Como testar uma bobina de magneto com um multímetro
Conteúdo
Com carros modernos, não há fim para onde os problemas podem surgir.
No entanto, carros e motores antigos são outro componente a ser considerado; bobinas magnéticas.
As bobinas magnéticas são componentes importantes no sistema de ignição de pequenas aeronaves, tratores, cortadores de grama, motores de motocicletas, entre outros.
Muitas pessoas não sabem como verificar se há problemas nesses componentes e estamos aqui para ajudar.
Neste guia, você aprenderá o seguinte:
- O que é uma bobina de magneto e como ela funciona?
- Sintomas de uma bobina de magneto ruim
- Como testar uma bobina de magneto com um multímetro
- e perguntas frequentes
O que é uma bobina de magneto e como ela funciona?
Magneto é um gerador elétrico que usa um ímã permanente para criar pulsos de corrente fortes e periódicos, em vez de fornecê-lo constantemente.
Através de suas bobinas, ele aplica esse forte pulso de corrente na vela de ignição, que inflama os gases comprimidos no sistema de controle de ignição do motor.
Como esse impulso é criado?
Existem cinco componentes que trabalham juntos para fazer um magneto funcionar:
- Armadura
- Bobina de ignição primária de 200 voltas de fio grosso
- Uma bobina de ignição secundária de 20,000 voltas de fio fino e
- Unidade de controle eletrônico
- Dois ímãs fortes estão embutidos no volante do motor.
A armadura é um elemento em forma de U localizado próximo ao volante e ao redor do qual duas bobinas de ignição magnética são enroladas.
De acordo com a lei de Faraday, qualquer movimento relativo entre um ímã e um fio induz corrente e fluxo no fio.
O volante do motor possui dois ímãs embutidos em um ponto específico.
Quando o volante gira e esse ponto passa pela armadura, os campos magnéticos dos ímãs são periodicamente aplicados a ele.
Lembre-se de que as bobinas de fio estão ancoradas e, de acordo com a lei de Faraday, esse campo magnético fornece eletricidade às bobinas.
Aqui você pode ver como rotear o fio.
Este fornecimento periódico de corrente se acumula nas bobinas e atinge um máximo.
Assim que este máximo é atingido, a unidade de controle eletrônico ativa o interruptor e os contatos se abrem.
Esse aumento repentino envia uma forte corrente elétrica para as velas de ignição, ligando o motor. Tudo isso acontece em poucos segundos.
Agora, o magneto pode não servir mais ao seu propósito de forma eficaz, e as bobinas geralmente são as culpadas.
Sintomas de uma bobina de magneto ruim
Quando a bobina do magneto está com defeito, você experimenta o seguinte
- A luz do mecanismo de verificação acende no painel
- Dificuldade para ligar o motor
- Maior distância percorrida pelo gás
- Falta de poder de aceleração
Se você notar qualquer um deles, as bobinas do magneto podem ser o problema.
Assim como no teste de outros dispositivos e componentes eletrônicos, você precisará de um multímetro para testar essas bobinas.
Como testar uma bobina de magneto com um multímetro
Remova a cobertura de borracha, ajuste o multímetro para ohms (ohms) e verifique se a faixa de ohms está definida para 40k ohms sem escala automática. Coloque as pontas de prova do multímetro no enrolamento de cobre do magneto e a braçadeira de metal sob a caixa de borracha. Qualquer valor abaixo ou acima da faixa de 3k a 15k significa que a bobina do magneto está ruim.
Esta é apenas a descrição mais básica e direta do que você precisa fazer, e mais explicações são necessárias para entender adequadamente o processo.
- Desconecte a carcaça do volante
O primeiro passo é separar a carcaça do volante de toda a configuração.
A carcaça do volante é um invólucro de metal que cobre o ímã e é mantido no lugar por três parafusos.
Os motores fabricados na década de 1970 geralmente têm quatro parafusos segurando a cobertura no lugar.
