Como determinar qual cilindro de embreagem não está funcionando GCC ou RCC

Em algumas máquinas, ainda existe um acionamento mecânico da embreagem. Normalmente, trata-se de um cabo em uma bainha flexível para colocação no local, mas rígido no sentido longitudinal. O design é simples, mas não se distingue pela operação suave e confiabilidade. Um acionamento hidráulico serve muito melhor quando a força é transmitida através de um fluido incompressível, o mesmo que é massivamente utilizado em sistemas de freio.

Dispositivo de acionamento hidráulico da embreagem

Para realizar um diagnóstico qualitativo de um acionamento de liberação de embreagem com falha, a melhor opção não seria coletar e tabular os sinais de mau funcionamento de um determinado nó, como é feito na literatura de massa para iniciantes, mas entender o princípio da sistema como um todo e a disposição de seus dois componentes principais - os cilindros principal e de trabalho (GCC e RCS).

Em seguida, todos os sinais apontarão automaticamente para a origem do problema e levarão inequivocamente a outras ações corretivas.

A unidade inclui:

• GCS e RCS;
• tanque de armazenamento com líquido;
• tubulação de conexão com tubos rígidos e mangueira reforçada flexível;
• hastes do pedal e garfos de liberação em diferentes extremidades da unidade.

O dispositivo dos cilindros é aproximadamente semelhante, a diferença é fundamentalmente espelhada, em um caso o pistão pressiona o líquido, no outro experimenta a própria pressão, transferindo-a para a haste de acionamento.

O resto da composição é a mesma:

• caixa com espelho cilíndrico;
• pistão;
• selagem de manguitos anulares autocompressivos;
• molas de retorno do pistão;
• acessórios de entrada e saída de fluido;
• furos de desvio e bombeamento;
• anteras externas e vedações adicionais.

Quando você pressiona o pedal, a haste conectada a ele pressiona o pistão do cilindro mestre. O espaço atrás do pistão é preenchido com um agente hidráulico incompressível, é um líquido especial com propriedades lubrificantes, que possui uma certa viscosidade estável na faixa de temperatura.

O princípio de funcionamento da embreagem, a operação da embreagem

No início do movimento do pistão, sua borda, selada com um manguito, cobre o orifício de desvio na parede do cilindro, a cavidade atrás do pistão e o espaço do tanque de armazenamento são separados.

A pressão na linha aumenta, o que provoca o movimento do pistão RCS, que comprime a poderosa mola do prato de pressão do conjunto da embreagem. O disco acionado ganha liberdade, a transmissão de torque do volante do motor para o eixo de entrada da caixa de câmbio é interrompida.

Remoção da transmissão manual, substituição dos discos de embreagem e rolamento de liberação no Audi 100 (Audi A6) na carroceria C4

Ao soltar o pedal, sob a ação das molas do prato de pressão e do retorno no cilindro principal, os pistões RCS e GCS retornam à sua posição original. As cavidades da linha e do tanque se comunicam novamente através do orifício de desvio aberto.

Como entender qual dos cilindros da embreagem não está funcionando

Em caso de falha ou mau funcionamento na unidade de desligamento, é importante descobrir onde ocorreu a falha. Se estamos falando de hidráulica, então GCC e RCC podem ser a causa.

Avarias típicas do GCC (cilindro mestre da embreagem)

Quase sempre, o problema ocorre devido a uma violação do aperto da vedação do pistão. Este conjunto sofre atrito no meio do fluido de freio (TF).

Há lubrificação e uma certa proteção contra a corrosão. Mas as possibilidades são limitadas, especialmente à medida que os materiais envelhecem e o TF se degrada. Os produtos comerciais estão, em graus variados, sujeitos ao principal problema - o acúmulo de umidade do ar devido à higroscopicidade.

Existem condições limite para desgaste mecânico e corrosão de peças metálicas. Além disso, em algumas amostras, os metais sofrem processos eletroquímicos. Por exemplo, a combinação de um corpo de ferro fundido e um pistão de alumínio cria um par galvânico, onde o TJ envelhecido serve como eletrólito. Há uma erosão adicional de metais e contaminação do meio líquido.

Na prática, isso se manifesta na forma de dois sinais - falhas periódicas ou constantes do pedal, às vezes sem retornar à posição superior, além de vazamentos. Além disso, o vazamento geralmente passa pela haste e sua vedação na antepara da blindagem do motor diretamente para o compartimento de passageiros.

Pode não haver nenhum vazamento, uma vez que a haste geralmente é bem vedada estruturalmente, enfraquecendo o manguito devido ao desgaste ou corrosão do par pistão-cilindro leva ao desvio do fluido ao longo da folga.

Como resultado, a pressão não é criada, a poderosa mola da embreagem não funciona e a força de retorno ao GCC não é suficiente para mover o pistão para trás. Mas mesmo que ele se afaste e o pedal suba sob a ação de sua própria mola, o pressionamento repetido ocorre sem o esforço usual e a embreagem não desliga.

Causas de mau funcionamento do cilindro escravo da embreagem

Com o cilindro de trabalho, a situação é simples e inequívoca, se ele contornar a vedação do pistão, o líquido fluirá.

Isso é claramente visível de cima pelo desaparecimento do nível no reservatório e uma poça ou óleo abundante de baixo na carcaça da embreagem. Não há problemas de diagnóstico.

Às vezes, o fluido não desaparece, mas o ar entra no cilindro através do manguito. Bombear ajuda apenas por um tempo. Isso não dura muito, um vazamento aparece.

Conserto do cilindro mestre da embreagem

Era uma vez, com a falta de peças de reposição, era costume reparar cilindros desgastados. Foram produzidos kits de reparo, onde a base era um manguito, às vezes um pistão e uma mola de retorno, além de peças menos significativas.

Supunha-se que o artesão (é improvável que seja possível forçar uma estação de serviço profissional a fazer isso) removerá e desmontará o GCC, substituirá o manguito, limpá-lo da corrosão e polir o espelho do cilindro. Esperando ao mesmo tempo que todas as peças do kit de reparo sejam feitas com alta qualidade e durem mais do que algumas semanas.

█ Reparo do Cilindro MESTRE DE EMBREAGEM / substituição do KIT DE REPARAÇÃO Ch-2

Apesar da presença disso mesmo agora, não há sentido em reparar o GCC. Há uma abundância de produtos montados de inúmeras empresas no mercado, às vezes com uma qualidade que supera a original.

Os preços são bastante razoáveis ​​e em uma ampla gama, de "à venda" a "eterno". Na prática, podemos dizer que uma peça de um fabricante conhecido é realmente muito durável, mas com uma condição - o líquido deve ser completamente trocado com lavagem pelo menos uma vez a cada dois anos.

Reparo RCS

Todos os itens acima podem ser atribuídos ao cilindro de trabalho. O acesso a ele é simples, custa ainda menos que o GCC, a escolha é enorme. Embora teoricamente seja possível reparar se você encontrar um kit de reparo com qualidade aceitável.

█ Reparo do Cilindro da EMBREAGEM / Parte 3

E leve em consideração ao mesmo tempo que a haste, o garfo da embreagem já estão desgastados, todas as roscas estão completamente presas e não será possível remover a corrosão profunda, para isso seria necessário furar o cilindro e instalar peças de dimensões de reparo que não são produzidas. Tudo isso não pode ser mais barato do que um simples conjunto de substituição.