Como verificar a válvula de purga com um multímetro
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A válvula de purga é um dispositivo que possui características próprias.
Ao contrário de outros componentes do seu motor, leva mais tempo para a mecânica apontar quando surgem problemas.
Curiosamente, este é um dos componentes mais fáceis de executar testes.
Existem vários métodos que podem ser utilizados, porém muitas pessoas não sabem o que fazer.
Este artigo aborda tudo o que você precisa saber sobre uma válvula de purga, incluindo como ela funciona e vários métodos para diagnosticá-la com um multímetro.
Vamos começar.
O que é uma válvula de purga?
A válvula de purga é um componente essencial dos modernos sistemas de Controle de Emissões por Evaporação (EVAP) que ajudam a melhorar a eficiência de combustível e reduzir as emissões.
Durante a combustão, a válvula de purga EVAP evita que os vapores do combustível escapem para a atmosfera, mantendo-os dentro do recipiente de carvão.
Depois que o módulo de controle do trem de força (PCM) envia um sinal para a válvula de purga, esses vapores de combustível são expelidos no motor para combustão, atuando como uma fonte secundária de combustível.
Ao fazer isso, o PCM garante que a válvula de purga abra e feche no momento certo para liberar a quantidade certa de vapor de combustível no motor.
Problemas na válvula de purga
A válvula de purga pode ter várias falhas.
- Válvula de purga presa fechada
Quando a válvula de purga fica presa na posição fechada, ocorrem falhas de ignição e dificuldade para ligar o motor.
No entanto, o PCM percebe facilmente esse problema e as luzes do motor acendem no painel do carro.
- Válvula de purga presa aberta
Quando a válvula de purga fica presa na posição aberta, é impossível controlar a quantidade de vapor de combustível lançada no motor.
Também causa falha de ignição do motor e dificuldade de partida, e é mais difícil de perceber porque o carro continua funcionando.
- Problema no terminal de energia
Pode haver problemas com os terminais de energia que o conectam ao PCM.
Isso significa que, em caso de mau funcionamento, a válvula de purga não recebe as informações corretas do PCM para desempenhar suas funções.
Um multímetro ajuda a realizar testes apropriados nisso, bem como testes em outros componentes do veículo.
Como testar uma válvula de purga com um multímetro (3 métodos)
Para testar a válvula de purga, ajuste o mostrador do multímetro para ohms, coloque as pontas de prova nos terminais de alimentação da válvula de purga e verifique a resistência entre os terminais. Uma leitura abaixo de 14 ohms ou acima de 30 ohms significa que a válvula de purga está com defeito e precisa ser substituída..
Isso não é tudo, assim como outros métodos para verificar se a válvula de purga está em boas condições ou não, e passaremos a eles agora.
Método 1: Verificação de Continuidade
A maioria das válvulas de purga são solenóides e um teste de continuidade ajuda a garantir que a bobina de metal ou cobre que vai do terminal positivo para o negativo está boa.
Se esta bobina estiver com defeito, a válvula de purga não funcionará. Para executar este teste, siga estas etapas.
- Desconecte a válvula de purga do veículo
Para ter acesso adequado à válvula de purga e verificar sua continuidade, você deve desconectá-la do veículo.
Antes de fazer isso, verifique se o carro está desligado há pelo menos 30 minutos.
Desconecte a válvula de purga desaparafusando as braçadeiras das mangueiras de entrada e saída, bem como desconectando-a no terminal de alimentação.
A mangueira de entrada vem do tanque de combustível e a mangueira de saída vai para o motor.
- Defina o multímetro para o modo contínuo
Defina o dial do multímetro para o modo contínuo, que geralmente é representado pelo ícone "onda sonora".
Para verificar se este modo está configurado corretamente, coloque duas pontas de prova do multímetro uma sobre a outra e você ouvirá um bipe.
- Coloque as sondas do multímetro nos terminais
Depois que o multímetro estiver configurado corretamente, basta colocar as sondas nos terminais de alimentação da válvula de purga.
- Avalie os resultados
Agora, se o multímetro não emitir um bipe quando você levar as sondas aos terminais de energia, a bobina dentro da válvula de purga está danificada e toda a válvula precisa ser substituída.
Se o multímetro emitir um bipe, passe para outros testes.
Método 2: Teste de Resistência
A válvula de purga pode não funcionar corretamente porque a resistência entre os terminais positivo e negativo é muito baixa ou muito alta.
O multímetro também o ajudará a diagnosticar seguindo estas etapas.
- Desconecte a válvula de purga do veículo
Assim como no teste de continuidade, você desconecta completamente a válvula de purga do veículo.
Você desparafusa os grampos e também separa a válvula no terminal de energia.
- Defina seu multímetro para ohms
Para medir a resistência em sua válvula de purga, você ajusta o mostrador do multímetro para ohms.
Isso geralmente é indicado pelo símbolo ômega (Ω) no multímetro.
Para confirmar que está configurado corretamente, o multímetro deve exibir "OL" que significa malha aberta ou "1" que significa leitura infinita.
- A posição das pontas de prova do multímetro
Basta colocar os fios do multímetro nos terminais de alimentação da válvula de purga.
