Como verificar os sensores de pressão dos pneus

Verifique os sensores de pressão dos pneus é possível não apenas no serviço com a ajuda de dispositivos especiais (ferramenta de diagnóstico TPMS), sem desmontá-los da roda, mas também de forma independente em casa ou na garagem, somente se for removido do disco. A verificação é realizada de forma programática (usando dispositivos eletrônicos especiais) ou mecanicamente.

Dispositivo sensor de pressão do pneu

O sistema de monitoramento da pressão dos pneus (em inglês - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) é composto por dois componentes básicos. Os primeiros são precisamente os sensores de pressão localizados nas rodas. A partir deles, um sinal de rádio é transmitido para um dispositivo receptor localizado no compartimento de passageiros. O dispositivo receptor, utilizando o software disponível, exibe a pressão na tela e sua diminuição ou discrepância com a ajustada acenderá a lâmpada de monitoramento da pressão dos pneus.

Existem dois tipos de sensores - mecânicos e eletrônicos. Os primeiros são instalados em vez do carretel na roda. Eles são mais baratos, mas não tão confiáveis ​​e falham rapidamente, por isso raramente são usados. Mas os eletrônicos são embutidos na roda, muito mais confiáveis. Devido à sua localização interna, eles são mais bem protegidos e precisos. Sobre eles e será discutido mais adiante. O sensor eletrônico de pressão dos pneus consiste estruturalmente nos seguintes elementos:

• elemento de medição de pressão (manômetro) localizado dentro da roda (pneu);
• microchip, cuja tarefa é converter o sinal analógico do manômetro em eletrônico;
• elemento de alimentação do sensor (bateria);
• um acelerômetro, cuja tarefa é medir a diferença entre a aceleração real e a gravitacional (isso é necessário para corrigir as leituras de pressão dependendo da velocidade angular de uma roda giratória);
• antena (na maioria dos sensores, a tampa de metal do bico funciona como uma antena).

Qual bateria está no sensor TPMS

Os sensores possuem uma bateria que pode funcionar offline por um longo tempo. Na maioria das vezes, são células de lítio com uma tensão de 3 volts. Os elementos CR2450 são instalados nos sensores que ficam dentro da roda, e os CR2032 ou CR1632 são instalados nos sensores montados no carretel. São baratos e confiáveis. A duração média da bateria é de 5 a 7 anos.

Qual é a frequência do sinal dos sensores de pressão dos pneus

Sensores de pressão dos pneus projetados para instalação em Europeu и asiática veículos operam em uma freqüência de rádio igual a 433 MHz e 434 MHze sensores projetados para Americano máquinas - em 315 MHz, isso é estabelecido pelas normas relevantes. No entanto, cada sensor tem seu próprio código exclusivo. Portanto, os sensores de um carro não podem transmitir um sinal para outro carro. Além disso, o dispositivo receptor "vê" de qual sensor, ou seja, de qual roda em particular vem o sinal.

O intervalo de transmissão também depende do sistema específico. geralmente, esse intervalo varia de acordo com a velocidade com que o carro está viajando e quanta pressão ele tem em cada roda. Normalmente, o intervalo mais longo ao dirigir lentamente será de cerca de 60 segundos e, à medida que a velocidade aumenta, pode chegar a 3 ... 5 segundos.

O princípio de funcionamento do sensor de pressão dos pneus

Os sistemas de monitorização da pressão dos pneus funcionam com base em indicações diretas e indiretas. Os sensores medem certos parâmetros. Assim, para sinais indiretos de uma queda de pressão na roda é um aumento na velocidade angular de rotação de um pneu furado. Na verdade, quando a pressão cai, ela diminui de diâmetro, então gira um pouco mais rápido do que outra roda no mesmo eixo. Nesse caso, a velocidade geralmente é fixada pelos sensores do sistema ABS. Neste caso, os sistemas de monitoramento de pressão dos pneus e ABS são frequentemente combinados.