- Encontre a bobina do magneto
Depois que a cobertura for removida, você encontrará a bobina do magneto.
Encontrar a bobina do magneto não deve ser um problema, pois é o único componente atrás da cobertura com enrolamentos de cobre expostos ou um núcleo de metal.
Esses enrolamentos de cobre (armadura) formam uma forma de U.
- Remova a tampa de borracha
A bobina do magneto possui fios protegidos por uma carcaça de borracha que vão até a vela de ignição. Para testar isso, você deve remover esta capa de borracha da vela de ignição.
- Defina a escala do multímetro
Para uma bobina de magneto, você mede a resistência. Isso significa que o mostrador do multímetro está configurado para ohms, representado pelo símbolo ômega (Ω).
Em vez de autorange, você configura manualmente o multímetro para a faixa de 40 kΩ. Isso ocorre porque o alcance automático fornece resultados pouco confiáveis.
- A posição das pontas de prova do multímetro
Agora, para medir a resistência dentro da bobina do magneto, duas coisas precisam ser feitas. Você deseja medir as bobinas primária e secundária.
Para a bobina primária, coloque a ponta de prova vermelha no enrolamento em forma de U e aterre a ponta de prova preta em uma superfície de metal.
Para medir o enrolamento secundário, coloque uma das pontas de prova do multímetro no núcleo de metal em forma de U (enrolamento) e insira a outra ponta de prova na caixa de borracha na outra extremidade do magneto.
Enquanto esta sonda estiver no invólucro de borracha, certifique-se de que ela toque o clipe de metal nela.
Aqui está um vídeo que mostra exatamente como medir as bobinas do magneto primário e secundário.
- Avalie os resultados
Depois que as pontas de prova forem colocadas em diferentes partes do magneto, você verifica a leitura do multímetro.
As leituras são em kiloohms e devem estar entre 3 kΩ e 15 kΩ, dependendo do tipo de magneto sendo testado.
Consultar o manual do fabricante irá ajudá-lo com isso. Qualquer leitura fora dessa faixa significa que a bobina do magneto está ruim.
Às vezes, o multímetro pode exibir "OL", o que significa que há um circuito aberto ou um curto-circuito entre esses dois pontos. Em qualquer caso, a bobina do magneto precisa ser trocada.
Além dessas, existem algumas dicas que você deve prestar atenção.
Se o multímetro ler acima de 15 kΩ, a conexão entre o fio de alta tensão (HV) na bobina e o clipe de metal que vai para a vela de ignição pode ser o culpado.
Se tudo isso for verificado e o magneto mostrar as leituras de resistência corretas, o problema pode ser a vela de ignição ou os ímãs fracos no volante.
Verifique esses componentes antes de decidir substituir o magneto.
Perguntas mais frequentes
Quantos ohms deve ter a bobina de ignição?
Uma boa bobina de magneto fornecerá leituras de 3 a 15 kΩ ohms, dependendo do modelo. Qualquer valor abaixo ou acima desse intervalo indica um mau funcionamento e pode ser necessário substituí-lo.
Como verificar se há faísca no magneto?
Para testar a faísca do magneto, você usa um testador de faísca. Conecte o clipe jacaré deste testador de faísca à bobina do magneto, tente ligar o motor e veja se este testador pisca.
Como testar uma pequena bobina de motor com um multímetro
Basta colocar os cabos do multímetro no núcleo de metal em forma de "U" e a braçadeira de metal da vela de ignição na outra extremidade. Leituras fora da faixa de 3 kΩ a 5 kΩ indicam que ele está com defeito.
Como você testa um capacitor magneto
Defina o medidor para ohms (ohms), coloque a ponta de prova vermelha no conector quente e aterre a ponta de prova preta em uma superfície de metal. Se o capacitor estiver ruim, o medidor não dará uma leitura estável.
Quantos volts o magneto emite?
Um bom magneto fornece cerca de 50 volts. Quando uma bobina é inserida, esse valor aumenta para 15,000 volts e pode ser facilmente medido com um voltímetro.