- Avalie os resultados
É nisso que você presta atenção. Espera-se que uma boa válvula de purga tenha uma resistência de 14 ohms a 30 ohms, dependendo do modelo.
Se o multímetro mostrar um valor acima ou abaixo da faixa apropriada, sua válvula de purga está com defeito e precisa ser substituída.
Se o valor estiver dentro desse intervalo, prossiga para outras etapas.
Um multímetro não é necessário para essas outras etapas, mas é útil para diagnosticar problemas abertos ou fechados travados.
Método 3: teste mecânico
Os testes mecânicos de clique incluem o teste de clique da válvula de purga e o teste de vácuo da válvula de purga.
Teste de Clique da Válvula de Purga
A verificação de cliques da válvula de purga ajuda a identificar um problema fechado preso.
Normalmente, quando o motor está funcionando, um sinal é enviado para a válvula de purga nos links intermediários para abrir e permitir a entrada do vapor de combustível.
Há um som de clique toda vez que a válvula abre e é isso que você deseja verificar.
Para executar um teste simples, siga estas etapas.
Depois que a válvula de purga for desconectada do seu veículo, conecte-a à energia simplesmente conectando-a à bateria do carro. É uma configuração simples e tudo que você precisa são clipes jacaré, uma bateria de 12 volts e seus ouvidos.
Coloque dois clipes jacaré em cada terminal de alimentação da válvula de purga e coloque a outra extremidade de ambos os clipes em cada um dos pólos da bateria. Isso significa que um jacaré vai para o terminal positivo da bateria e o outro para o negativo.
Uma boa válvula de purga emite um som de clique quando os grampos estão conectados corretamente. Conforme declarado anteriormente, o som de clique vem da abertura da válvula de purga.
Este procedimento é simples e, se parecer confuso, este pequeno vídeo mostra exatamente como realizar o teste de clique da válvula de purga.
Teste de vácuo da válvula de purga
Um teste de vácuo da válvula de purga ajuda a identificar um problema de trava aberta.
Se a válvula de purga estiver vazando, ela não fará seu trabalho de fornecer a quantidade correta de vapor de combustível ao motor.
Outra ferramenta adicional que você precisará é uma bomba de vácuo portátil.
O primeiro passo é conectar uma bomba de vácuo à porta de saída através da qual os vapores de combustível saem para o motor.
Você precisa que a mangueira da bomba de vácuo tenha entre 5 e 8 polegadas para que ela se encaixe bem.
Uma vez que a mangueira esteja conectada corretamente, ligue a bomba de vácuo e verifique se a pressão está entre 20 e 30 Hg. 30 rublos Arte. representa um vácuo ideal e é a pressão de vácuo máxima alcançável (arredondada de 29.92 Hg).
Aguarde 2-3 minutos e monitore cuidadosamente a pressão de vácuo na bomba.
Se a pressão de vácuo cair, a válvula de purga está vazando e precisa ser substituída. Caso contrário, não há vazamento na válvula de purga.
Caso a pressão não diminua, você pode dar mais um passo - conectar a válvula de purga a uma fonte de energia, como uma bateria de carro, para que ela abra.
Assim que você ouvir um clique sinalizando a abertura da válvula, você espera que a pressão do vácuo caia para zero.
Se isso acontecer, a válvula de purga está boa.
Precisa substituir a válvula de purga?
Verificar a válvula de purga é muito fácil. Você usa um multímetro para testar a continuidade ou resistência entre os terminais ou faz testes mecânicos para sons de clique ou vácuo adequado.
Se alguma dessas falhas falhar, a unidade deverá ser substituída.
Os custos de substituição variam de US$ 100 a US$ 180, o que também inclui custos de mão de obra. No entanto, você também pode substituir a válvula de purga se souber andar corretamente.
Perguntas mais frequentes
Como sei se minha válvula de purga está travada aberta?
Se a válvula de purga estiver presa aberta, o motor está em marcha lenta, com falha de ignição, áspero ou difícil de ligar o veículo. Isso se deve ao fato de que uma quantidade excessiva de vapor de combustível é fornecida ao motor.
O que acontece se a válvula de purga ficar presa na posição fechada?
Quando a válvula de purga travar fechada, o motor ficará em marcha lenta, o motor terá dificuldade para dar partida ou a luz do motor acenderá. Isso é mais rápido de perceber do que quando a válvula de purga está presa na posição aberta.
Qual é a resistência da válvula de purga?
A resistência de uma boa válvula de purga está entre 14 ohms e 30 ohms. Isso varia de acordo com o modelo e qualquer valor abaixo ou acima dessa faixa indica uma falha na válvula de purga.
A válvula de purga deve clicar?
Sim, uma válvula de purga em funcionamento clica quando conectada a uma fonte de alimentação. Isso significa que ele se abre para liberar os vapores de combustível da vasilha de carvão e fornecê-los ao motor.
A válvula de purga pode ser limpa?
Você pode limpar a válvula de purga sem abri-la borrifando limpador de carburador ou MAF nas portas de admissão e escape. Feche ambas as extremidades, dê uma boa sacudida na válvula e deixe os detritos escorrerem.