Outro sinal indireto de um pneu furado é o aumento da temperatura do ar e da borracha. Isso se deve ao aumento da área de contato da roda com a estrada. A temperatura é registrada por sensores de temperatura. A maioria dos sensores modernos mede simultaneamente a pressão na roda e a temperatura do ar nela. Os sensores de pressão têm uma ampla faixa de operação de temperatura. Em média, varia de -40 a +125 graus Celsius.

Bem, os sistemas de controle direto são uma medida nominal da pressão do ar nas rodas. Normalmente, esses sensores são baseados na operação de elementos piezoelétricos embutidos, ou seja, medidores de pressão eletrônicos.

A inicialização dos sensores depende do parâmetro que estão medindo. Os sensores de pressão geralmente são prescritos usando software adicional. Os sensores de temperatura começam a funcionar com um aumento ou diminuição significativa da temperatura, quando ultrapassa os limites permitidos. E o sistema ABS geralmente é responsável por controlar a velocidade de rotação, então esses sensores são inicializados por meio dele.

Os sinais do sensor não são constantes, mas em determinados intervalos. Na maioria dos sistemas TPMS, o intervalo de tempo é da ordem de 60, porém, em alguns sistemas, à medida que a velocidade aumenta, a frequência do sinal, até 2...3 segundos, também se torna mais frequente.

Da antena transmissora de cada sensor, um sinal de rádio de uma determinada frequência vai para o dispositivo receptor. Este último pode ser instalado no habitáculo ou no compartimento do motor. Se os parâmetros de funcionamento da roda ultrapassarem os limites permitidos, o sistema envia um alarme para o painel de instrumentos ou para a central eletrónica.

Como registrar (vincular) sensores

Existem três métodos básicos para vincular um sensor a um elemento do sistema receptor.

Sete métodos para conectar sensores de pressão dos pneus

• Automático. Nesses sistemas, o próprio dispositivo receptor após uma certa corrida (por exemplo, 50 quilômetros) “vê” os sensores e os registra em sua memória.
• Estacionário. Depende diretamente do fabricante específico e é indicado nas instruções. Para prescrever, você precisa pressionar uma sequência de botões ou outras ações.
• A ligação é realizada usando equipamento especial.

Além disso, muitos sensores são acionados automaticamente depois que o carro começa a dirigir. para fabricantes diferentes, a velocidade correspondente pode variar, mas geralmente é de 10 .... 20 quilômetros por hora.

Vida útil dos sensores de pressão dos pneus

A vida útil do sensor depende de muitos parâmetros. Em primeiro lugar, a sua qualidade. Os sensores originais “vivem” por cerca de 5 a 7 anos. Depois disso, sua bateria geralmente está descarregada. No entanto, os sensores universais mais baratos funcionam muito menos. Normalmente, sua vida útil é de dois anos. Eles ainda podem ter baterias, mas seus estojos desmoronam e começam a “falhar”. Naturalmente, se algum sensor for danificado mecanicamente, sua vida útil pode ser drasticamente reduzida.

falha dos sensores de pressão dos pneus

Independentemente do fabricante, na maioria dos casos, as falhas do sensor são típicas. ou seja, as seguintes falhas do sensor de pressão dos pneus podem ocorrer:

• Falha na bateria. Esta é uma das razões mais comuns pelas quais um sensor de pressão dos pneus do carro não funciona. A bateria pode simplesmente perder a carga (especialmente se o sensor já estiver antigo).
• Dano da antena. Muitas vezes, a antena do sensor de pressão é uma tampa de metal no bocal da roda. Se a tampa estiver danificada mecanicamente, o sinal dela pode não vir ou pode vir de forma incorreta.

