Como entender a condição da embreagem na mecânica
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Carros de ampla aplicação com transmissão manual (transmissão manual) estão se tornando cada vez menos em proporção específica, estão sendo substituídos por transmissões automáticas e CVTs mais convenientes. Assim, a embreagem clássica não é mais necessária, mas enquanto ela ainda for preservada, principalmente no segmento de orçamento e níveis mínimos de acabamento, você precisa conhecer suas características e poder determinar o momento da substituição inevitável.
Quanto tempo uma embreagem funciona em um carro
A vida útil da embreagem é 100% dependente das condições de operação. Se você dirige em estradas livres, onde não precisa sair e trocar de marcha, o recurso é praticamente ilimitado, a montagem sobreviverá facilmente ao motor, à caixa de câmbio e ao carro inteiro. Nesse modo, nada se desgasta por aí, com uma pequena exceção que pode ser negligenciada.
O desgaste máximo ocorre em engarrafamentos urbanos. A cada partida e mesmo na comutação, ocorre atrito do disco acionado na pressão e na superfície do volante do motor. O rolamento de liberação carregado pela força de uma mola poderosa também se desgasta.
Você só pode estimar aproximadamente a quilometragem média forte antes da substituição. Varia de 50 a 150 mil quilômetros. Naturalmente, muito depende de outros fatores:
- peso do veículo;
- potência do motor;
- a natureza da distribuição de torque ao longo da curva de velocidade;
- as margens do projeto para resistência e durabilidade, especialmente as dimensões e a área da superfície de atrito;
- seleção de propriedades do amortecedor de vibrações de torção;
- qualidade da embreagem.
O tempo mínimo que foi alcançado antes da destruição completa de uma nova embreagem de alta qualidade em experimentos bárbaros é de pouco mais de um minuto, e há carros em que ela nunca foi alterada antes de uma grande revisão.
Sintomas de mau funcionamento
Os sintomas de uma embreagem morrendo devem ser conhecidos para substituí-la a tempo. Caso contrário, você pode destruir outros elementos de transmissão, às vezes muito mais caros.
Escorregar
O primeiro e principal sinal do início do fim é o deslizamento dos discos com a embreagem totalmente engatada sob carga. Muitas vezes, é mal compreendido por motoristas inexperientes.
Do ponto de vista de uma pessoa ao volante, que não conhece muito bem o material, isso parece algo como uma perda repentina da dinâmica de aceleração. Primeiro em marchas mais altas, depois em todas as outras. O carro parece estar batendo em uma parede. Muitos começam a culpar o motor e os freios.
Vale a pena prestar atenção ao comportamento da agulha do tacômetro, ou pelo menos à sua própria audição. As RPMs aumentam, mas a velocidade não.
É como se a aceleração estivesse no gelo e, se você cheirar, com um interior não muito hermético, o cheiro de queimado do lado da embreagem será perceptível. Os discos derrapam e superaquecem instantaneamente. Você não pode andar assim, a montagem requer substituição imediata.
Desconexão incompleta
Existem também sintomas completamente opostos, embora muitas vezes sejam combinados. O carro avança com o pedal da embreagem totalmente pressionado. Os discos não desengatam.
Dizem que a embreagem "lidera". Uma característica é que, quando o carro está parado, é muito difícil engatar a primeira marcha com o motor funcionando. Vale a pena desligar a ignição - e a transmissão ligará facilmente.
Ruído estranho
Silenciosamente no carro raramente acontece alguma coisa. Na maioria das vezes, um rolamento de liberação desgastado começa a uivar, assobiar e triturar.
Mas sons semelhantes também podem ser feitos por uma cesta com um disco acionado, basta dobrar ou quebrar as molas nelas. Substituído novamente, e em breve.
Pedal duro
Quando a embreagem perdeu suas dimensões geométricas, ou apenas a manga de liberação ficou coberta de sujeira e ferrugem, é difícil apertar essa unidade para desligá-la.
Não continue a quebrar as peças restantes ou tente lubrificar algo. Apenas substituição do conjunto.
Formas de verificar
Assim que os sinais confiantes acima de desgaste crítico ou avaria aparecem, mais experimentos são inúteis. É necessário retirar a caixa e avaliar o estado das peças da embraiagem.
Verifique o disco
Há vários motivos para um disco acionado ser descartado:
- a espessura máxima dos revestimentos de fricção, é conhecida para cada carro, e para compreensão visual, o disco possui reentrâncias em forma de ranhuras, algumas das quais desaparecem com o desgaste;
- as molas do amortecedor devem estar intactas e encaixadas firmemente em seus soquetes, um amortecedor solto ameaça quebrar e emperrar;
- um disco curvo sempre “dirige” o carro quando pressionado, e a partida será acompanhada de solavancos;
- os revestimentos podem queimar ou ficar oleosos, o que também causará solavancos, vibrações e deslizamentos;
- o cubo do disco pode afrouxar em sua montagem.
O reparo do disco está excluído, apenas a substituição. A rebitagem já se foi há muito tempo.
Корзина
A cesta se dará como um estado da mola do diafragma de pressão. Quase sempre, suas pétalas são deformadas, suas pontas são solapadas, ou até mesmo uma parte se rompe. Sinais secundários na forma de superfície de disco azul e microfissuras aparecem em sincronia com defeitos de mola.
Não há necessidade de economizar dinheiro alterando apenas o disco. Apenas todo o conjunto é montado, caso você não queira remover a caixa mais algumas vezes.
Solte o rolamento
Tudo fica claro com a liberação da embreagem, ela será completamente destruída ou zumbirá mesmo quando girada manualmente. Infelizmente, o recurso dessas peças é mínimo; no momento em que os discos se desgastam, eles estão inoperantes há muito tempo e servem com sua última força.
Verificação de folga do pedal
O jogo livre no pedal pad é indicado nas instruções. Seu aumento está mais frequentemente associado ao desgaste do acionamento, mas também pode indicar problemas com o desbloqueio. Em máquinas mais antigas, o curso era regulado, agora todas as embreagens são do tipo sem folga com folga mínima.
Verificação do cilindro mestre
Vazamentos no cilindro principal do acionamento hidráulico estão associados ao desvio de seu manguito. O fluido geralmente entra na cabine ao longo da haste do pedal, o que é imediatamente perceptível e forçará a substituição do conjunto do cilindro.
O reparo é impraticável, embora os kits de reparo às vezes sejam vendidos. Dos sinais externos - falhas no pedal, que podem ocorrer aleatoriamente, e diminuição do nível de líquido no tanque. Bombear raramente ajuda.
Como testar a embreagem no DSG
DSG é uma transmissão automática com duas embreagens para um número par e ímpar de marchas.
Seu trabalho está totalmente sob o controle da unidade eletrônica, o que permite ao diagnosticador com um scanner obter muitas informações sobre o histórico de trabalho, o estado atual das embreagens e até prever a vida útil residual. Tudo isso é monitorado pelo controlador e armazenado na memória.
Você pode descobrir a espessura residual das embreagens de fricção, se houve superaquecimento perigoso dos discos durante a operação, a pressão da mecatrônica. Em grande parte, os dados são indiretos, por exemplo, a espessura dos discos é estimada a partir do curso adaptado.
Mas a precisão das medições é tal que permite estimar o tempo de substituição, bem como entender as causas de solavancos e outros fenômenos perturbadores. Após a substituição, se necessário, a nova embreagem é adaptada com o mesmo scanner.
