar.

Como verificar a bomba sem removê-la do motor do carro - 3 maneiras

Solução de problemas

Até o final do século passado, as bombas em muitas máquinas podiam ser reparadas. O conjunto foi removido e pressionado em partes separadas, após o que o rolamento e a vedação foram geralmente substituídos. Agora ninguém mais faz isso.

Atualmente, o kit de reparo da bomba é uma parte do corpo com retentor de óleo, rolamento, eixo, polia e a junta anexada. Como regra, o mesmo tamanho padrão com um número de série conhecido no catálogo é fabricado por muitas empresas.

A qualidade aqui depende diretamente do preço. Você não deve esperar que uma peça de um fabricante desconhecido seja capaz de fornecer um recurso aceitável. Vale a pena parar em empresas especializadas em fornecimentos de longo prazo de bombas comprovadas. Inclusive nas esteiras das montadoras.

Substituir a bomba não é difícil. Portanto, geralmente é trocado como parte de um kit de correia dentada. Existem kits do mesmo fabricante, com e sem a bomba incluída.

A compra de tal conjunto é mais apropriada, pois uma empresa respeitável não completará a correia e os rolos com uma bomba de baixa qualidade e, com uma substituição complexa, o preço do trabalho é muito menor, pois a maioria das operações de montagem e desmontagem coincidem, resta apenas drenar um pouco do anticongelante e desapertar os fixadores da bomba.

A nova peça é instalada com a junta no kit de reparo, após o que o nível do líquido de arrefecimento é normalizado.

A longa vida útil das peças será assegurada pela correta tensão da correia de transmissão, o que exclui a sobrecarga dos rolamentos. Uma chave de torque é geralmente usada para evitar erros de ajuste. Você só precisa definir a força desejada de acordo com as instruções.