• Acerte no sensor de composições tecnológicas. O desempenho de um sensor de pressão dos pneus do carro depende de sua limpeza. ou seja, não permita que produtos químicos da estrada ou apenas sujeira, condicionador de pneus ou outros meios projetados para proteger os pneus entrem na carcaça do sensor.
• Danos no sensor. Seu corpo deve necessariamente ser aparafusado na haste da válvula do bico. O sensor TPMS pode ser danificado como resultado de um acidente, reparo malsucedido da roda, um carro batendo em um obstáculo crítico, poço ou simplesmente devido à instalação / desmontagem malsucedida. Ao desmontar uma roda em uma loja de pneus, sempre avise os trabalhadores sobre a presença de sensores!
• Colagem da tampa na rosca. Alguns transdutores usam apenas uma tampa externa de plástico. Eles têm transmissores de rádio dentro. Portanto, as tampas de metal não podem ser aparafusadas, pois é provável que elas simplesmente grudem no tubo do sensor sob a influência de umidade e produtos químicos e será impossível desapertá-las. Nesse caso, eles são simplesmente cortados e, de fato, o sensor falha.
• Despressurização do bocal do sensor. Isso geralmente acontece ao instalar sensores se uma arruela de vedação de nylon não foi instalada entre o bocal e o elástico interno, ou em vez de uma arruela de metal em vez de uma arruela de nylon. Como resultado da instalação incorreta, aparece a corrosão permanente do ar. E neste último caso, também é possível que o disco grude no mamilo. Então você tem que cortar a porca, trocar o encaixe.

Como verificar os sensores de pressão dos pneus

A verificação do sensor de pressão da roda começa com uma verificação com um manômetro. Se o manômetro mostrar que a pressão no pneu é diferente da nominal, bombeie-o. Quando o sensor ainda se comporta incorretamente depois disso ou o erro não desaparece, você pode usar o programa ou um dispositivo especial e, em seguida, desmontá-lo e realizar outras verificações.

Observe que antes de remover o sensor da roda, o ar deve ser liberado do pneu. E você precisa fazer isso em uma roda postada. Ou seja, em condições de garagem, com a ajuda de um macaco, você precisa pendurar as rodas por sua vez.

Como identificar um sensor de pressão dos pneus com defeito

Antes de tudo, você precisa verificar o desempenho dos sensores. Para fazer isso, você precisa ligar o motor de combustão interna e verificar se a luz de advertência da pressão dos pneus no painel está acesa ou apagada. Em alguns carros, a ECU é responsável por isso. Um aviso também aparecerá no painel indicando um sensor específico que indica pressão incorreta ou a completa ausência de um sinal. No entanto, nem todos os carros têm uma lâmpada indicando problemas com o sensor de pressão dos pneus. Em muitos, as informações relevantes são fornecidas diretamente à unidade de controle eletrônico e, em seguida, aparece um erro. E só depois disso vale a pena fazer uma verificação de software dos sensores.

Para motoristas comuns, existe uma maneira conveniente de verificar a pressão dos pneus sem um manômetro. Para fazer isso, você precisa usar o dispositivo de digitalização ELM 327 versão 1,5 e superior. O algoritmo de verificação é o seguinte:

Captura de tela do programa HobDrive. Como posso descobrir um sensor de pneu com defeito

• você precisa baixar e instalar a versão gratuita do programa HobDrive em um dispositivo móvel para trabalhar com um carro específico.
• Usando o programa, você precisa “contatar” com a ferramenta de diagnóstico.
• Vá para as configurações do programa. Para fazer isso, primeiro inicie a função “Telas” e depois “Configurações”.
• Neste menu, você precisa selecionar a função “Parâmetros do veículo”. próximo - "configurações da ECU".
• Na linha do tipo de ECU, você precisa selecionar o modelo do carro e a versão de seu software e, em seguida, clicar no botão OK, salvando as configurações selecionadas.
• Em seguida, você precisa definir os parâmetros dos sensores dos pneus. Para fazer isso, vá para a função "Parâmetros TPMS".
• Em seguida, em “Tipo” e “TPMS ausente ou integrado”. Isto irá configurar o programa.
• então, para verificar os pneus, você precisa voltar ao menu “Telas” e pressionar o botão “Pressão dos pneus”.
• As informações aparecerão na tela na forma de uma imagem sobre a pressão em um determinado pneu do carro, bem como a temperatura nele.
• também na função “Ecrãs”, pode visualizar informação sobre cada sensor, nomeadamente, o seu ID.
• Se o programa não fornecer informações sobre algum sensor, esse é o “culpado” do erro.

