Como aquecer o variador no inverno antes de uma viagem e quanto tempo
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Todos os tipos de transmissões automáticas requerem um manuseio mais delicado durante a operação do que a mecânica simples. Mas o variador é especialmente sensível a isso, onde é usada uma correia de ajuste de tipo de metal que desliza ao longo das polias cônicas.
As propriedades do óleo desempenham o papel mais importante aqui. Mas eles dependem fortemente da temperatura, tornando-se otimamente aceitáveis apenas em uma faixa de temperatura bastante estreita.
Tanto o superaquecimento quanto o resfriamento excessivo são perigosos, o que é difícil de evitar no inverno. Resta apenas ter cuidado com o pré-aquecimento.
Como o variador se comporta no frio
O óleo no variador desempenha várias funções importantes:
- criar uma pressão de controle para a operação de cones e outros mecanismos com hidráulica;
- garantindo coeficientes de atrito estritamente definidos em pares críticos, se a lubrificação for teoricamente ideal, a força de atrito será zerada e o carro nem poderá se mover;
- formação de uma película de óleo para evitar o desgaste das peças;
- transferência de calor de elementos carregados para o espaço circundante;
- proteção contra corrosão e muitas outras tarefas.
As mudanças na temperatura afetarão cada uma dessas funções. A complexidade da composição química do produto é tamanha que ele nem é mais chamado de óleo, é um fluido especial de velocidade variável do tipo CVT. Em condições extremas, ele para de funcionar normalmente.
Em altas temperaturas, resfriadores de óleo e trocadores de calor são usados para trazer a situação de volta ao normal e em baixas temperaturas, o pré-aquecimento é usado.
Não há dúvida de que um variador útil permitirá o movimento, mesmo que não seja aquecido, mas não há nada de bom nisso. Ele rapidamente chegará a um estado não totalmente útil, após o qual começará a se comportar de maneira inadequada em vários graus e, finalmente, entrará em colapso.
Todas as avarias são devido à operação de longo prazo, violações de suas regras, como regra, como resultado da pressa. Tanto na estrada quanto na preparação para a viagem.
Em relação ao regime de aquecimento, destacam-se vários pontos de violência contra o petróleo e mecanismos no inverno:
- dificuldades com o ajuste de pressão, a viscosidade do óleo está crescendo, especialmente se não for trocada por um longo tempo, e perdeu sua qualidade, mesmo uma válvula especialmente projetada não pode suportar;
- a força de atrito entre a correia e as polias cônicas aumenta lentamente, sob carga há deslizamento e aumento do desgaste;
- todas as peças feitas de borracha e plástico endurecem, perdem força e resistência às quedas de pressão do óleo.
Obviamente, tal operação de um variador a frio não pode ser considerada a norma em termos de economia de seu recurso. O reparo é muito caro, é desejável atrasar o máximo possível.
Quanto tempo leva para o CVT funcionar corretamente
A duração do aquecimento depende da temperatura do ar e do modo de operação. Podemos distinguir aproximadamente entre as situações:
- para arranhar graus e até um pouco mais baixo, não são necessárias medidas especiais, óleo e mecanismos garantirão a operação normal com sua qualidade, a menos que você desenvolva imediatamente cargas máximas após o início;
- de -5 a -15 graus, é necessário pré-aquecimento por cerca de 10 minutos, ou seja, em paralelo com o motor;
- abaixo -15 depende muito do modo de aquecimento, das características de um determinado carro e da disponibilidade de tempo livre, às vezes é muito mais barato recusar uma viagem.
Mesmo após o pré-aquecimento, o funcionamento da caixa não pode ser considerado completamente normal. Deve ser carregado gradualmente, entrará no modo ainda mais tarde que o motor.
O método de aquecimento do variador no inverno
Existem dois estágios de aumento de temperatura - no local e em movimento. O aquecimento até a temperatura de operação sem movimento é inútil e prejudicial tanto para o motor quanto para a transmissão.
Faz sentido aquecer o líquido e, portanto, todos os mecanismos no local a uma temperatura de cerca de 10 graus. Ou seja, um pouco mais alto do que o limite além do qual você geralmente pode começar a se mover imediatamente.
No estacionamento
O variador irá aquecer sem qualquer manipulação com seus controles. Mas vai demorar cerca de duas vezes mais.
Portanto, faz sentido um minuto depois de ligar o motor, ligar a ré por alguns segundos, é claro, segurando o carro com o freio, e depois mover o seletor para a posição “D”.
Além disso, tudo depende do design de uma transmissão específica. A maioria permite que você mantenha o motor em marcha lenta no modo Drive enquanto segura o freio. Até 10 minutos ou mais, dependendo do frio.
O conversor de torque funciona, misturando e aquecendo intensamente o óleo. Mas se estiver ausente, é melhor salvar a caixa e aquecê-la na posição de estacionamento do seletor. Um pouco mais longo, mas mais seguro.
Em movimento
Quando a temperatura do óleo se tornar positiva com uma pequena margem, você pode começar a se mover. O aquecimento acelerará imediatamente, o que permitirá que você não perca tempo e não polua a atmosfera com trabalho desnecessário em marcha lenta.
Isso não prejudicará o variador de forma alguma, se você não abusar das cargas, velocidade e aceleração brusca. O motor e a transmissão entrarão simultaneamente no regime térmico ideal. Chega de dez quilômetros.
O que não fazer ao aquecer o CVT
Sobre partidas bruscas, aceleração, altas velocidades e aceleração total já foram ditas. Mas você pode acrescentar que não deve repetir ciclicamente a transferência do seletor para diferentes posições, isso não faz sentido, mas apenas carrega a mecatrônica e a hidráulica.
É importante usar líquido fresco na caixa no inverno. Se o período de operação estiver próximo do limite, e isso for cerca de 30 mil quilômetros para um proprietário atencioso, o óleo no variador deverá ser substituído em antecipação ao clima frio.
Não é necessário girar o motor em altas rotações, mesmo que a caixa permita. Isso também aumenta a segurança em termos da situação da estrada.
Se a saída do estacionamento estiver associada a escorregar ou quebrar montes de neve, é melhor esperar até o aquecimento garantido. Isso é cerca de duas vezes o que é recomendado.
Subidas íngremes para um variador não aquecido são categoricamente contra-indicadas. Bem como longas descidas, onde há risco de superaquecimento dos freios de serviço.
Se a temperatura estiver abaixo de -25-30 graus, é melhor não operar o carro com um variador. Dano será feito a ele mesmo com o aquecimento mais correto. Ou você precisa de um lugar quente para guardar o carro.