Para carros fabricados pela VAG para fins semelhantes, você pode usar o programa Vasya Diagnostic (VagCom). O algoritmo de verificação é realizado da seguinte forma:

• Um sensor deve ser deixado na roda sobressalente e colocado no porta-malas. Os dois dianteiros devem ser colocados na cabine próximos às portas do motorista e do passageiro, respectivamente. Os sensores traseiros precisam ser colocados em diferentes cantos do porta-malas, direito e esquerdo, mais próximos das rodas.
• Para verificar o estado das baterias, é necessário ligar o motor de combustão interna ou simplesmente ligar a ignição do motor. então você precisa ir para o controlador número 65 do primeiro ao 16º grupo. Existem três grupos por sensor. Se tudo estiver bem, o programa mostrará pressão zero, temperatura e status da bateria do sensor.
• Você pode verificar da mesma forma como os sensores respondem corretamente à temperatura. Por exemplo, colocando-os alternadamente sob um defletor quente ou em um baú frio.
• Para verificar o estado das baterias, é necessário ir ao mesmo controlador número 65, ou seja, grupos 002, 005, 008, 011, 014. Lá, as informações mostram quanto cada bateria supostamente deixou de funcionar em meses. Ao comparar essas informações com a temperatura fornecida, você pode tomar a melhor decisão de substituir um ou outro sensor ou apenas a bateria.

Verificando a bateria

No sensor removido, a primeira coisa a fazer é verificar sua bateria (bateria). Segundo as estatísticas, é para esse problema que o sensor geralmente para de funcionar. Normalmente, a bateria está embutida no corpo do sensor e é fechada com uma tampa protetora. No entanto, existem sensores com caixa totalmente vedada, ou seja, em que não é fornecida a substituição da bateria. Entende-se que tais sensores precisam ser alterados completamente. Normalmente, os sensores europeus e americanos são inseparáveis, enquanto os sensores coreanos e japoneses são dobráveis, ou seja, podem trocar a bateria.

Assim, se o estojo for dobrável, dependendo do design do sensor, ele deverá ser desmontado e a bateria removida. Depois disso, substitua-o por um novo e verifique o funcionamento do sensor de pressão dos pneus. Se não for dobrável, você terá que trocá-lo ou abrir o estojo e retirar a bateria e colar o estojo novamente.

Baterias descarregadas "tablets" com tensão nominal de 3 volts. No entanto, baterias novas geralmente fornecem uma voltagem de cerca de 3,3 volts e, como mostra a prática, o sensor de pressão pode “falhar” quando a bateria é descarregada para 2,9 volts.

Relevante para sensores que funcionam em um elemento por cerca de cinco anos ou mais, até 7 ... 10 anos. Ao instalar um novo sensor, ele geralmente precisa ser inicializado. Isso é feito por software, dependendo do sistema específico.

Inspeção visual

Ao verificar, certifique-se de verificar o sensor visualmente. ou seja, para examinar se seu corpo está lascado, rachado, se alguma parte está quebrada. Atenção especial deve ser dada à integridade da tampa no bico, pois, como mencionado acima, na maioria dos projetos, ela serve como antena transmissora. Se a tampa estiver danificada, deve ser substituída por uma nova. Se a carcaça do sensor estiver danificada, as chances de restaurar o desempenho são muito menores.

Teste de pressão

Os sensores TPMS também podem ser testados usando ferramentas especialmente projetadas. ou seja, existem câmaras de pressão de metal especiais nas lojas de pneus, que são hermeticamente seladas. Eles contêm os sensores testados. E na lateral da caixa há uma mangueira de borracha com bico para bombear ar em seu volume.

Um projeto semelhante pode ser construído de forma independente. Por exemplo, de uma garrafa de vidro ou plástico com tampa hermeticamente fechada. E coloque o sensor nele e conecte uma mangueira similarmente selada com um bico. No entanto, o problema aqui é que, em primeiro lugar, esse sensor deve transmitir um sinal para o monitor. Se não houver monitor, essa verificação é impossível. E em segundo lugar, você precisa conhecer os parâmetros técnicos do sensor e os recursos de sua operação.

Verificação por meios especializados

Os serviços especializados geralmente possuem hardware e software especiais para verificação dos sensores de pressão dos pneus. Um dos mais populares são os scanners de diagnóstico para verificação de pressão e sensores de pressão da Autel. Por exemplo, um dos modelos mais simples é o Autel TS408 TPMS. Com ele, você pode ativar e diagnosticar praticamente qualquer sensor de pressão. ou seja, sua saúde, status da bateria, temperatura, alterar configurações e configurações do programa.

No entanto, a desvantagem de tais dispositivos é óbvia - seu alto preço. Por exemplo, o modelo básico deste dispositivo, na primavera de 2020, é de cerca de 25 mil rublos russos.

Conserto do sensor de pressão dos pneus

As medidas de reparo dependerão dos motivos pelos quais o sensor falhou. O tipo mais comum de auto-reparo é a substituição da bateria. Como mencionado acima, a maioria dos sensores possui um invólucro não separável, portanto, entende-se que a bateria não pode ser substituída neles.

Se a caixa do sensor não for separável, pode ser aberta de duas maneiras para substituir a bateria. A primeira é cortar, a segunda é derreter, por exemplo, com um ferro de solda. Você pode cortá-lo com uma serra, um quebra-cabeça de mão, uma faca poderosa ou itens semelhantes. É necessário usar um ferro de solda para derreter o plástico da carcaça com muito cuidado, principalmente se a carcaça do sensor for pequena. É melhor usar um ferro de solda pequeno e fraco. Substituir a bateria em si não é difícil. O principal é não confundir a marca da bateria e a polaridade. Após a substituição da bateria, não esqueça que o sensor deve ser inicializado no sistema. Às vezes isso acontece automaticamente, mas na maioria dos casos acontece por causa disso, para carros específicos, um algoritmo.

Segundo as estatísticas, nos carros Kia e Hyundai, os sensores originais de pressão dos pneus não duram mais de cinco anos. Mesmo a substituição de baterias muitas vezes não ajuda. Assim, eles geralmente são substituídos por novos.

Ao desmontar o pneu, os sensores de pressão geralmente danificam o bico. Uma maneira de resolver esse problema é cortar roscas na superfície interna do bico com uma torneira. Normalmente esta é uma rosca de 6 mm. E, consequentemente, você precisa tirar o mamilo da câmera antiga e cortar toda a borracha dela. mais adiante, da mesma forma, corte uma rosca externa de mesmo diâmetro e passo. E combine esses dois detalhes obtidos. Neste caso, é desejável tratar a estrutura com um selante.

Se o seu carro não foi originalmente equipado com sensores de pressão dos pneus, existem sistemas universais que podem ser adquiridos e instalados adicionalmente. No entanto, como observam os especialistas, geralmente esses sistemas e, portanto, os sensores têm vida curta. Além disso, ao instalar um novo sensor na roda, precisa ser reequilibrado! Por isso, para a instalação e balanceamento, é imprescindível buscar ajuda de uma montadora de pneus, pois só existe o equipamento adequado.

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Antes de tudo, o que precisa ser verificado no sensor de pressão dos pneus é a bateria. Especialmente se o sensor estiver em serviço por mais de cinco anos. É melhor verificar o sensor usando ferramentas especializadas. Ao substituir um sensor por um novo, é necessário “registrá-lo” no sistema para que ele o “veja” e funcione corretamente. E não se esqueça, ao trocar os pneus, de avisar o montador de pneus que um sensor de pressão está instalado na roda.